Lielbritānijas muzejs Bristolē

Pirmā okeāna kuģa ar dzelzs korpusu vēsturiskā aina. Kongresa fotoattēlu bibliotēka

Rietumanglijā ir saglabājies viens no kuģniecības attīstības ziņā nozīmīgākajiem XNUMX. gadsimta pirmajā pusē celtajiem kuģiem tā sauktajā Paisuma ostā, ko radīja Eivonas upes slūžas. Karaļa Bruneļa Isambards.

Jāatzīmē, ka papildus nozīmīgai lomai kuģu būves vēsturē šī vienība lepojas ar īpaši interesantiem likteņiem. Kuģis, kas būvēts kā avangarda tvaikonis ar palīgburu piedziņu, savas dzīves laikā tika pārveidots par buru laivu ar tvaika palīgpiedziņu un beidzot nonāca "klīniskās nāves" stāvoklī kā tipisks vēja traucētājs. No šī stāvokļa viņš tika atjaunots "otrajā", šoreiz muzeja dzīvē, lielas entuziastu grupas neparastas pūles.

Lielbritāniju var uzskatīt par iemiesojumu deviņpadsmitā gadsimta ticībai tehnoloģiskajam progresam. Lielbritānijas spēcīgās politiskās un ekonomiskās pozīcijas Napoleona karu rezultātā izraisīja neticamu ekonomiskās situācijas uzlabošanos, kas apvienojumā ar jauniem izgudrojumiem un vairāku vecu risinājumu uzlabošanu, cita starpā, veicināja vēl nebijušu transporta attīstību. . infrastruktūra. Tāpēc, kad Londonu un Bristoli savienoja dzelzceļš, nākamais dabiskais solis bija to pagarināt ... līdz Ņujorkai. Šai "jūras" daļai vajadzēja apkalpot modernu transatlantisko tvaikoni. Great Western koka bruģa darbība sākās 1838. gadā, un tā īpašnieks Great Western Steamboat Company nolēma uzbūvēt citu kuģi. Sākotnēji tas bija paredzēts iepriekšējās vienības uzlabojumam, taču Isambard Brunel (1806-1859, viens no sava laika ievērojamākajiem inženieriem), kas bija atbildīgs par projektēšanu un būvniecību, spēja pārliecināt investorus pieņemt daudz avangardiskāku. garda pieeja.

Tādējādi Lielbritānija kļuva par pirmo okeāna kuģi ar dzelzs korpusu. Jāuzsver, ka jau bija zināma pieredze dzelzs korpusu būvniecībā (pats Brunels uz Antverpeni veica braucienu uz dzelzs kanāla kuģa "Rainbow"), un bezkokiem Lielbritānijā dzelzs izrādījās lētāks nekā koks. Jaunā materiāla izmantošana ļāva arī palielināt korpusu un tādējādi palielināt mēroga efektu, kas ir ārkārtīgi svarīgi jūras transportam. Rezultātā kuģa tilpums bija 3700 tonnas, kas ļāva viņai no 1845. līdz 1854. gadam saglabāt pasaules lielākā tirdzniecības kuģa pozīcijas.

Šajos ārkārtīgi dinamiskās tehnoloģiju attīstības gados tas pats par sevi bija sasniegums, kas apstiprināja Brunelas darbības vizionāro raksturu.

Otrs galvenais lēmums, kas noteica kuģa nozīmi kuģu būves vēsturē, bija tā aprīkošana ar skrūvju piedziņu. Atkal, tāpat kā dzelzs kā korpusa celtniecības materiāls, tas nekādā ziņā nebija nezināms. Brunels labi iepazinās ar Arhimēda kuģa dzenskrūves darbu. Galu galā tā bija eksperimentāla vienība, un Apvienotā Karaliste tika uzbūvēta kā liels pasažieru kuģis. Taču transatlantiskā tvaikoņa konstruktors novērtēja dzenskrūves priekšrocības un, uzņemoties labi aprēķinātu inženiertehnisko risku, piemēroja šo risinājumu savam jaunajam kuģim.

Apvienotā Karaliste tika uzcelta īpaši pielāgotā sausā dokā Bristolē. Apkārt ir izbūvēta visa nepieciešamā infrastruktūra. Tur tika apstrādāti kaltas dzelzs elementi, ko ar liellaivu atveda no Koalbrūkdeilas Šropšīrā. No šī vadošā tērauda rūpniecības centra tika piesaistīti arī kvalificēti darbinieki. Visa uzņēmuma precedenta dēļ nav pārsteidzoši, ka kuģa būvniecība noritēja salīdzinoši lēni. Viņa sākās 1839. gada jūnijā, korpuss tika palaists ūdenī 18. gada 1843. jūlijā (tas bija lielisks saviesīgs notikums, ko īpaši atzīmēja princis Alberts, karalienes Viktorijas vīrs), un 1845. gada jūlijā kuģis bija gatavs kuģot jūrā. . .