Mēs braucām: Husqvarna Enduro 2010

• Video

Pagājušā gada versija bija laba enduro mašīna, it īpaši ar 300 kubikcentimetru komplektu (TE 310), bet, tā kā bāzes modelis bija 450 kubikcentimetri, tas bija pazīstams ar (papildu) mārciņām. Runājot par braukšanas veiktspēju, TE 250 bija vieglāk salīdzināt ar TE 450 nekā ar bērnu divtaktu motoru (piemēram, WR 250), bet ar jaunpienācēju ir pretēji.

Gan Džernijs, gan es, kas šoreiz mums palīdzēja ar sacīkšu pieredzi testa braucienos, uzskatījām, ka TE 250 SV vadāmība varētu konkurēt ar divtaktu klāstu. Varbūt tas šķiet vēl veiklāks par neapstrādāto WR 300!

Un kā viņiem tas izdevās? Jums jau ir skaidrs, ka 22 kg bloks, kas ir par 13 procentiem mazāks, patiesībā ir "sauss", salīdzinot ar bloku TE 310 (kas ir tāds pats no ārpuses kā TE 250 pagājušajā gadā). Četri radiāli novietoti vārsti cilindra galvā ir izgatavoti no titāna, un transmisija un motoreļļa sver tikai 900 gramus.

Jaunums ir arī rāmis, Kayaba priekšējā dakša, plastmasas detaļas un lukturi. Zemākā apgriezienu diapazonā dzinējs velk labi, taču, protams, nevajadzētu gaidīt jaudīgāku dzinēju atsaucību. Pie lielākiem apgriezieniem tas burtiski saplēš un tad viegli seko velosipēdiem ar daudz "zirgiem" pa līkumaino trasi labajās rokās.

Piekare pārsvarā ir diezgan mīksta, kas man patika kā braucējam amatierim, un Džērnijs vēlējās vairāk spēka, kas ir saprotams profesionālam braucējam.

Četrtaktu dzinēju otrā līnija pēc jaunpienācēja testēšanas šķita apgrūtinoša, un patiešām ir pienācis laiks Husqvarna precīzāk pārskatīt TE 450 un 510. 310. gada TE 2010 joprojām tiek pārdots, pamatojoties uz pagājušā gada modeli. tagad.

Viss klāsts ir pārveidots ar jaunu grafiku, jauniem lukturiem, pārveidotiem dzesēšanas sistēmas savienojumiem un vadiem, kā arī par pusotru collu īsākām aizmugurējām šūpošanās dakšām, lai atvieglotu manevrēšanu. Visiem modeļiem, izņemot WR 125 un TE 310, tagad ir Kayaba priekšējā dakša.

Pirmais iespaids

Izskats 4/5

Lai jaunais Husqvarnas iekļūtu pieciniekā, mums būs jāgaida konkrētāks ārējais remonts.

Motors 5/5

Jauns 250cc četrtaktu dzinējs Redziet, vissvarīgākais jauninājums ir jaudīgāks un vieglāks, un ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu tas reaģē vienmērīgi un nenogurstoši, kas ir labi enduro. Mēs gaidām elektrisko starteri divtaktu diapazonā.

Komforts 3/5

Mums nav komentāru par ergonomiku, taču mūs uztrauc tādas lietas kā neaizsargāta izplūdes caurule vai WR 300 izplūdes trokšņa slāpētājs, kas ir pārāk tuvu aizmugurējam spārnam, un tas apgrūtina motocikla pārvietošanu ar rokām. Lieliem enduros TE 250 var būt (pārāk) mazs.

Cena 3/5

Salīdzinot enduro automašīnas ar šosejas velosipēdiem, tās šķiet nevajadzīgi dārgas, taču šeit SUV cenas mainās. Paredzams, ka jaunā TE 250 cena t.i. būs nedaudz augstāks.

Pirmā klase 4/5

TE 250 SV ieguva atzīmi A, un citiem modeļiem ir trūkumi, jo tie nav pelnījuši augstākās atzīmes. Mums būs jāgaida konkrētāks remonts, piemēram, grafikas, balstiekārtas un dažu skrūvju nomaiņa.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna