Mēs braucām: Husqvarna TE 449

• Video, pirmo reizi
• Video, otrais
• Cenas 2011

Ļaujiet man pierakstīt savus iespaidus, izmēģinot jaunāko jautro aršanas rīku.


lauki sākās ar stāstu, kas nav tieši saistīts ar pašu produktu, bet ir skaists


apraksta notikumu fonu teritorijā, kas kādreiz bija zviedru, tad itāļu un tagad


Vācijas uzņēmums. Ka itāļu prezentācijas ir mazāk organizētas nekā


Austrieši, vācieši un japāņi, mēs jau to saprotam - tā tas bija


arī pagājušā gada (2010. gada) Husqvarna pasākumā: pēc sākotnējiem centieniem līdz


pēc tam saskaņojiet bezmaksas motociklus, žurnālistus un fotogrāfus ar grafiku


stundas nometnē valdīja īsts haoss.

Jūs paņēmāt šo motociklu,


ko tu gribēji vai kuri bija brīvi un brauca tik tālu, cik biji


būs. Tā laika karstākais jaunais produkts TE 250 bija tik nemitīgs.


aizņemts, un daži dalībnieki nevēlas. Šogad bija divas vietnes


motokrosa un enduro testi uz paliktņiem atsevišķi, katram motociklam


vienmēr bija viens un tas pats mehāniķis, gidi sniedza skaidrus norādījumus


notikumi tomēr noritēja pēc iepriekš noteikta grafika bez kļūdām. Var būt


sakritība (galu galā man nebija tik daudz prezentāciju, cik gribētos


Es varu droši apgalvot), bet es domāju, ka vācu rokas ietekme ir jūtama. V


šī var būt pareizā Husqvarna formula.

Kadas ir zinas? Ugh,


daudzi. Rāmis ir pilnībā pārzīmēts. Tas ir neparasti šaurs (īpaši zem


sēdeklis, kur divas caurules savieno motocikla aizmuguri ar galvu


rāmis), izvēršas tikai tur, kur tam jābūt platam, lai tas būtu pareizs


vadītāja kāju stāvoklis. Arī viņš jau ir zem kājām, kur viņi bija


Iepriekšējās paaudzes Husqvarnas ir pārāk platas, iedziļinās dziļos stūros un


pārvarot šķēršļus, ātri atsitās pret zemi. Arī visa ļoti augstas kvalitātes plastmasa


daļas (ražo Polisport) ir pārzīmētas un apvienotas


plastmasas malas vienā gabalā nodrošina vieglu piekļuvi zarnām (ātri


apkalpošana! ) un tīrai malai (bez pārejām, kur jūs varētu atrasties)


iestrēdzis, teiksim, sacīkšu zābakos).

Uzstādīšana šķiet kaitinoša


astoņas skrūves zem aizmugurējā spārna, jo pēc dubļu sacensībām pakalpojums būs bezmaksas


augstspiediena tīrītājs, iespējams, nav iespējams. Ir jauns divdaļīgs konteiners


degviela zem sēdekļa (apakšējā daļa caurspīdīga) ar uzpildes atveri


degviela aiz sēdekļa (piemēram, BMW G 450 X) un aizmugurējais spārns ir ļoti neparasts


ar caurumu uz kontaktdakšas (?!). Sēdeklis ir ļoti plakans, un priekšpuse gandrīz sasniedz


rāmja galvas. Neklasiskais dizains turpinās ar priekšpuses formu.


spārns, kuram platuma un formas dēļ nav nepieciešama papildu pastiprināšana, un s


galvenais lukturis ar izliektu stiklu kreisajā pusē. Jūs nevarējāt


atteikties no asimetrijas, eh, vācieši?

Viņi arī adoptēja no bavāriešiem


risinājums priekšējā zobrata piestiprināšanai pie aizmugurējās dakšas ass. Taisnība


samaziniet piedziņas ķēdes slodzi, braucot pāri izciļņiem un


uzlabot vilkmi. Jauno produktu saraksts nebeidzas: savienojošie stieņi


aizmugurējais trieciens tika pārvietots pa šarnīru, lai to palielinātu


attālums no zemes, labāka "zvīņu" aizsardzība pret triecieniem un netīrumiem un


atvieglota mehāniskā piekļuve amortizatoram. Motocikls uzstādīts pēc pirkuma


kluss trokšņa slāpētājs, kas atbilst Euro 3 standartiem, kā arī jauns īpašnieks


viņš saņem arī Akrapoviča podu sacīkstēm.

TE atrodas starp kājām


ļoti šaurs, tikai priekšpuse sniedzas klasiski ap ledusskapjiem.


Stūre jau ir pietiekami augsta standarta iestatījumā, vadības sviras ir ieslēgtas


pareizajā vietā (hidrauliskais sajūgs). Motors ieslēdzas skaisti un labi


Akrapoviča bungas ir labas, bet diemžēl mēs nevarējām izmēģināt sērijveida.


