Mēs braucām: Citroën C5 Aircross // Citāda pieeja
Cita pieeja ir tikai neizglītotam vērotājam, zinošs zīmols ir diezgan loģisks. Jau ar C4 Cactus viņi ieviesa jaunumu - lidojošo paklāju - jeb ārkārtīgi komfortablu šasiju, kas nodrošina automašīnas vadīšanu ar komfortu virs vidējā. Ja tas ir ļoti drosmīgs gājiens šādā automašīnā, jo mums joprojām patīk braukt ātri pa līkumotiem ceļiem, tā ir daudz gudrāka pieeja krosoverā. Tikai daži cilvēki iegādājas krosoveru, lai izbaudītu ātru braukšanu. Ja tā, tad varbūt tikai uz automaģistrālēm un bezceļiem, bet nekādā gadījumā ne uz līkumaina ceļa, kur nu vēl bezceļa bez seguma.
Vēl viens loģisks gājiens, protams, ir forma. Pirms dažiem gadiem Citroën paziņoja, ka visi vai vismaz lielākā daļa tā nākotnes modeļu tiks būvēti uz oriģinālā C4 Cactus. Labi, līdzības saglabājās, bet dizaina ideja tika attīstīta tālāk un tagad C5 Aircross izsaka savu dizainu, kas ir diezgan unikāls. Un mēs bez sirdsapziņas sāpēm varam to pievienot pozitīvā veidā.
4,5 metrus garais krosovers ir robusts un muskuļots SUV, taču tā nav. Franči saka, ka nevēlējās, lai viņš būtu augstprātīgs, un viņiem tas pilnībā izdevās. Auto ir pieejams 5 dažādos eksterjera stilos, un tajā pašā laikā C580 Aircross ir draudzīgs rotaļu lācītis, kas var paņemt visu ģimeni savās rokās. Tomēr viņu bagāžai vietas joprojām ir pietiekami, jo automašīnai ir 5 litri bagāžas telpa. Taču uzmanieties, otrajā rindā ir trīs neatkarīgi un pārvietojami sēdekļi, kas XNUMX Aircross izceļas īpašā segmentā. Lieki piebilst, ka salona vai otrādi bagāžas nodalījuma pielāgošana ir diezgan plaša.
Bet, ja es pieminu laipnību, tas nav bez pamata. C5 Aircross paceļ Citroën komfortu augstākā līmenī, un tāpēc ir patiess vēstnieks jaunam franču komfortam, ko sauc par programmu Citroën Advance Comfort, ko, protams, papildina lidojošs paklājs vai progresīvi hidrauliskie spilveni un īpaši luksusa sēdekļi. ... Ja pievienojam 20 dažādas drošības sistēmas, sešas savienojamības tehnoloģijas un jaudīgus dzinējus, gan dīzeļdegvielu, gan benzīnu, kļūst skaidrs, ka nevar ignorēt C5 Aircross. Galu galā pat ne Eiropas Gada auto žūrija (kuras biedrs ir arī šī raksta autors) viņu neizvirzīja starp septiņiem finālistiem.
Žūriju pārliecināja ne tikai izskats, bagātīgais palīgsistēmu komplekts un plašums, bet arī patīkamais interjers. Izceļas jauni digitālie mērinstrumenti, jauns centrālais displejs un skaista pārnesumu svira. Skaidrs, ka kredīts pienākas PSA, bet, ja tas labi izplatās, tad pēdējais, es ceru, nevienu netraucē.
Un dzinēji? Lielākoties jau zināms un pārbaudīts, taču interesanti, ka tik lielā krosoverā francūži piedāvā arī sākuma līmeņa 1,2 litru benzīna dzinēju. Bet tā, no pirmā acu uzmetiena šķiet, ka 130 zirgiem pietiks mazprasīgajam braucējam. Gluži pretēji, jo mēs braucām tikai ar 180 ZS versijām pa Ziemeļāfrikas ceļiem un bezceļiem. Gan benzīns, gan dīzeļdegviela ir izrādījušies vairāk nekā labi, un pircējs tiem sekos. Arī cena, visticamāk, būs noteicošā, taču Slovēnijas tirgum tā vēl nav zināma. Francijā dīzeļdegvielas versija būs vismaz par 3.000 eiro dārgāka, tāpēc benzīna versijas izskatīšana nav lieka. Protams, tikai tad, ja īsti nebraucat virs vidējām jūdzēm. Tad dīzeļa versija joprojām būs pareizā izvēle. Un arī tāpēc, ka skaņas kabīne ir labi izolēta ar skaņu, un dīzeļdzinēja dārdoņa nav pārāk satraucoša. Ja jums tas joprojām nepatīk, jums būs jāgaida vēl labs gads, līdz hibrīda versija kļūs pieejama.
