MV Agusta F4 1000R krāsā Brutale 910R

Mēs uzskatām par pagodinājumu un atzinību, ka esam uzaicināti uz tik prestižu prezentāciju, ko automobiļu pasaulē var salīdzināt tikai ar viena no jaunajiem jaudīgākajiem Ferrari prezentāciju. Jebkurā gadījumā šis ir īpašs gadījums.

Norises vieta: Misano Adriatico, Superbike pasaules čempionāta norises vieta. Šie 301 kilometri stundā ir reāli, mērot slēgtā sacīkšu trasē ar kalibrētu mērierīci, un mēs ar nepacietību gaidām, lai pārbaudītu, vai tā ir taisnība un uz ko velosipēds ir spējīgs, jo tiem nepieciešami gandrīz pieci miljoni tolāru.

MV Agusta ir zināms autosporta vēstures pazinējiem un tehnoloģiju entuziastiem. Džons Surtess, Maiks Hālvuds un lieliskais Džakomo Agostīni "Ago" kopā ar viņu uzvarēja Grand Prix sacīkstēs, nosaucot tikai leģendāros vārdus. Skaitļi arī parāda, ka tie ir īpaši. Vairāk nekā 3.000 uzvaru dažādos čempionātos, 270 GP sacīkstēs un 37 pasaules čempionu titulos. Jā, tā ir taisnība, kopš viņu pēdējās uzvaras Grand Prix ir pagājuši tieši 30 gadi, bet tuvākā Honda pirms šī gada sacensībām Laguna Seca fiksēja 200 jubilejas uzvaras.

Savā sauklī viņi ne velti lieto arī terminu MV Agusta - “motomāksla”, kas, mūsuprāt, nozīmē motociklu mākslu, jo viņu izstrādājumiem ir māksliniecisks raksturs. Dizainu parakstījis pats Masimo Tamburīni kungs, viena no izcilākajām mūsdienu dizaina figūrām. Lai nevairotos muļķības, runā fakts, ka fotogrāfijās redzamajā formā MV Agusta F4 septiņus gadus gandrīz nav mainījies. Atcerieties, kādi bija japāņu liellopi pirms septiņiem gadiem? Mēs arī! Šajā laikā viņi saņēma pat 35 “Gada motocikla” titulus visā pasaulē, un paša agregāta jauda (iepriekš 750, tagad 1000) pieaugusi par 50 “zirgiem”.

Tikmēr velosipēds ir piedzīvojis izmaiņas, kas nepārtraukti ir virzījušas to uz priekšu, lai konkurētu ar sacensībām, ja to vispār varam saukt par lielās sērijas motociklu sacensībām. Atbilstošāks termins atbilst tendencēm.

Un pēdējais solis šī superauto evolūcijā ir F4 1000R. 130 kilovatu (174 ZS) dzinējs pie 13.000 10 apgr./min spēj par 4 “zirgspēkiem” vairāk nekā sākuma līmeņa F1000 4S. Patiesībā jaunais F1000 4R atrodas kaut kur starp iepriekš minēto modeli un īpaši ierobežoto F1000 XNUMX Senna, kas arī atšķiras par diviem miljoniem tolaru. Tas var izklausīties dīvaini, bet "R" versija patiesībā ir labākais kompromiss starp cenu un veiktspēju. Bet tādu ir daudz. Fakts, ka Misano sacīkšu trasē parādījās motocikls, kuru droši var saukt par šosejas superbaiku, ir vienkārši satriecoši.

Pievērsiet uzmanību augstajam sēdeklim, asajai priekšējai ģeometrijai, kur izcilas filigrānas 50 mm Marzocchi USD dakšas (13 saspiešanas un 32 atgriešanās) dakšas tiek apstrādātas ar oglekļa nitrītu, lai iegūtu gludu bīdāmu virsmu, un visu, ko tagad varat iegādāties šajā specializētajā rūpnīcā Boloņa, atklāj motocikla raksturu. Brembo jaunākās radiālās bremzes, kas ņemtas no MotoGP un Superbike sacīkšu automašīnām, liels pāris 320 mm bremžu diski un Brembo Y formas sakausējuma diski nerada šaubas. Ja ne ātrāk, tie pazūd trasē.

Dzinējs, kas skaisti skan titāna kvartetā zem sēdekļa, ir neticami enerģisks ar izšķirošu paātrinājumu un tūlītēju droseļvārsta reakciju, kas baro informāciju Marelli degvielas iesmidzināšanas blokam. "Pastaiga" pa precīzu un gludu kasešu piedziņu iemīlēs jebkuru braucēju. Tātad viss velosipēds brauc perfekti harmoniski, un sarežģītajā Misano trasē (dažviet ļoti slikts asfalts, ātru un lēnu pagriezienu kombinācija) pietika ar trim iepazīšanās apļiem, lai jūs sasniegtu ļoti ātri. Protams, ātrums pēc tam palielinās un samazinās lēnākā tempā, taču velosipēds noteikti ļauj braukt ļoti ātri. Īpaši mūs pārsteidza dzinējs, kuram vienkārši netrūkst jaudas pie zemiem, vidējiem vai augstiem apgriezieniem.

Bremzes darbojās nevainojami visas 20 minūtes katrā braucienā, izcili konsekventi sajūtot bremžu sviru bez noguruma. To pašu var teikt par priekšpusi, kas seko precīzai līnijai un lieliski norij izciļņus. Cietais cauruļveida rāmis arī lielā mērā veicina šo uzticamo un vienmērīgo braukšanu. Tikai braucēji ar lielisku sacīkšu pieredzi ir izteikuši vēlmi pielāgot Sach aizmugurējo amortizatoru, kas tomēr prasa daudz darba milzīgās dzinēja jaudas un velosipēda salīdzinoši lielā svara (192 kilogrami sausā svara) dēļ.

Par to, ka viņi nav aizmirsuši nevienu detaļu, liecina arī tas, ka sajūgs kā viena no visvairāk noslogotajām motora daļām tagad ir lielāks. F4 1000R ir pieejams viena sēdekļa versijā, kas skaidri parāda, kam tas paredzēts, un pēc pieprasījuma to var piegādāt arī ar pasažiera sēdekli. Lai iemīlētos MV Agustā, vispirms viņai jāsatiekas. Tad cena ir skaidra. Bet, diemžēl, visi vienādā augstumā.

MV Agusta F4 1000R

Testa modeļa cena: 4.950.000 XNUMX XNUMX SIT.

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm998, 3 kW (130 ZS) pie 0 174 apgriezieniem minūtē (lokšņu metāls: 11.900 13.000 apgr./min.), 111 Nm pie 10.000 5 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana Weber Marelli XNUMXSM

Slēdzis: eļļains, daudzdisks

Enerģijas pārnešana: Kasešu 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā USD dakša, aizmugurē pilnībā regulējama, viena centra trieciens

Bremzes: priekšējais 2x disks, diametrs 320 mm, radiālais suports ar četriem stieņiem, aizmugurējais 1x disks, diametrs 210 mm

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 190 / 55-17

Garenbāze: 1.408 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm

Degvielas tvertne: 21

Sausais svars: 192 kg

Pārstāv un pārdod: Zupin Moto Sport, Lembergs Pri Šmarju, tālr .: 051/304 794

Mēs slavējam

dizains, detaļas

bremzes

elastīgs un jaudīgs motors

braukšanas veiktspēja, stabilitāte,

nepretenciozitāte, uzticamība

ražošana

Mēs rājāmies

cena

Brutāls 910R

Dažus apļus, pēc garšas, ieguvām arī visvairāk "smaila" Brutale, kas atšķiras no parastajām radiālajām bremzēm, lielāku jaudu (100 kW jeb 136 ZS) pie reibinošiem 12.000 185 apgr./min. Noņemtam rodsterim tas ir krietni virs vidējā! Motocikls, kura sausais svars ir 50 kilogrami, sākotnēji šķiet tik viegls, ka to varētu sajaukt ar 4.237.999 cmXNUMX mopēdu. Skat. Bet tā brutālā jauda, ​​zvērīgā izplūdes cauruļu čīkstēšana, ārkārtīgi vieglā vadība un īpaši jaudīgās bremzes skaidri parāda, ka šis ir motocikls, kas patiešām ir rotaļlieta gan pieredzējušiem, gan motociklistiem. Ticiet vai nē, sievietes it kā ir trakas pēc šī motocikla. Cena: XNUMX XNUMX SI XNUMX

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Stefano Spiti - www.sbkgp.com