Pats dzinējs, vēl BMW, mums bija iespēja pārbaudīt 2008. gadā.


Tobrīd man šķita, ka Husqvarna koncepcijas un


BMW dzinējs ir ļoti labs komplekts, un pēc dažām pirmajām jūdzēm tas ir iespējams


Es arī apstiprinu. It kā viņam būtu vairāk nekā 450 "kubu", zemāk


traktora patiesais griezes moments apkārtnē.

Tāpēc tas ļoti labi paceļas uz prasību


reljefu, kā arī lekt, kad vēlamies, lai priekšējais ritenis būtu gaisā.


Strāvas padeve ir mīksta un neagresīva ar elektronisko iesmidzināšanu.


Riteņbraukšana man šķita pēc 310cc nomaiņas pret 449cc TE


lielgabarīta, nerātns aizvērtos stūros, bet tāda ir atšķirība starp abiem


divi motocikli. Pārbaudei es vispirms paņēmu TE 310 un kolēģi


hronometrs rokā un slēgtā enduro trasē iestatiet laiku uz divām minūtēm, 34


sekundes un dažas izmaiņas, pēc tam pārslēdzās uz TE 449. Un rezultāts?

Do


sekundes vienlaikus! Pierādījums, ka dažas mārciņas liekā svara var


aizstāj elastīgu un jaudīgu vienību. Marzocchi kontaktdakšas nomaiņa ar


Kajabinīms izrādījās labs gājiens, jo tas mazāk izskatās pēc motocikla.


atspoguļo īsus pārkāpumus un parasti ir ļoti stabils.

Izkārnījumi


šķiet, ka mēs to varam atkārtot pēc divu gadu pārtraukuma žurnālā Auto


cietā enduro 450 cc salīdzinošais tests, jo tajā laikā


tirgū nebija nekā īsti jauna, un TE 449 ir ​​ideāli piemērots dubļu sportam


maza revolūcija. Tas slēpj daudzas īpašas lietas, mazas un lielas.


tehniskie risinājumi, kuriem vajadzētu sevi pierādīt sacīkstēs un vaļaspriekos


bezceļa braucieni. Saskaņā ar BMW brutālo uzbrukumu citiem


motociklu segmentus, mēs uzdrošinājāmies paredzēt Husqvarna nosaukumu


kļuva par lielu šķembu oranžajā papēdī. Pierādījums: laikā, kad lauka tirgus ar


2008.-2009.gadā samazinājās par 25 procentiem, tas ir Husqvarna globālais tirgus.


daļa palielinājās par 28 procentiem vai vairāk

vienmēr aug.

TE 310

Husqvarna to vajadzēja darīt jau iepriekš: 310. gada TE 2011 būtībā ir jaunākās paaudzes TE 250. Tādējādi 111 motocikls zaudēja 106 kilogramus un kļuva par ideālu enduro cieto paketi: viegls, manevrējams un pietiekami spēcīgs.

Mēs ar Izraēlas žurnālistu pārbaudījām atšķirību starp TE 250 un TE 310 uz līdzena ceļa: paātrinājumā ar pilnu gāzi nebija nekādu atšķirību, bet, kad mēs sestajā pārnesumā metām droseli aptuveni 50 kilometru stundā, lielāks Husqvarna devās uz priekšu. Abiem velosipēdiem ir jauns rumbas un Excel riteņi, klusāka izplūdes sistēma, divas dažādas dzinēja programmas, jauna degvielas tvertne ar uzlabotu sūkni, stingrāks un šaurāks rāmis zem pedāļiem, jauni aizsargi, jaunas dzesēšanas caurules un uzlabota izplūdes gāze. cauruļu nožogojums.

3 jautājumi: Salminen zupa

1998. gadu vecais soms ir septiņkārtējs pasaules čempions enduro. Kopš 2009. gada viņš startē Austrijas KTM sacīkstēs, bet 2. gadā viņš pievienojās BMW komandai un tagad startē savā meitasuzņēmumā Husqvarna. Šogad viņš ir noskrējis divas sacīkstes XNUMX pasaules čempionātā un abas reizes finišējis trešajā un ceturtajā vietā, taču tagad traumas dēļ izlaidis trīs. Nevar gaidīt,

sezonu turpināt ar jauno Husky.

Kādas ir galvenās atšķirības starp BMW G 450 X un Husqvarna TE 449?

Motocikli ir ļoti dažādi. No Husqvarna uz BMW vai otrādi nav jāpiegādā detaļas. Dzinējs galvenokārt ir no BMW, bet tam ir jauna pārnesumkārba, elektronika, gaisa filtra kamera ... Arī Husqvarna tika veidota, balstoties uz BMW pieredzi, kur izmēģinājām dažus jaunus tehniskus risinājumus, tāpēc TE 449 jau ir izstrādāts uz papīra , kam ir daži trūkumi. vairāk ne. Šis ir pavisam jauns velosipēds, un braukšanas pieredze ir pilnīgi atšķirīga, ar velosipēdu esmu ātrāks.

