Musetti Mercedes-Benz. Pirms sešdesmit gadiem piedzima mīts

Bija 1959. gads, 5. marts Mercedes-Benz uzrādīts pirmais kravas auto ar īsu degunu L 322seko L327 un L 337. Arī mūsdienās uz Dienvidamerikas, Āfrikas vai Āzijas ceļiem nav grūti atrast Priekšējais degunsvarbūt pārveidots, varbūt noplucis, varbūt neatpazīstams, bet tomēr, nerimstoši, bedrē.

Īss purns vai uzlabota kabīne?

50. gadu beigās Vācijā ministrs Seeboms ieviesa ļoti stingrus noteikumus autotransportam, lai stimulētu dzelzceļa pārvadājumus. Kravas automašīnu izmēra un svara ierobežojumi kas mudināja ražotājus meklēt jaunus risinājumus, lai palielinātu drošības rezervi.

Tad tika īstenoti divi inženiertehniskie projekti: projekts “uzlabota kabīne"Un no kā"īss purns", Taču sākumā braucēju vidū vislielāko gandarījumu sagādāja pēdējais.

Loku panākumi: drošība, komforts un funkcionalitāte

Pirmkārt, aiz motora pārsega daudzi autovadītāji varēja dzirdēt viens otru. drošāk"... Arī interjera dizains atmaksājās ērtāk piekļuve un vairāk vietas iekšpusē, lai nodrošinātu trešo sēdekli. Turklāt troksnis bija ievērojami zemāks nekā modernā kabīnē.

Modeļi ar īsu degunu

Vēl viens panākumu iemesls bija tas, ka tie bija pieejami kā paaugstināt un nosūta adresātam pašizgāzēja un traktora versija, AR četru riteņu piedziņa un, tikai lieljaudas versijai, arī ar trīs asis.

"Īsais deguns" Mercedes-Benz, ko insaideri drīz vien nodēvēja par "Musetti", debitēja trīs svara kategorijās. L 'L322 Tam bija 10,5 tonnas MTT, un tas bija paredzēts izplatīšanai nelielos attālumos un vieglajai rūpniecībai. L327 tas sasniedza 12 tonnas, maksimāli pieļaujamo ar ministra Siboma ierobežojumiem. L337 tas bija paredzēts transportēšanai lielos attālumos un smagiem celtniecības darbiem.

Motorā OM 321 un OM 326

Vēl viena deguna uzgaļu priekšrocība: dzinējs bija lētāks un ērtāka ikdienas apkope (paies vēl vairāki gadi, līdz dzinējs būs pilnībā brīvs, kā mūsdienu pašizgāzēja kabīnēs).

Modelis 337 bija aprīkots ar 6 cilindru priekškameru. OM 326 10,8 litri, 200 ZS, savukārt 327 un 322 bija aprīkoti arOM 321 5,6 litri, attīstot 110 zirgspēkus.

L322: viņš ir vislabāk pārdotais

Vislabāk pārdotais savā segmentā bija vidējais L322... Svara ziņā L322 bija patiešām nepārspējams: ar 3.700 kg pašmasu un 6.750 iekraušanas svaru tas sasniedza slodzes attiecība 1: 1,8 tā laika labākā Vācijā. Laika gaitā tika prezentēta mehāniskā attīstība 5 pakāpju sinhronā pārnesumkārba, 334 tas tika ieviests 1960. gadā un kļuva par standarta kombināciju Vācijā tālsatiksmes pārvadājumos.

Skaitļu spēle

1963. gads iezīmējās ar revolūciju Daimler-Benz modeļa apzīmējums... Neskaidrs modeļu sērijas kods, kas pazīstams kā "Baumuster", ir devis vietu praktiskākai skaitļu secībai, kas norāda dzinēja svaru un jaudu.

L322 kļuva par šādu L1113 no kuras uzreiz var atpazīt "11 tonnas" ar 130 zirgspēku jaudu. L334 kļuva L1620.