Mēs braucām ar BMW F 900 R // Tā pati dvēsele, cits raksturs
Laika apstākļi šajās janvāra dienās, kad vēl nesmaržo pavasaris, Spānijas dienvidos ir tuvumā. Almerija, mūsu pavasara apstākļiem. Rīts joprojām ir auksts, un saulainā dienā temperatūra jau ir aptuveni divdesmit. Tā ir ainava, ko raksturo necaurspīdīgie bezgaumīgo tomātu stādījumi, kurus Eiropas patērētāji tik laimīgi sver iepirkšanās centros. Nav brīnums, ka viņi norāda, ka šī ir dienvidu daļa Spānija, Eiropas dārzs. Bet mums, motociklistiem, ir vēl kas svarīgāks: ceļi. Labi ceļi. Ir daudz labu ceļu. Ar pagriezieniem. Un šoreiz tā bija mūsu "smilšu kaste".
Ko saka skaitļi?
Lai gūtu iespaidu un iegūtu plašāku ainu, un pirms dalāmies iespaidos par testu, ir vērts ieskatīties BMW pārdošanas statistikā. BMW Motorrad pagājušajā gadā uzstājās visā pasaulē kopumā pārdoti 175.162 5,8 XNUMX divriteņu transportlīdzekļi, kas ir par XNUMX procentiem vairāk nekā iepriekšējā gadā.... Pārdošana notiek jau devīto gadu pēc kārtas. Ja Vācijas tirgus joprojām ir visspēcīgākais, ņemot vērā faktu, ka ASV piedzīvo arvien straujāku izaugsmi, pārdošanas apjomu pieaugums ir spēcīgs Ķīnā (16,6 procenti) un Brazīlijā. Tur bavārieši pat fiksēja pieaugumu par 36,7%. Bestsellers, protams, ir GS modelis, kas veido līdz pat trešdaļu no pārdošanas apjoma, un kastes kopā veido vairāk nekā pusi. Mazāki un vidēji modeļi ar paralēliem divu cilindru dzinējiem (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS un F 850 GS) ir pārdoti 50.000 XNUMX vienību.... Un tieši šajā motociklu grupā tagad parādīsies divi jauni modeļi: F 900 R un F 900 XR. Pirmais ir rodsters, otrais redzams piedzīvojumu motociklu segmentā.
Trešdienas ziemas kundze
Viesnīcas priekšā, vājai saulei spīdot caur rīta miglu, jaunu F 900 R autoparks rindojās līdz tuvākajam milimetram ar papildu adaptīvajiem pagrieziena lukturiem. Tie tiek aktivizēti, ja tie ir sasvērti vismaz septiņu grādu leņķī. Skatiens apstājas pie plastmasas degvielas tvertnes caur nelielu priekšējo vizieri un lielisku TFT ekrānu. - tajā ir 13 litri degvielas - un sēdeklis. Tas ir pieejams sešās versijās, no 770 līdz 865 milimetriem atkarībā no braucēja auguma. Standarta sēdeklis ir tāds, kas atrodas 815 milimetru attālumā no zemes.
Ar ūdeni dzesējamais, 895cc, 77kW (105zs) paralēlais divu cilindru dzinējs ir iemontēts tērauda rāmī, šasijas stabilitāti nodrošina USD priekšējā dakša un (pēc izvēles) elektroniskā aizmugurējā dakša. Dinamiskā ESA regulējama piekare. Stūre – arī izvēle – ir pietiekami plata, lai sniegtu braucējam kontroles sajūtu, un, neskatoties uz 219 kilogramiem, tā vairs nejūtas pat pēc pirmajiem braukšanas metriem. Ja velosipēda svars ir koncentrēts velosipēda priekšpusē, aizmugurējā daļa būs plāna un vienkārša, un apdari nosaka papildu aktīvā bremžu gaisma, kas mirgo, bremzējot spēcīgāk – kā papildu drošības līdzeklis. Motocikls pieejams arī ar 95 zirgspēku dzinēju.
Tur pa līkumotiem ceļiem
Apsēžoties uz tā, es uzstādīju atpakaļskata spoguļus un iedarbinu velosipēdu. Divu cilindru motoru pamodina patīkama jaunas izplūdes sistēmas skaņa, kas vēlāk kļūst sportiskāka, kad gāze tiek pielietota izlēmīgāk, taču nekādā gadījumā ne pārāk skaļi. Izplūdes gāzes, protams, atbilst vides standartam Euro 5. Pie stūres es nedaudz noliecos uz priekšu, bet esmu tālu no sportiskas, noliecoties pār degvielas bāku. Es izlemju ar darbības režīmu "Ceļš" - Pamatpiedāvājumā iespējams izvēlēties arī režīmu Rain un kā aksesuāru režīmus Dynamic un Dynamic Pro.... Pēdējā ietilpst papildu drošības sistēmas ABS Pro, dinamiskā vilces kontrole, DBC (dinamiskā bremzēšanas kontrole) un motora griezes momenta kontrole (MSR). DBC nodrošina lielāku drošību bremzēšanas laikā, un jaunais MSR novērš aizmugurējā riteņa slīdēšanu vai slīdēšanu spontāna paātrinājuma vai pārnesumu maiņas laikā.
Pirms mēs sākam ceļu, es savienoju velosipēdu ar savu viedtālruni, izmantojot Bluetooth un BMW Motorrad Connectivity uz skaidra TFT krāsu ekrāna. 6,5 collu ekrāns parāda visu, kas saistīts ar motociklu, kā arī piedāvā papildu funkcijas, piemēram, navigāciju, mūzikas klausīšanos un telefoniju. Atgriežoties no braukšanas, es varu skatīt savus braukšanas parametrus, tostarp slīpumus pagriezienos, bremzēšanas palēninājumu, paātrinājumu, patēriņu un daudz ko citu.
Pēc braukšanas trasē, neskatoties uz lielākiem ātrumiem un vējstikla neesamību, pārmērīgu vēja vilkmi nejutu. Taču skaidrs, ka tās apkārtne nav lielceļi, bet līkloči lauku ceļi. Tur R izrādījās veikls, paātrinājās līkumos un neitrāls, veicot drošu bremzēšanu.... Tas jo īpaši attiecās uz gadījumiem, kad milzīga kravas automašīna "atpūtās" ap ceļa līkumu. Kaut ko tādu, ko es negaidītu Almerijas iekšzemē. Vienība šajos līkumos darbojās labi, kad braucu ar otro pārnesumu līdz lielākiem apgriezieniem. Neatkarīgi no tā, vai saspringtie stūri ir garāki un ātrāki, prieka līmenis, ko piedāvā R, ir vienāds. Mājās ir šis "rodsters". Patēriņš ir mazāks par sešiem litriem uz simts kilometriem. Un, kā izrādās, neskatoties uz augstākās klases ciltsrakstiem ar cenu zīmi, jaunais R būs konkurētspējīgs jaudas ziņā arī mūsu subalpu reģionā.
