Mēs braucām: KTM 1190 Adventure - tas nedarbosies ar citiem…
(Iz Avto Magazina 09/2013)
teksts: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Regulāri žurnāla Auto, mūsu vietnes un ikgadējā Moto kataloga lasītāji var pamanīt jau dzirdēto (atvainojiet, izlasīto) saturu šādās rindās, bet es to tomēr atjaunošu. Kaut kas īss stāsts nesāp saprast pašreizējo. Kad KTM pēc uzbrukuma GS klasē (trāpīgi nosaukts) parādīja apetīti, tas nonāca uz piedzīvojumiem orientētās motociklu aprindās. Visbeidzot, piedzims īsts lielais enduro, kas patiešām ir pelnījis šo titulu un kuru tā nesauks tikai tāpēc, ka motocikls ar lieliem riteņiem un platu stūri vienkārši ir kaut kā jāsauc. Ziniet, GS tika kritizēts un tiek kritizēts par to, ka tas ir pārāk šosejas braucējs un pārāk maz enduro, un bija sagaidāms, ka KTM un ikviens, kurš beidzot uztaisīs īstu apvidus velosipēdu.
Un patiešām, kopš otrās tūkstošgades beigām viņi ir izstrādājuši dzinēju un Fabricio Meoni seglos 2001. gadā viņi uzvarēja Faraonu rallijā, bet gadu vēlāk - Dakarā. Seriāls LC8 Adventure 950, kas izskatās pēc Meoni sacīkšu mašīnas, piedzima divus gadus vēlāk. Visā tās vēsturē, tas ir, līdz pagājušajam gadam (vispirms 950, pēc tam 990), tas bija visvairāk bezceļu lielais enduro. GS viņam nebija līdzīgs. Un, par prieku bavāriešiem, tieši otrādi – BMW valdīja virsroka ceļa komforta un, kas galu galā galvenais, pārdošanas apjomā. Vienkārši ne visi motociklisti-advantūristi ir dubļu sadalītāji. Turklāt šāds mazākums (a) (
KTM to zina, tāpēc viņi vispirms izmēģināja sava supermoto SM-T tūrisma versiju. Motocikls lielisks, bet tai mierīgo mototūristu masai, kas vasarā dodas uz Dolomītiem veldzēties, tas ir dzīvs. Es domāju, ka Adventure nākamās paaudzes mīkstināšana bija loģisks solis. Un diezgan siltajā aprīļa pirmdienā notika izmēģinājuma Piedzīvojums ceļa versijā. Ir arī R versija ar garāku mehāniski regulējamu gājienu (210 un 220 milimetri), mazāku vējstiklu un riteņiem, kuros var ievietot vairāk bezceļa riepu. Bet tas ir mūsu ceļš.
Riņķot cauri Koperu apļa labirintam un brīnīties. Kur viņi ir? vibrācijas? Kur ir čīkstēšana pie zemiem apgriezieniem un piedziņas ķēdes kratīšanas? Man ir aizdomas, ka ir ieslēgta kāda lietus programma, tāpēc pie pirmās izdevības apstājos un pārslēdzos no ceļa (nē, tas nebija lietus) uz sportu. Braukšanas laikā ir iespējams arī pārslēgties starp programmām, taču, kamēr neesat apguvis četru diezgan cieto pogu (vieglu) vadību stūres kreisajā pusē, mēs iesakām braukšanas laikā koncentrēties uz šiem dīvainajiem Kopera apļiem. Aha, jau dzīvāks! Bet tomēr pārsteidz šīs markas motocikls. pulēts... Jums nav jāvirzās pa pilsētu.
Spoguļi ir uzstādīti uz diezgan īsām kājām, sānu pakāpiena aktivizēšanai nepieciešams pārāk liels spēks. Manometri ir ļoti labi, sēdeklis ir lielisks, braukšanas stāvoklis ir lielisks. Vēja aizsardzība augstumu var regulēt manuāli un bez instrumentiem, pārslēdzot divas sviras. Rokturis ir neticami mīksts un ļoti patīkams pieskarties. Pa kreisi no sensoriem ir 12 V ligzda, pa labi ir neliela kastīte.
Tā kā man šķiet, ka šis joprojām ir īsts KTM, neskatoties uz "mīkstināšanu", pieņemu, ka tas tiks parādīts uz aizmugurējā riteņa esošajās fotogrāfijās, tāpēc gaidu, lai vēlreiz apskatītu selektoru. Jā, es atradu iestatījumus MTC ABS. Atšķirībā no īsas pogas nospiešanas, apstiprinot dzinēja programmas, poga ir jānotur dažas sekundes, kad ir izslēgta vilces kontrole vai bremžu pretbloķēšanas sistēma. Un lūk, tagad pēc pēdējās piedzīvo arī KTM. Un bez pretestības un bez šasijas pagriešanas. Nu, lūk, ko es gribēju pateikt - to nevar izdarīt ar lielāko daļu šīs klases motociklu.... Varbūt tikai ar Multistrada.
