Mēs braucām: Ducati Hypermotard
Hypermotard piedzima gandrīz desmit gadus vēlāk, 2007. gadā, un bija pienācis laiks atjaunināt. Ģimene sastāv no trim locekļiem: papildus standarta Hypermotarad 939 ir arī sacīkšu Hypermotard 939 SP un pārgājēju uzlabotā Hyperstrada.
Tiem pievienojas jauna Testastretta 11° vienība, kuras izmērs ir 937 kubikcentimetri, kas ir lielāks par iepriekšējiem 821 kubikcentimetriem, un līdz ar to atšķiras arī izmēri. Jo lielāka ir agregāta atvere, kuras diametrs iepriekšējā modelī bija 88 mm - jaunajā izmērā 94 mm - virzuļi ir jauni, kloķvārpsta atšķiras. Rezultātā iekārta ir nedaudz jaudīgāka, jo tai tagad ir 113 zirgspēki, nevis 110, par 18 procentiem lielāks griezes moments, īpaši vidējā darbības diapazonā (pie 6.000 apgr./min). Pat pie 7.500 apgr./min griezes moments ir par 10 procentiem lielāks nekā iepriekšējai mašīnai, tagad iekārtai ir pievienots jauns eļļas dzesētājs, kas palīdz tai atdzist, un ar jaunu izplūdes sistēmu tas atbilst arī Euro 4 vides standartam.
Trīs vienas ģimenes cilvēki
Tāpēc Hypermotard ir daudzfunkcionāla mašīna, jo kā daudznozaru speciālists no Boloņas to var izmantot dažādās vidēs – protams, dažādās modeļa versijās. Tehniskā prezentācijā Ducati vīrs Pols Ventura un Domeniko Leo mums pastāsta nedaudz vairāk par standarta 939. Pirms dodas uz Monserratas klosteri, viņi iepazīstina ar papildu elementiem, kas tika atrisināti Boloņā renovācijas laikā, jo īpaši LED indikatori un nedaudz atšķirīga pretarmatūra, kur ir arī jauns pārnesumu indikators.
Būtiskā atšķirība starp visiem trim modeļiem slēpjas aprīkojumā un attiecīgi katra modeļa svarā. Standarta modelis uz svariem sver 181 kilogramu, SP modelis sver 178 kilogramus, bet Hyperstrada sver 187 kilogramus. Viņiem ir arī cita balstiekārta, bāzes modelim un Hyperstard tie ir Kayaba un Sachs, un SP tie ir cēli Öhlins, un atšķiras riteņu bāzes un sēdekļa augstums no zemes. Sacīkšu WC izceļas arī ar bremzēm, Brembo Monoblock radiālo bremžu komplektu, kas paredzēts trasēm, kā arī ar atšķirīgu atklātu titāna izplūdes sistēmu. Tam ir vairākas oglekļa šķiedras daļas, magnija diski un sacīkšu pedāļi.
Ceļu problēmas
Septiņi uz standarta 939. Lai arī motocikla darba tilpums ir 937 cc, oficiālais nosaukums ir "palielināts" par diviem centimetriem skaļumā, jo tas skan un lasās labāk. Vismaz tā Boloņā saka. Manējais ir balts, ar reģistrācijas numuru 46046 (ha!), ko man atgādina Džidži Soldano, motociklistu leģenda un Rosi tiesas lēcu asinātājs. Labi labi. Tāpēc lietus laikā es devos testa trasē, kas vedīs mani no hipodroma pa parka nogāzēm un Montserratas kalnu grēdu (katalāņu valodā nozīmē "zāģis"), vispirms uz Riera de Marganell un visbeidzot Monseraratas klosteris. Mani sākumā nedaudz izbrīna pozīcija – tā prasa, lai braucējs izstieptu elkoņus platākās stūres dēļ, savukārt kāju stāvoklis vairāk atgādina apvidus motocikliem vai superbaikiem. . Tas pats attiecas uz pedāļiem, kas atrodas tuvu ierīcei. Tāpat sēdeklis ir šaurs un garš, ar daudz vietas pasažierim, un īsākiem būs problēmas ar sēdekļa augstumu. Tāpēc jūs varat iestatīt nedaudz zemāku. Ir auksts, nepilni desmit grādi, līst lietus un vispirms labi jāsasilda iekārta. Tālāk braucu pa līkumotiem Spānijas ceļiem atkarībā no laikapstākļiem, priekšā esošais kolēģis mani divas reizes kratīja vietās, kur dubļi un ūdens plūda pāri ceļam, Ducati man ne reizi "neiesita". Ja tas bija salīdzinoši stabils pat stiprā lietū, bija vērts izmēģināt arī sausā laikā. Nu, par laimi, ceļš, kas kāpj augšup pa ieleju apmēram 10 kilometrus uz Monseratas klosteri, bija sauss, un tur varēja pārbaudīt, uz ko jaunais Hypermotard ir spējīgs. Īpaši šauros un šauros līkumos tas pierāda savu veiklību, un izbraucienos ir pietiekami daudz (tagad vairāk) jaudas, lai ar noteiktu motocikla kompresiju automašīnas vidējā un augšējā diapazonā to varētu nejauši uzlikt aizmugurē. ritenis. . Elektronika (Ducati Riding Modes - dzinēja darbības režīms un Ducati Traction Control - aizmugurējo riteņu vilces kontrole) un ABS remonta laikā nemainījās.
teksts: Primož Ûrman foto: завод