Vai BMW turpinās G 450 X ražošanu?

Godīgi sakot, es nezinu, es neesmu īstais cilvēks, lai atbildētu uz šo jautājumu. Ja tas turpinās pārdot, es neredzu iemeslu pārtraukt ražošanu, taču, iespējams, šī modeļa tālāka attīstība nenotiks. BMW pieder Husqvarna, kas faktiski ir tas pats uzņēmums, un apvidus motociklu izstrāde turpināsies ar Husqvarna zīmolu.

Vai esat kādreiz pārbaudījuši dažāda izmēra velosipēdus vienā trasē? Ar kuru tu esi ātrākais?

Protams, ka mēģinājām, tik maz prieka pēc. Tas tiešām ir atkarīgs no vadītāja, nevis motocikla. Piemēram, Antuāns Meo ar mazu 125 kubikcentimetru motoru var būt tikpat ātrs kā es ar 450 kubikcentimetru. Skaļums nav tik svarīgs kā vadītājs. Mazākais motocikls ir vieglāks un veiklāks, savukārt lielākajam ir lielāka jauda.

Pirmais iespaids

Izskats 4/5

Mums būs jāpierod pie jaunajiem dizaina principiem, taču mēs noteikti nevaram vainot jauno līniju garlaicībā un novecošanā. Attiecībā uz testa automašīnām mēs konstatējām dažus nelielus defektus galīgajā izpildījumā (neprecīza pārnesumu sviras liešana un neglīti sagriezts gumijas blīvējums zem vārsta vāka).

Motors 5/5

Konkurētspēju klasē parādīs tikai tiešs salīdzinājums ar konkurentiem, taču motors ir lielisks enduro pēc pirmajiem kilometriem. Varbūt ne tik sprādzienbīstams, bet daudz izdevīgāks.

Braukšanas veiktspēja, ergonomika 5/5

Piekare ir ļoti laba, tāpat kā vadītāja stāvoklis. No pirmā acu uzmetiena sēdekļa garums šķiet pārspīlēts, jo enduro reti vai nekad nesēž.

Pirmā klase

Redakcijas beigās cena vēl nebija zināma, taču mēs sagaidām, ka tā būs nedaudz augstāka, salīdzinot ar pašreizējo - jo šis ir patiešām jauns produkts un tāpēc, ka viņi "atdos" arī Akrapovic klusinātāju. No pirmā acu uzmetiena TE 449 ir ​​labs cietais enduro velosipēds ar dažām tehniskām īpašībām, kuras mēs varēsim novērtēt tikai ilgākos testos. 4/5

TC 449

TC motokrosa modelis no TE enduro atšķiras ar aparatūru (tam, protams, nav lukturu), ir cita sadales vārpsta, lielāka kompresijas pakāpe un līdz ar to par astoņiem procentiem lielāka jauda, ​​iespēja izvēlēties starp divām programmām (pārslēgšanās starp “mīksto” un “ciets”). ”), jums ir jāizslēdz dzinējs un jāpagaida 10 sekundes pēc slēdža nospiešanas) un par vienu pārnesumu mazāk transmisijā. Viena cilindra dzinējs ir ļoti spēcīgs vidējā diapazonā, un kopumā es atļaušos teikt, ka (japāņu) sacensības ir smagākas un sprādzienbīstamākas.

TC ir ļoti labs motokross, kas īpaši paredzēts amatieru motokrosa braucējiem, daļēji pateicoties Kayaba labi funkcionējošajai piekarei, kas ļoti maigi seko zemei, bet tas, kā pakete darbojas visaugstākajā sacīkšu līmenī, tiks parādīts sacensību rezultātos. . . TC jau standartā ir aprīkots ar Akrapovic izpūtēju un jau piedāvā komplektu tilpuma palielināšanai līdz 480 kubikmetriem.

Husqvarna TE / TC


449

TC un TE ir veidoti uz viena


būtībā.

dzinējs:


viena cilindra, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 449 cm6, četri vārsti uz


cilindrs, komp. lpp .: 12: 1 (13: 1), elektroniskā degvielas iesmidzināšana Keihin D46,


elektriskais starts.

Maksimālā jauda: n.


p.

Maksimālais griezes moments: piem.

lejuplādēt


pilnvaras: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde (5 ātrumu pārnesumkārba).

Rāmis: tērauda cauruļveida, palīgrāmis


viegls čuguns.

Bremzes: priekšā


iedurt? 260 mm, pajautājiet kolu? 240 mm.

Apturēšana: Kayaba regulējama priekšējā teleskopiskā dakša?


48, 300 mm lieces, jautājiet


regulējams viens Kayaba trieciens, 300 mm gājiens.

Riepas: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Sēdekļa augstums no zemes:


963 mm.

Minimums


klīrenss: 335 mm.

Plāksnes


degvielai: 8, 5 l.

medains


attālums: 1.490 mm.

svars


(bez


degviela): 113 (108) kg.

Pārstāvis:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro