Mēs braucām: BMW R 18 First Edition // Ražots Berlīnē
Šajās koronas dienās, vīrusam dejojot savu neparedzamo deju, ceļojums uz Vāciju ir interesanta pieredze, jo baušļi, aizliegumi un norādījumi mainās katru dienu. Minhenes pulss ir diezgan normāls laikā, kad tur parasti notiek Oktoberfest, cilvēki valkā maskas, bet īpašas panikas nav.
Preses konference notika arī saskaņā ar visiem drošības ieteikumiem: ar dalībnieku maskām, roku dezinfekciju un attālumu starp tām. Daži kolēģi žurnālisti nebija klāt iekšējās epidemioloģiskās situācijas un ceļošanas ierobežojumu dēļ, motocikla prezentācija notika vienā no jau minētā BMW muzeja zālēm. - un ar noteiktu mērķi.
Pagātnes iedvesmots
R 18 ir automašīna, kas visos tā elementos gan vizuāli, gan tehniski uzsver BMW tradīciju, un faktiski uz to būvē savu vēsturi. To var raksturot kā retro kreiseri ar tīrām līnijām, un motocikla centrālais elements ir tikai pamataprīkojums un lielākā boksa vienība. Čau ģenerators! Tas ir kaut kas īpašs. Tas nav jaudīgākais, bet lielākais sērijveida motocikla divu cilindru motocikls.
Divu cilindru ar klasisku dizainu, tas ir, kontrolējot vārstus, izmantojot cilindra sadales vārpstas, viņam ir 5. gada modelis ar R 1936 motoru. BMW to sauca par Big Boxer., un iemesla dēļ: tā tilpums ir 1802 kubikcentimetri, tajā var ievietot 91 "zirgu" un ir kravas automašīnas griezes moments 158 Nm @ 3000 apgr./min... Tas sver 110,8 kilogramus. Ierīcei ir trīs iespējas: lietus, rullis un roks, braukšanas programmas, kuras vadītājs var mainīt arī braucot, izmantojot pogu stūres kreisajā pusē.
Braucot ar lietus programmu, reakcija ir mērenāka, iekārta nedarbojas ar pilnām plaušām, braukšanas laikā Roll režīmā ir optimizēta daudzpusība, savukārt Rock režīmā vienības jaudu var pilnībā izmantot, pateicoties tās asajai atsaucībai... Standarta aprīkojumā ietilpst arī ASC (automātiskā stabilitātes kontrole) un MSR sistēmas, kas novērš aizmugurējo riteņu slīdēšanu, piemēram, pārmērīgi pārslēdzoties. Jauda tiek pārnesta uz aizmugurējo riteni caur spēka noņemšanas vārpstu, kas, tāpat kā iepriekšējos BMW modeļos, ir neaizsargāta.
Izstrādājot jauno R 18, dizaineri meklēja ne tikai izskata un sastāva modeļus, bet arī tērauda rāmja konstrukciju un klasiskos tehniskos risinājumus, kas izmantoti R 5 balstiekārtā, protams, atbilstoši mūsdienu tendencēm. Motocikla priekšpuses stabilitāti nodrošina teleskopiskās dakšas, kuru diametrs ir 49 milimetri., aiz sēdekļa ir paslēpts amortizators. Protams, nav elektronisko tūninga palīgu, jo tie neietilpst motocikla kontekstā.
Īpaši R 18 vācieši ir izstrādājuši jaunu bremžu komplektu, dubultdisku bremzi ar četriem virzuļiem priekšā un vienu bremžu disku aizmugurē. Nospiežot priekšējo sviru, bremzes darbojas kā viena vienība, proti, tās vienlaikus izplata bremzēšanas efektu priekšā un aizmugurē. Tāpat ir ar gaismām. Tja priekšējie lukturi ir balstīti uz LED, dubultā aizmugurējā gaisma ir integrēta aizmugurējo virzienrādītāju centrā.
R 18 kopējais dizains, kurā ir daudz hroma un melna, atgādina vecākus modeļus, sākot no degvielas tvertnes formas līdz izpūtējiem, kas, tāpat kā R 5, beidzas ar zivju astes formu. BMW pievērš uzmanību arī mazākajām detaļām, piemēram, tradicionālajai dubultā baltajai degvielas tvertnes oderes līnijai.
Reaģējot uz konkurenci Amerikā un Itālijā, apakšā ir rakstīts tradicionālā apļveida skaitītāja interjers ar analogo ciparnīcu un atlikušie digitālie dati (izvēlētais darbības režīms, nobraukums, ikdienas kilometri, laiks, apgriezieni minūtē, vidējais patēriņš ()). Berlīne ir uzcelta... Kāpēc Berlīne? Viņi to dara tur.
Bavārijas Alpu centrā
Kad es saistīju savu dvēseli ar rīta kafiju, es apsēdos uz izvēlētā R 18. Kvalitatīvais sēdeklis ir noregulēts ļoti zemu, un stūres stienis ir pietiekami plats, lai vadītājs varētu izturēt 349 kilogramus svara.. Iedarbināšana mājās bez atslēgas - tā atrodas manas ādas jakas kabatā. Motocikls to atrada un atdzīvināja, trūka tikai starta pogas. Un šeit ir vērts apstāties, elpot un sagatavoties.
Par ko? Kad es iedarbinu automašīnu, cilindru masa paliek miega režīmā un sāk horizontāli glāstīt pie 901 kubikcentimetra tilpuma uz cilindru.... Kas praksē nozīmē to masu kustību, kuras ir jākontrolē. Un tas ir izaicinājums. Vismaz pirmo reizi. Kad ierīce nomierinās pēc pirmā lēciena, tā darbojas klusi un vibrācijas stūres galā nav (pārāk) spēcīgas. Skaņa mani nedaudz pievīla, gaidīju dziļāku un skaļāku trāpījumu. Es pievēršos pirmajam (ar tipisku BMW skaņu, pārslēdzoties). Viņš sēž taisni kā kreiseris ar izstieptām rokām un neitrālām kājām.
Es sāku un drīz vien pazūd megamasas sajūta. No pilsētas centra, kur braucu sastrēgumstundās, R 18 izskatās diezgan labi, dodos uz dienvidiem pa šoseju. Motors labi velk piekto un sesto pārnesumu, gaisa viļņu ietekme pārsteidzoši nav izteikta pat aptuveni 150 kilometru attālumā., Sajūtiet griezes momenta pārpilnību. Pēc apstāšanās un obligātās fotosesijas mani gaida pamatīga lietusgāze. Nomierinies. Es uzvilku kombinezonu no lietus, ieslēdzu rokturu apsildi un pakļauju iekārtas darbību lietum.
Es pagriežos pie Šliersī ezera un eju garām ciemiem, kur vecāka gadagājuma cilvēki man priecīgi vicinās (!). Uz lieliskiem lauku ceļiem ar nelielu satiksmi es sasniedzu Baišišelu, kas atrodas Bavārijas Alpu nogāzēs. Lietus pārstāj, ceļi ātri izžūst, un es pārslēdzos uz Roll iestatījumu, kas ierīcei sniedz nedaudz tiešāku reakciju. No turienes, sekojot līkumotajai Deutsche Alpenstrasse, es pārbaudu R 18 pozīciju šaurākos līkumos un paātrinos no tiem.
Labdien, automašīna nodrošina dinamisku braukšanu, līkumos, kur ar kājām ātri pieskaros zemei, tas paliek stabils, rāmis un aizmugurējā piekare ir pelnījuši īpašu uzslavu vienībai. Nedaudz pārslēdzos, nepārtraukti eju ar trešo pārnesumu, ir no 2000 līdz 3000 apgriezieniem minūtē.... Saķere uzlabojas, tāpēc pārceļos uz Rock, kur pilnībā izmantoju ierīces potenciālu. Šajā darbības režīmā tā ir stingri tieša reakcija uz gāzes pievienošanu un ir tūlītēja. Es lecu gar Rozenheimu un sekoju šosejai atpakaļ uz sākuma punktu. NSaptuveni 300 km nobraukuma, patēriņš uz 100 km apstājās tikai pie 5,6 litriem.
Izstrādāts atbilstoši katra gaumei
Bet ar to stāsts nebeidzas. Bavārieši, kā parasti, papildus motociklam piedāvāja papildu aprīkojuma pārpilnību (oriģinālie BMW Motorrad piederumi), kamēr to sauc. Pieejama Ride & Style Collection pilna apģērbu kolekcija. Vācieši gāja tālāk un sadarbojās ar amerikāņiem: dizainers Rolands Sands, kurš viņiem radīja divas aksesuāru kolekcijas Machined un 2-Tone Black, Vance & Hines sadarbībā ar viņiem radīja ekskluzīvu izplūdes sistēmu sēriju, bet Mustang , ar rokām darinātu sēdekļu komplekts.
