Mēs braucām: Husqvarna TE un TC 2015
Husqvarna šobrīd ir pasaulē visstraujāk augošais apvidus motociklu zīmols. ASV, modernā motokrosa un masveida bezceļu sacīkšu šūpulī, viņi piedzīvo renesansi, un tas daudz neatšķiras no citiem pasaules reģioniem. Tagad tas ir oficiāli prezentēts mūsu tirgū, turpmāk jūs redzēsit šos prestižos bezceļu modeļus tiešraidē Ski & Sea, ko mēs zinām no BRP grupas visurgājēju, ūdens motociklu un sniega motociklu prezentācijas un pārdošanas (Can-Am , Lūši). Slovākijā mums bija interesanti apstākļi testam, varu teikt, diezgan grūti.
Mitrs reljefs, māls un saknes, kas slīd pa mežu, ir izmēģinājuma vieta labākajam, ko piedāvā Husqvarna jaunie enduro un motokrosa velosipēdi. Mēs jau esam rakstījuši par jaunajiem 2015. gada modeļa papildinājumiem, tāpēc šoreiz tikai īsi. Motokrosa klāstā ir jauns amortizators un balstiekārta, pastiprināts apakšrāmis (ar oglekļa šķiedru pastiprināts polimērs), jauna Neken stūre, jauns sēdeklis, sajūgs un eļļas sūknis četrtaktu modeļos. Enduro modeļos ir veiktas līdzīgas izmaiņas, tostarp jauna transmisija FE 250 un sajūgs, kā arī uzlabots elektromotora starteris FE 250 un FE 350 (divtaktu modeļi).
Viņiem visiem ir arī jauni mērinstrumenti, jauns režģis un grafika. Apkopojot piezīmes un domas, starp tām, kas paredzētas enduro, Husqvarna TE 300, tas ir, ar divtaktu dzinēju, mūs pārsteidza ar savām izcilajām iespējām. Tas sver tikai 104,6 kg un tāpēc ir lieliski piemērots braukšanai sarežģītā reljefā. Ar tik daudzpusīgu enduro velosipēdu mēs vēl nekad neesam braukuši. Viņam ir izcilas kāpšanas prasmes – kāpjot stāvā nogāzē, mijas ar riteņiem, saknēm un slīdošiem akmeņiem, XNUMX. pagāja tik viegli, ka bijām pārsteigti. Balstiekārta, liela griezes momenta dzinējs un mazs svars ir lieliska recepte ekstremāliem nobraucieniem.
Dzinējs ir uzlabots tā, lai to varētu viegli iedarbināt nogāzes vidū, kad fizikai un loģikai nav nekā kopīga. Noteikti mūsu labākā izvēle enduro! Ļoti līdzīgs raksturs, bet pat nedaudz vieglāk vadāms, ar nedaudz mazāk elastīgu jaudas līkni un nedaudz mazāku griezes momentu, mūs pārsteidza arī TE 250. Arī FE 350 un FE 450 bija ārkārtīgi populāri, t.i., četrtaktu modeļi, kas apvienoti manevrētspēja un jaudīgs dzinējs. 450 ir interesants ar savu nedaudz vieglāko vadāmību un dzinēju, kas nodrošina mīkstu jaudu, nebūdams tik brutāls kā FE XNUMX. Šis pasaulslavenais velosipēds ir viss, kas vajadzīgs pieredzējušam enduro, lai kur viņi dotos. jauns bezceļu piedzīvojums. Tas jūtas labi visapkārt, bet galvenokārt mums patīk, kā tas ar trešo pārnesumu viegli tiek galā ar lielāko daļu reljefu.
Tāpat kā pārējā četrtaktu saime, arī šis pārsteidz ar virziena stabilitāti lielā ātrumā, kā arī uz akmeņiem un saknēm. Tas parāda, kāpēc cena ir tik augsta, jo labākā noliktavā pieejamā WP balstiekārta veic lielisku darbu. Ergonomika ir arī ļoti pārdomāta, un var teikt, ka tā apmierina ļoti plašu vadītāju loku, jo Husqvarna sēž ļoti ērti un atviegloti, nejūtoties krampjos. Ko mēs domājam par FE 501? Rokas nost, ja jums nav pieredzes un ja neesat labā formā. Karaliene ir brutāla, nepiedodama, kā Husqvarna ar mazāku tilpumu. Lielie enduro braucēji, kas sver vairāk nekā simts kilogramus, FE 501 jau atradīs īstu dejotāju, lai dejotu pāri saknēm un akmeņiem.
Runājot par motokrosa modeļiem, Husqvarna lepojas ar plašu izvēli, jo tiem ir 85, 125 un 250 kubikmetru divtaktu dzinēji un 250, 350 un 450 kubikmetru četrtaktu modeļi. Mēs tālu no patiesības netiksim, ja rakstīsim, ka patiesībā tie ir baltā krāsā nokrāsoti KTM modeļi (no 2016. gada modeļa gada no Husqvarna tagad no viņiem var gaidīt pilnīgi jaunus un pilnīgi atšķirīgus velosipēdus), taču dažas motora sastāvdaļas ir mainījušās daudz un virsbūves, bet tomēr atšķiras pēc braukšanas īpašībām, kā arī pēc jaudas un motora īpašībām.
Mums patīk piekares veiktspēja un veiklība, kā arī, protams, elektriskais starts četrtaktu modeļiem FC 250, 350 un 450. Degvielas iesmidzināšana ļauj viegli pielāgot dzinēja veiktspēju, ko var palielināt vai palēnināt, vienkārši pārslēdzot slēdzi. . FC 250 ir lielisks instruments ar ļoti jaudīgu dzinēju, labu balstiekārtu un ļoti jaudīgām bremzēm. Pieredzējušākus iepriecinās FC 350 papildu jauda un līdz ar to arī mazāk prasīgi braucieni, savukārt FC450 ir ieteicams tikai ļoti pieredzējušiem motokrosa braucējiem, jo šeit nekad neizskanēs ieteikums, ka dzinējam ir nepietiekama jauda.
Pirmā pieredze ar jauno Husqvarnas arī atsauca jaukas atmiņas par gadiem, kad motokrosa trasēs valdīja divtaktu 250cc automobiļi. Jāatzīst, ka divtaktu dzinēji mums ir pie sirds gan ar savu stingrību un zemo apkopes līmeni, gan ar vieglumu un rotaļīgu vadāmību. TC 250 ir tik jauks, daudzpusīgs un jautrs sacīkšu auto, ka varat tajā ieguldīt un skriet pa motokrosa un krosa trasēm pēc sirds patikas.
teksts: Petrs Kavčičs
