Mēs braucām: Kawasaki Ninja ZX-10R SE ar elektroniski kontrolētu balstiekārtu
Kad jūs pēdējo reizi pirms vai pēc braukšanas pa ceļu nometāt ceļos uz motocikla (un mēs sacensību trasi atstājam malā, ir daži citi, kas patiešām pārvalda visas iespējamās piekares "skrūves") un nolēmāt pielāgot veiktspēju ? piekariņi ar skrūvgriezi rokā? ES domāju, ka tas bija.
Tā kā mums nav daudz vietas, mēs cenšamies būt efektīvi – punktu pa punktam. Vispirms: Kawasaki ZX-10R nav jauns, taču tas ir jauns 2018. gadam. atvasinājums SEkas, cita starpā, nedaudz mazāk dinamiskas krāsu kombinācijas, piedāvā Marchesini kaltos alumīnija riteņus, Kawasaki Quick Shifter (KQS) un pirmo reizi Kawasaki - KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) balstiekārtu. tagad tikai Kawasaki) Seva gatavojas.
Otrais: elektroniski Kawasaki Ninja ZX-10R regulē tikai amortizāciju abos virzienos (saspiešana un pretdarbība), nevis priekšslodzi — tas joprojām ir jāpielāgo manuāli. Treškārt, tiek teikts, ka sistēma maina iestatījumu tikai milisekundē, izmantojot sensorus (kas mēra balstiekārtas pozīciju un ātrumu), papildu procesoru un datus par motocikla ātrumu un ātruma izmaiņām (paātrinājums vai palēninājums) un solenoīdu. vārsts (nevis pakāpju motors). Mērķis bija radīt dabisku sajūtu, nekavējoties. Ceturtkārt, mehāniskās piekares sastāvdaļas ir tādas pašas kā ZX-10RR. Pēc abu Showa kungu domām, papildu elektronikai nevajadzētu apgrūtināt piekares apkopi, un apkopes ieteikumi ir tādi paši kā klasiskajai balstiekārtai.
Piektkārt, vadītājs var izvēlēties starp iepriekš iestatītajām programmām "ceļš" un "trase", bet, ja viņš vēlas patstāvīgi pielāgot amortizāciju, tas ir pieejams, izmantojot digitālo displeju un pogu uz stūres. 15 līmeņi katram mainīgajam.
Grūti? Motociklistam ir otrādi – pārģērbties ir viegli. Un arī efektīva. Sestkārt, kad nobraucām to pašu salīdzinoši labu, ātru, līkumotu ceļa posmu šosejas vai sacīkšu režīmā, atšķirība bija milzīga – otrajā varēja sajust katru Kawasaki Ninja ZX-10R izciļņu, kas padarīja braukšanu daudz mazāku. ērti. Un otrādi: sacīkšu trasē velosipēds bija stabilāks, sacīkšu trases programmā brīvāks, ar mazāku sēdvietu skaitu bremzējot... Īsāk sakot: ātrāk un drošāk, lai ko jūs liktu pirmajā vietā.
Ja es būtu izvēlējies, šoreiz (ar braucēja amatiera acīm) es neatradu nevienu trūkumu. Papildus cenai: 23.485 евро būtu jāatskaita par šādu automašīnu.
