Vai ir iespējams uzpildīt kasti ar motoreļļu?
Motoreļļa automātiskajā pārnesumkārbā
Grūti pat iedomāties, kādēļ pie pilna prāta auto īpašnieks dārgā automātiskajā ātrumkārbā iepilda būtībā nepiemērotu transmisijas eļļu, nemaz nerunājot par motoreļļu. Teorētiski apspriedīsim, ar ko ir saistīta motoru smērvielu izmantošana automātiskajās pārnesumkārbās.
Automātisko pārnesumkārbu smērvielas (tā sauktie ATF šķidrumi) pēc savām īpašībām faktiski ir tuvākas hidrauliskajām eļļām nekā motoreļļām. Tāpēc, ja būtu jautājums par "vārpstas" vai citas hidrauliskās eļļas izmantošanu mašīnā, šeit varētu domāt par kaut kādu savstarpēju aizvietojamību.
Motoreļļa ļoti atšķiras no ATF šķidrumiem.
- Nepiemērots temperatūras iestatījums. Automātiskās transmisijas šķidrumi pat stiprā salnā saglabā pieņemamu plūstamību salīdzinājumā ar motoreļļām. Relatīvi runājot, ja eļļa sabiezē līdz konsistencei, piemēram, medus, tad hidraulika (sākot no griezes momenta pārveidotāja, sūknēšana ar hidraulisko plāksni) tiks daļēji vai pilnībā paralizēta. Lai gan ir ziemas eļļas, kas paliek diezgan šķidras pat ļoti zemā temperatūrā (0W standarts). Tātad šis punkts ir ļoti nosacīts.
- Neprognozējams sniegums augsta spiediena apstākļos. Viens no automātiskās pārnesumkārbas normālas darbības priekšnoteikumiem ir eļļas uzvedības paredzamība zem spiediena. Automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīts mehānisms, kas sastāv no plašas hidraulisko kanālu sistēmas. Katram kanālam ir savas, stingri normalizētās spiediena un plūsmas ātruma vērtības. Šķidrumam jābūt ne tikai nesaspiežamam un labi jāpārvada spēks, bet nekādā gadījumā tas nedrīkst veidot gaisa kabatas.
- Neatbilstošs piedevu iepakojums, kas kaitēs kastītei. Vienīgais jautājums ir, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai redzētu efektus. Automātiskās pārnesumkārbas mehāniskā daļa darbojas ar lielām kontakta slodzēm, ar kurām dzinēja eļļa pīķa laikā nevar tikt galā. Zobu beršana un šķeldēšana ir laika jautājums. Un bagātīgas motoreļļas piedevas, kas paredzētas 10-15 tūkstošiem kilometru dzinējā (un pavisam citos apstākļos nekā automātiskajā pārnesumkārbā), var izgulsnēties. Nosēdumi vārsta korpusā noteikti radīs problēmas.
Kopumā motoreļļas ieliešana automātiskajā pārnesumkārbā ir iespējama tikai kā izsmalcināts un dārgs eksperiments: cik ilgi automātiskā pārnesumkārba izturēs motoreļļā. Normālai darbībai automātiskajā pārnesumkārbā nedarbosies pat visdārgākā un tehnoloģiski modernākā motoreļļa.
Motoreļļa manuālajā pārnesumkārbā
Mēs uzreiz atzīmējam, ka motoreļļu var ieliet klasisko modeļu VAZ automašīnu kastē. Tas bija rakstīts pat agrīno modeļu rūpnīcas instrukcijās.
No vienas puses, šāda lēmuma pamatā bija labu transmisiju eļļu trūkums 80. gados, kad sākās žiguļu masveida ražošana. Smērvielām, piemēram, TAD-17, bija paaugstināta viskozitāte, kas bija pieņemama kravas automašīnām. Bet kopā ar pirmo VAZ modeļu mazjaudas dzinējiem liela daļa jaudas, it īpaši ziemā, tika izmantota viskozā berzei kastē. Un tas ziemā izraisīja automašīnas darbības problēmas, piemēram, palielinātu degvielas patēriņu, zemu paātrinājumu paātrinājuma laikā un maksimālā ātruma samazināšanos.
Turklāt VAZ automašīnu manuālās pārnesumkārbas strukturālā drošības rezerve bija ļoti augsta. Tāpēc, ja motoreļļa samazināja kastes resursus, tā nebija tik spēcīga, ka kļuva par kritisku problēmu.
Līdz ar progresīvāku eļļu parādīšanos šis vienums tika izņemts no lietošanas pamācības. Tomēr kastē nav notikušas strukturālas izmaiņas. Tāpēc arī tagad ir iespējams iepildīt motoreļļas VAZ klasikas kastē. Galvenais ir izvēlēties biezākas smērvielas, kuru viskozitāte ir vismaz 10W-40. Liela kļūda nebūs arī tad, ja, ja nav piemērotas transmisijas smērvielas, VAZ manuālajai pārnesumkārbai pievienosiet nelielu daudzumu motoreļļas.
Mūsdienu automašīnu mehāniskajās kastēs nav iespējams ieliet motoreļļas. Zobu zobu slodzes tajos ir ievērojami palielinājušās, salīdzinot ar automašīnām, kas ražotas pirms 20-30 gadiem. Un, ja galvenais pārnesums kastē ir hipoīds un pat ar ievērojamu asu nobīdi, motoreļļu iepildīšana šajā gadījumā ir pilnībā aizliegta. Lieta ir nepietiekama daudzuma ekstrēma spiediena piedevu trūkums, kas noteikti novedīs pie šāda veida zobratu zobu kontaktvirsmas iznīcināšanas.