Vai ir pietiekami daudz jaudas? Tu joko? Motocikls brauc kā vējš. Lai kustība būtu dzīvāka, jums tā jāpagriež par vairāk nekā piecām tūkstošdaļām, vai arī varat ceļot pa pilsētu par zemākām izmaksām. Bet tikai pilsētā: uz atklātā ceļa (joprojām sportiskās) dabas dēļ un ķēdes sekundārā transmisija neesiet slinki un dodieties no ciema uz trasi ar sesto pārnesumu. Motors ar pārnesumkārbu sestajā pārnesumā plaukst tikai ar ātrumu, kas pārsniedz simts kilometrus stundā. Un, lūk, šajā gadījumā uzvar BMW bokseris ar kardāna transmisiju.
Lieliski brauc līkumos, stabili trasē. Pēc 200 kilometriem dibens nemaz nesūdzējās - sēdeklis ļoti labs. Lai gan tas vairs nav SUV, tas neierobežo kustību stāvus. Vējstikls ir spēcīgs, bet pilnīgi atvieglinātam braucienam manā 181 centimetrā virs vējstikla vēl pietrūkst pirksta. Aizdedzes slēdzene ir uzstādīta neērti; Kad stūre ir bloķēta, atslēgu gredzens ir jāiespiež zem augšējā šķērssijas.
Es joprojām mēģinu Ļubļanas ielās lietus programma... Tas ir ļoti noderīgi ne tikai lietū, jo motors reaģē maigi, bet ne pārāk laiski (kā tas bija dažos aprīļos). Piedziņa ir ievērojami uzlabota, kaut arī ar neapšaubāmu KTM precizitāti, ik pa laikam nepārliecinoši pārskatot, vai kreisā pēda paveica darbu. Noslogota brauciena beigās borta dators uzrādīja vidējo patēriņu 6,7 litri uz simts kilometriem. Pat nelielu plūsmas ātrumu mērīšanai? Laika nebija. Vēl viena informācija pārsteidz: apkopes intervāls tie tika pagarināti divas reizes - līdz 15.000 XNUMX tūkstošiem kilometru. Hm.
Pirmais spriedums: KTM tuvināja Adventure plašākam klientu lokam un saglabāja sportisku un veselīgu raksturu. Jā, šogad mums noteikti jāatkārto lielais enduro salīdzināšanas tests.
Aci pret aci: Petrs Kavčičs
Pirmais Adventure man bija trāpījums, KTM parādīja, ka tajā ir bumbas un viņi vārdu enduro uztver ļoti nopietni. Tagad, vairāk nekā desmit gadus vēlāk, viņi ir uzbūvējuši velosipēdu, kas nedaudz atšķiras no pirmā, sēdeklis ir ērts, riepas ir draudzīgākas uz ceļa, kopējais izskats ir aerodinamiskāks. Pēc pirmajiem kilometriem (pat nedaudz pa granti) varu teikt, ka viņi ir izveidojuši lielisku velosipēdu, kas sasniegs ļoti augstu atzīmi. Viegls, veikls, pietiekami spēcīgs un uzticams, lai to varētu saukt par enduro. Pārsteidza ar braukšanas veiktspēju un lielisku braukšanas pozīciju. Virkne elektronikas palīdz to droši novietot pareizajā vietā. KTM šis motocikls ir milzīgs solis uz priekšu. Labi darīts, KTM!
Ko piedāvā elektronika? Nē, viņam nav tetris
Ņemot vērā visas iespējas, atlasītājs ir ļoti vienkāršs un vienkāršs. Būtībā ir 11 dažādi ekrāni:
Favorīti: šeit mēs varam iestatīt, kādu informāciju mēs izsekosim braukšanas laikā.
BRAUKŠANAS REŽĪMS: mēs izvēlamies starp sporta, ceļa, lietus un bezceļa dzinēja darbību.
DAMPING: pielāgot dažādus balstiekārtas iestatījumus; iepriekš iestatītās iespējas: sports, iela un komforts.
Ielādēt: svara izvēle. Ikonas attēlo četras iespējas: motociklists, motociklists ar bagāžu, motociklists ar pasažieri, motociklists ar pasažieri un bagāžu.
MTC/ABS: iespējot un atspējot vilces kontroles un pretbloķēšanas sistēmas; ABS var pārslēgt bezceļa režīmā.
Termiskā uztveršana: trīspakāpju sviras sildīšanas vadība.
Iestatījumi: mēs iestatām valodu, vienības, mēs varam ieslēgt darbu ar 80 oktāna degvielu.
TMPS: parāda spiedienu abās riepās.
GALVENĀ INFORMĀCIJA: gaisa temperatūra, datums, kopējais nobraukums, akumulatora spriegums, eļļas temperatūra.
TRIP1: borta dators 1.
TRIP2: borta dators 2.
Turklāt digitālais displejs pastāvīgi parāda spidometru, izvēlēto pārnesumu, dzesēšanas šķidruma temperatūru, degvielas līmeni, pulksteni, izvēlēto dzinēja programmu un balstiekārtas iestatījumus.
