Mēs braucām: Husqvarna enduro FE / TE 2017 ar vilces kontroli
Tas ir pietiekami, lai teiktu, ka esam liecinieki enduro motociklu paaudžu maiņai, kas paver jaunas braukšanas dimensijas enduro braucējiem. Izmēģinot jaunos modeļus Slovākijā, man kļuva skaidrs, ka 2017. gada Husqvarna velosipēdi ļāva man būt ātrākam un uzticamākam it visā, ko darīju treniņlaukumā, tostarp motokrosa, endurokrosa un klasiskā enduro elementos. Pagriezieni ar kanāliem un lēcieniem, galdi, tad baļķi, traktoru riepas un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, strautiņš ar slīdošiem akmeņiem, dubļiem, kāpumiem un kritumiem un slīdošām saknēm biezoknī - zemeņu šķēršļu kopums, ar kuru agri vai vēlu saskaras ikviens autovadītājs. enduro. Ja sēdies uz laba motocikla, tad braukt uz tādas neizbraucamības ir bauda, vai pat mokas un murgs. Uz dažādiem Husqvarn enduro modeļiem dienas laikā uz plaukstām izveidojās diezgan daudz tulznu, bet es no tā ieguvu visu iespējamo. Un tas ir tas, kas galu galā patiešām ir svarīgi. Atpūta, aktivitāte, adrenalīns un sajūta, ka gribas pēc iespējas ātrāk sēsties uz velosipēda un trāpīt īstajā enduro reljefā.
125 TX max ar ceļa tipa apstiprinājumu
Husqvarna savai sporta enduro programmai ir izstrādājusi septiņus pilnīgi jaunus modeļus ar jauniem dzinējiem. No tiem trīs ir divtaktu. Pirmie 125 TX, kas ir tikai nav atļauts braukt satiksmē, tad 250 TE un 300 TE. Ikvienam, kurš aizraujas ar vārstiem cilindra galvā, ir četri četrtaktu dzinēji, kas darbina modeļus 250 FE, 350 FE, 450 FE un 501 FE. Jaunais rāmis, kurā tika uzstādīti dzinēji, ir mazāks un vieglāks. Tomēr, attīstoties, visi Husqvarnas tagad ir aprīkoti ar aizmugurējo riteņu slīdēšanas un palaišanas kontroli, lai nodrošinātu optimālu vilkmi palaišanas laikā. WP Xplor 48 eļļas dakšas un WP DCC amortizators kloķvārpstā nodrošina labu saskari ar zemi.
Arī pilnīgi jauns ir plastmasas jauninājums, kuram ir interesants, mūsdienīgs un gudrs dizains, kas izceļas no konkurentiem. Jaunums ir dzinēja aizsargs un apakšrāmis, kas izgatavots no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla masas, jauns ir dakšu skava, kas nav veidota, bet CNC frēzēta, lai nodrošinātu lielāku izturību, jauni pedāļi, kas pašattīrās no netīrumiem, jaunais sēdekļa dizains ir pārklāts neslīdošs pārsegs, aizmugurējā bremžu svira un Magura sajūga hidrauliskā sistēma ir jauni. Visi enduro modeļi ir aprīkoti ar augstākās klases sacīkšu riepām. Metzeler 6 dienu ekstrēmskas nodrošina neticami labu saķeri visos apstākļos, pat enduro sacensībās.
Arī enduro motori ar vilces kontroli
Visi modeļi ir kompaktāki, vieglāki un ļoti viegli lietojami. Pilnībā regulējamā balstiekārta man nodrošināja labu saķeri, taču to palīdz arī jaunā aizmugurējo riteņu pretslīdēšanas sistēma, kur tā atgriež daļu no liekās jaudas caur aizdedzes sistēmu četrtaktu modeļos un nodrošina, ka stūre nedarbojas. pāriet uz neitrālu tikpat daudz. Šis ir ilgi gaidīts jaunums, kas noderēs, kāpjot pa slideniem akmeņiem un saknēm, tas ir, visur, kur ir slikta saķere.
250, 350, 450 vai 501? Atkarībā no cilvēka.
Jaunais rāmis un balstiekārta lieliski sader kopā, tāpēc tehnisko un slēgto reljefu novirzīšana un apgāšana var sagādāt patiesu prieku. Motocikli ir ļoti viegli rokā un precīzi izpilda vadītāja komandas. Interesanti, ka, lai gan daudzi komponenti tiek koplietoti ar mātes rūpnīcas KTM enduro modeļiem, tos ir vieglāk apstrādāt. Arī dzinēju raksturs ir nedaudz mainīts, tie ir kļuvuši agresīvāki. Ja man būtu jāizvēlas viens modelis, es izvēlētos FE 450, kas ir fantastiska vadāmība un ar vienmērīgu jaudu un griezes momentu, lai vienmērīgi pārvietotos, neesot pārāk stiprs vai pārāk smags. Ar FE 350 nesanāca pārāk labi, lai gan ar to ir nedaudz vieglāk rīkoties, taču dzinējam, kuram vajadzētu darboties daudz ātrāk, no manis bija nepieciešama lielāka koncentrēšanās un zināšanas, lai pārvarētu šķēršļus.
Ļoti interesants dzinējs ir FE 250, kas ir vieglākais no četrtaktu dzinējiem, kam nav nepieciešama braukšana, un tāpēc tas ir ļoti labs iesācējiem un ļoti līkumotiem un tehniskiem apvidiem. Tomēr ar labu braucēju, kurš zina, kā vadīt dzinēju augšējā apgriezienu diapazonā, viņš var būt ļoti, ļoti ātrs. Visjaudīgākā FE 501 ir mašīna, kas izceļas taisnēs un starp stāviem un gariem kāpumiem. Tas bija pārāk tehnisks un slidens bezceļa apstākļos. Gan jauda, gan griezes moments motorā, kas izmantoja visvairāk jaudas, lai vadītu mani cauri sarežģītajām daļām. No divtaktu modeļiem jāizceļ TE 250. Tas mani pārsteidza ar savu dzīvīgumu un vieglumu kā spalva, kas viegli pārvarēja visus šķēršļus, kas šim daudzstūrim ļoti pietrūka. Pirmkārt, mani pārliecināja pietiekami jaudīgais un atsaucīgais dzinējs, kā arī nedaudz vieglāks un rotaļīgāks raksturs nekā TE 300, kas izceļas ar kāpšanu stāvākajās nogāzēs.
Ja to visu apkopoju vienā teikumā, varu teikt, ka jaunais Husqvarna enduro veic izmaiņas pareizajā virzienā, ļauj vadītājam būt patstāvīgākam sarežģītā apvidū un palīdz viņam drošāk un efektīvāk pārvarēt visus šķēršļus. Un tas nozīmē lielāku gandarījumu no katra brauciena, kāda jēga, vai ne?
teksts: Petrs Kavčičs
foto: Миро М.
