Vai sastrēgumā pārslēdzoties uz neitrālu režīmu, iespējams ietaupīt degvielu un pagarināt automātiskās pārnesumkārbas mūžu?
Tīmeklī plosās strīdi par to, cik svarīgi ir, apstājoties pie luksofora, pārvietot “mašīnas” selektoru neitrālā pozīcijā “N”. Piemēram, šādā veidā jūs varat palielināt vienības resursus un pat ietaupīt degvielu. Portāla "AvtoVzglyad" eksperti noskaidroja, vai tas tā tiešām ir.
Un, lai sāktu, mēs atgādinām, ka klasiskajā "automātiskajā" ir uzstādīts griezes momenta pārveidotājs, kas sastāv no divām daļām - centrbēdzes sūkņa un centrbēdzes turbīnas. Starp tiem ir vadošā lāpstiņa - reaktors. Centrbēdzes sūkņa ritenis ir stingri savienots ar dzinēja kloķvārpstu, turbīnas ritenis ir savienots ar pārnesumkārbas vārpstu. Un reaktors var brīvi griezties vai tikt bloķēts ar brīvgaitas riteni.
Vai pārkaršana ir tik slikta?
Šādā transmisijā daudz enerģijas tiek tērēts eļļas “šķūrēšanai” ar griezes momenta pārveidotāju. Sūknis to arī patērē, kas rada darba spiedienu vadības līnijās. Līdz ar to visas autovadītāju bailes par transmisijas pārkaršanu, jo eļļa "kastē" uzsilst. Tāpat kā, pārvietojot sviru uz "neitrālu", nebūs pārkaršanas. Bet jums nevajadzētu no tā baidīties. Ja eļļas un filtra nomaiņa netika aizkavēta, "mašīna" nepārkarst.
Un kopumā šī vienība ir diezgan uzticama. No savas pieredzes varu teikt, ka "automātiskais" Chevrolet Cobalt pat ar eļļas badu, kad pārslēgšanas laikā parādījās spēcīgi grūdieni, drosmīgi izturēja šo izpildījumu un nesalūza. Vārdu sakot, lai pārkarsētu automātisko pārnesumkārbu - ir ļoti jācenšas.
Starp citu, "automātiskais" var pagarināt dzinēja kalpošanas laiku, jo griezes momenta pārveidotājs ir lielisks slāpētājs. Tas var slāpēt spēcīgas vibrācijas, kas tiek pārnestas no transmisijas uz motoru.
Vai man vajadzētu pāriet uz neitrālu?
Izdomāsim. Kad vadītājs sastrēgumā pagriež selektoru no “D” uz “N”, notiek šāds process: sajūgi atveras, solenoīdi aizveras, vārpstas atslēdzas. Ja plūsma ir sākusies, vadītājs atkal pārvērš selektoru no "N" uz "D", un viss šis sarežģītais process atkārtojas atkal un atkal. Rezultātā "saplēstajā" pilsētas satiksmē nepārtraukta selektora raustīšanās izraisīs tikai pakāpenisku solenoīdu un berzes sajūgu nodilumu. Nākotnē tas atgriezīsies pie "kastes" remonta. Par ietaupījumiem šajā gadījumā nav jārunā.
Tāpēc labāk vairs nepieskarties pārnesumkārbas selektoram. Un, lai rāpotu sastrēgumā, ieslēdziet "automātisko" manuālajā režīmā, ieslēdziet pirmo vai otro pārnesumu. Tātad “kaste” būs vienkāršāka: galu galā, jo mazāk slēdžu tai ir, jo labāk.
