Mēs braucām: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Trīsdesmit piecus kilometrus garais brauciens no Šarla de Golla lidostas līdz pilsētas centram aizņēma stundu un ceturtdaļu, un to papildināja neliela avārija: šoferis pārliecinoši uzbruka Parīzes ielām, un cits taksists atvēra durvis un atskanēja blīkšķi. aizlidoja prom. Atpakaļ nebija nekā labāka: pusotra stunda iedarbināšanas un bremzēšanas, joslu maiņa un garlaicīgas žāvas. Taču, kamēr gliemeži kustas, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding nepārtraukti brauc garām divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļi. Jā, Parīzē ir daudz MP3.
Pirmais hibrīds tika ieviests pagājušajā gadā ar 125 kubikmetru tilpumu, kas, godīgi sakot, ir par maz. Ja runājam par parastu divriteņu automašīnu, tad braukšanai pilsētā pietiek ar astoto litru, bet šeit būtībā tas ir smagāks motocikls (trīsriteņu!) Ar papildu akumulatoru un elektromotoru. Tagad viņi ir ieviesuši vēl jaudīgāku brāli ar 300 kubikmetru viena cilindra māju un 2 kW bezsuku sinhrono motoru.
Motors var darboties četrās dažādās programmās, proti, Hybrid Charge (akumulators tiek uzlādēts arī tad, kad darbojas Otto dzinējs), Hybrid (elektromotors arī veicina labāku paātrinājumu), Electric (tīri elektriska piedziņa) un Electric Reverse. kuru MP3 tas var lēnām pārvietoties atpakaļ ar elektromotoru. Vadītājs pārslēdzas starp programmām, izmantojot pogu stūres labajā pusē, un apstiprina izvēli, ilgi nospiežot to pašu pogu.
Elektrības un "benzīna" enerģijas līdzāspastāvēšana jau no paša sākuma veicina ievērojamu paātrinājumu. Kamēr citādi jaudīgāks 400 cc MP3 atskaņotājs. Skatiet "pamostas" tikai ar ātrumu no 25 līdz 30 kilometriem stundā, hibrīds tiek atklāts, tiklīdz automašīna sāk kustēties. Tikai elpas simtdaļa norimst, un maksimālo ātrumu Elizejas laukos bija grūti pārbaudīt.
Programmā “Uzlādes” pārspīlēšana ir nedaudz sliktāka, un pilnībā elektriskajā programmā ir MP3, hei, slinks. Trīsarpus "zirgi" spēj viņu pagrūst kustēties ar ātrumu 40 kilometri stundā, taču tikai lidmašīnā - ceļam paceļoties, nepietiek elektrības. Es nemetos ugunī, ka Ļubļanas pilī var uzkāpt tikai ar akumulatora palīdzību... Rūpnīca apgalvo, ka darbības rādiuss ir līdz 20 kilometriem un trīs stundu uzlāde pilnībā izlādētam akumulatoram un vairāk. līdz 85 procentiem uzlādēts divās stundās.
Lūk, kā: Itālijas rūpnīcas otrais hibrīds ir labāks vienkārša iemesla dēļ – jo tas ir jaudīgāks un līdz ar to vieglāk pārvietojams ar papildu akumulatoru un elektromotoru, sarežģītu trīsriteņu paketi. Atbilde uz jautājumu, vai ir saprātīgi upurēt lielu eiroauto un bagāžas telpu klusai kustībai pa pilsētas centriem (vai naktī pa izvēlēto īpašumu) un mazākam patēriņam (tie sola līdz diviem litriem uz 100 km) paliek tas pats jautājums lielākajai daļai lietotāju: nē. Taču uz hibrīdu ir jāskatās citādi: šobrīd šķiet, ka nevajag kustināt pūli, bet, kad citi vienkārši mostas no miega, Piaggio jau ir pilnīgi ideāla tehnoloģija! Patiesībā viņam tas jau ir.
Pārdošana un tirgus daļa pieaug
Pirmajā pārdošanas gadā (2006) tika pārdoti 6.000 gab., gadu vēlāk 18.400 2005 15, 24.100 - aptuveni 8.400 3 50 1, pērn - 3, savukārt šogad, neskatoties uz vispārējo pārdošanas kritumu, līdz maijam tikai 11 1 vienības. MP125 arī pieaug tirgus daļa vairāk nekā 525cc motorolleru, pieaugot no XNUMX% četros gados līdz XNUMX%. Hibrīds (kā gaidīts) nepārdodas vislabāk, jo viena gada laikā tika "palaisti" tikai XNUMX kubikauto, galvenokārt dažādu policijas un policijas spēku testa nolūkos. Piaggio apsver (izstrādes detaļas preses konferencē bija noslēpumainas) par hibrīdtehnoloģiju pārējam motorolleru klāstam, un nākotnē tas pat varētu redzēt pilnībā elektrisku transportlīdzekli.
Pirmais iespaids
Izskats 3/5
Neskatoties uz patīkamo sportiski eleganto dizainu, trīsriteņu radījums to vairs nav pelnījis. Apstrāde ir ļoti augstā līmenī!
Motors 5/5
Ļoti labs (tikai!) rezultāts, apvienojot divus diskus. Trīs kubikpēdu dzinējs ir gudra izvēle, jo smagajam hibrīdam ar 125 kubikmetriem tiešām nepietiek. Elektromotors varētu būt jaudīgāks.
Komforts 4/5
Ar lielu sēdekli, labu aizsardzību pret vēju (pieejami vairāki dažāda izmēra vējstikli) un pietiekami daudz vietas, tas ir pirmajā vietā, nodrošinot komfortu uz ceļa. Pāris priekšējo riteņu "paceļ" vairāk izciļņu nekā vienvietīgs, taču piekare savu darbu dara labi. Diemžēl hibrīda bagāžas nodalījums ir stipri ierobežots.
Cena 1/5
Lai attaisnotu tik dārga motorollera iegādi, ir vajadzīgs ļoti pārliecinošs iemesls, lai pastāvīgie lietotāji turpinātu atbalstīt eļļas magnātus.
Pirmā klase 4/5
Trīsriteņu piedziņai ir savas priekšrocības un trūkumi, tāpat kā hibrīda piedziņai. Bet, izņemot motociklu taksometrus (viņiem Parīzē ir zelta spārns), tas noteikti ir ātrākais pilsētas transports tiem, kas neiztur motocikla eksāmenu.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 278 cm?
Maksimālā jauda: 18 kW (2 ZS) pie 25 apgriezieniem minūtē (benzīna dzinējs un elektromotors kopā)
Maksimālais griezes moments: 27 Nm @ 5 apgr./min
Enerģijas pārnešana: sajūgs automātisks, variomat
Rāmis: tērauda caurule
Bremzes: 2 spoles priekšā? 240 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 240 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurējā stāvbremze
Apturēšana: priekšējā paralelograma ass, divi amortizatori, aizmugurējais dubultā amortizators
Riepas: 120/70-12, 140/60-14
Sēdekļa augstums no zemes: 780 mm
Degvielas tvertne: 12
Garenbāze: 1.490 mm
masa: 257 kg (sauss)
Pārstāvis: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevžzs Hibārs, foto: Milagro, Matevžzs Hibārs
