Izmēģinājuma brauciens mēs devāmies: Cupra Formentor VZ5 // Drosmīgs solis

Panākumu vēsture. Lai vai kā, es varētu īsi aprakstīt dažus gadus kopš Cupra neatkarības iegūšanas Seat, kas tā vietā, lai būtu Seat sportiskāko modeļu etiķete, ir kļuvis par pilnīgi neatkarīgu zīmolu. Protams, tā ir vēlme pēc lielākas neatkarības un, galvenokārt, pievienotā vērtība, ko var radīt ar jaunu zīmolu, zīmolu, kas vairs nav Seat, bet arī pārstāv dažas citas vērtības, kas bija ar šo masveida Spāņu zīmols. zīmols (protams, Cupra joprojām pieder Seat) var būt fonā, taču vairs nav tādu ierobežojumu, kas tik ļoti ierobežoja zīmola dizainerus un stratēģus (jūs varat viegli izlasīt: finansiālie ierobežojumi).

VZ5 ir jaunākais un ekstrēmākais modelis, kas iemieso Cupro un visu, ko ideologu stratēģi ir mīlējuši piedēvēt šim zīmolam. Protams, jūs zināt Formentor, jo tas jau ilgu laiku ir bijis tirgū mūsu valstī, tajā pašā laikā tas Veiksmīgākais Cupra modelis, jo divi no trim šī jaunā zīmola pārdotajiem modeļiem ir Formentor. Tātad, protams, ir loģiski, ka visspēcīgākais modelis ir kļuvis par tiesībām - Formentor. Bet tā ir taisnība VZ5, iespējams, ir pēdējais šāds ekstrēms modelis, kuru darbina (vienkārši) iekšdedzes dzinējs. Tiek piedāvāti jau seši PHEV modeļi, un drīzumā būs pieejams pirmais pilnībā elektriskais (BEV). Tas, protams, būs Born, kas tirgū varētu nonākt jau gada beigās, kam 2024. gadā sekos Tavascan.

Bet līdz tam laikam būs pagājis vēl kāds ūdens, un līdz tam visas 7.000 versijas VZ5, kas tiks izlaistas, jau sen būs īpašnieku īpašumā. Kāpēc 7.000, jūs jautājat? Risinājums nokrita kaut kur pašā augšā. Vairāk tas ir saistīts ar ekskluzivitāti, bet, iespējams, arī ar Audi piecu cilindru dzinēju piegādi, kas rotē šajā 'nadFormentorio'.

Kā jau nojaušat, šī modeļa jaudas avots ir leģendārais 2,5 litru piecu cilindru dzinējs, kas joprojām saviļņo noskaņojumu, neskaitāmo "Gada dzinēja" balvu ieguvējs. Audi uzmanīgi seko tam, kur varētu nonākt viņu dārgais piecu cilindru cilts, taču acīmredzot Cupra vadītāji saprata pareizi. Nu, piemēram, ir daudz runāts par to, ka šādam dzinējam būtu arī priekšrocība pār golfu, taču Audi nebija pārāk sajūsmā par šo ideju.

Piecu cilindru dzinējs, kas darbina arī jaunos RS3 un RS Q3, spēj Formentor ražot 287 kilovatus (390 zirgspēkus) un 480 ņūtonmetru griezes momentu. Tiek ziņots, ka ar to pietiek, lai kompakto krosoveru paātrinātu līdz 100 kilometriem stundā tikai 4,1 sekundē. Protams, ir arī četru riteņu piedziņa un septiņu pakāpju DSG pārnesumkārba. adaptīvā amortizācija (Cupra runā par 15 grādiem) ar stingrākām atsperēm... Viņi nesniedz jaunāko informāciju, bet saka, ka tas ir par 10 milimetriem tuvāk zemei, ka skavas ir stiprākas un riteņiem ir pat neliels negatīvs slīpums, progresīvs stūres statnis. Un notiek pilnīga ESC sistēmas izslēgšana.

Nu, vai jums patika? Ja nē, ļaujiet man pieminēt arī aizmugurējā diferenciāļa tehnoloģiju, kas ir ļoti līdzīga nesen prezentētajiem Audi RS3 un Golf R (un, protams, vēl vienam modelim pirms tiem, teiksim, Ford Focus RS). Šī ir tā sauktā griezes momenta sadales sistēma, kas darbojas caur atvērtu diferenciāli. Katrai aizmugures piedziņas asij ir divi ar datoru vadāmi hidrauliskie daudzdisku bloki, kas var simulēt gan atvērtā, gan slēgtā diferenciāļa darbību. Tajā pašā laikā tas arī ļoti elastīgi sadala griezes momentu starp diviem riteņiem - no 0 līdz 100, kas izšķirīgi palīdz pagriezienos, un 50:50 starp priekšējo un aizmugurējo asi.

Klasiskais daudzplākšņu pilnpiedziņas sajūgs aizmugurējā diferenciāļa priekšā to var izdarīt tikai tad, kad viens no riteņiem slīd. Papildus klasiskajām programmām tā piedāvā arī Drift programmu ...

Par laimi viņi Cupra viņi ir pietiekami pārliecināti, lai ar šo versiju mūs aizvestu uz hipodromu, kur varat izmēģināt visu šo un vēl daudz ko citu.... Ikviens, kurš sacīkšu trasē ir braucis ar sērijveida automašīnu ar tādu pašu agresivitāti, zina, ka sacīkšu trases apļi ir tikpat prasīgi sporta modelim, kā skrējējs amatieris vēlētos noskriet maratonu. Īpaši uz daudzveidīgās Chestelolli trases, ar izcilu saķeri mokošajā karstumā un ar daudziem kāpumiem un kritumiem.

Jā, jocīgs treniņlaukums... Gaidot startu, paskatījos salonā - nekas īsti jauns, izņemot, protams, stūri ar diviem satelītiem programmu uzstādīšanai (uzreiz pārslēdzu uz Race, kas vēl) un starts . Un manometru grafika, protams, ir atšķirīga. VZ5 pēc starta pārsteidz ar griezes momenta jaudu aizmugurē.vismaz salīdzinājumā ar jaudīgāko 4.500 litru modeli, lai gan visam potenciālam ir nepieciešama nedaudz lielāka rotācija, vismaz virs XNUMX apgr./min.

Es jutu un pagaršoju pirmos pagriezienus, bet tas ir (diezgan garš) krosovers. Tad pieauga pārliecība – saķere jebkur un jebkurā laikā ir izcila, ķermeņa uzbūve ir progresīva. Es varēju strauji paātrināties no stūriem līdz augšai, kur patiešām var just, kā aizmugurējā ass palīdz iespiest priekšējo galu stūrī. Šajā spīdzināšanā noteikti ir jāpiemin bremzes. Lielāki diski ar diametru 375 x 35 milimetri ir patiešām spēcīgi, un Akebono žokļi tajos skaisti iedziļinās.

Arī sacensību programmai ir savi ierobežojumi. Viņš man to atgādināja, nedaudz drosmīgāk pagriežoties uz apmales, jo rūcošais piecu cilindru dzinējs mazliet atklepojās, pirms viņš atkal pilnībā elpoja, un es varēju to nobraukt līdz augšai, kamēr adata uz tahometra (digitāla, protams) tuvojās 7.000.… Un pati pārnesumkārba ir izlēmīgāka, ātrāka un ar pietiekamu mehānisku triecienu.

Protams, tas viss ir vēl izteiktāk uz ceļa ar mazāku ātrumu un saķeri, kas uz labi gumijota asfalta ir daudz sliktāks nekā sacīkšu trasē. Galvenokārt manevrēšanas spēja īsos un ātros pagriezienos ir iespaidīga, tur Torque Splitter darbs un ietekme kļūst vēl pazīstamāka, aizmugure pat vēlas nedaudz paslīdēt, un elektroniskais sargeņģelis iejaucas vismaz nedaudz vēlāk, vismaz norādītajā ballītē.

Pirmajā stundā

2. minūte: Oho, cik jauki sēdekļi apskauj visu ķermeni, it īpaši augšējā daļā un plecu joslā ...

7. minūte: Petvaljnik res sune in suva

23. minūte: Skaņa ir atpazīstama, bet pārāk izslēgta, metāla rīkle ir pārāk neraksturīga.

55. minūte: Kamēr rakņājos pa iestatījumiem, Drift parāda dažus pagriezienus, ka aizmugure var būt ļoti interesanta.