Mana Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tonijs Kovačevičs 1.6. gadā iegādājās savu Lancia Fulvia 1996 HF Coupe, kuru viņš kopš tā laika ir atjaunojis (parādīts iepriekš).
Jūs vienmēr varat lielīties ar kaut ko acīmredzamu, piemēram, Rolex, taču, ja vēlaties, lai tie daži, kuri patiešām zina, respektētu, jums būs jauks, kluss un stilīgs IWC. Lancia Fulvia savā laikā bija slavena, bet ne pārāk populāra; soli uz priekšu no Fiat, soļa attālumā no Alfa Romeo. Tas bija modelis, kas iemūžināja Lancia inovāciju un sacīkšu panākumu vēsturi.
Turīnas zīmols ieviesa tādus jaunumus kā monokoka virsbūve, neatkarīga priekšējā piekare, piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, sērijveida V6 un V4 dzinēji. Tas tika saglabāts labajā stūrī (toreiz bija prestiža auto pazīme) līdz 1950. gadiem. Braucošā Fulvia, kas tajā desmitgadē piederēja Formulai XNUMX, pievienoja Lancia pasaules rallija tituliem.
Neskatoties uz to, Lancia vienmēr ir palikusi, it īpaši šajā valstī, kā kulta zīmols, kura nopelnus un prestižu novērtēja tādi īsti entuziasti kā bijušais premjerministrs Malkolms Freizers.
"Viņš savulaik lidoja ar helikopteru Lancia rallijā," stāsta Kovacevičs. "Mums ir liela izrāde reizi divos gados, un tas piesaista viņus no Amerikas, Apvienotās Karalistes un Jaunzēlandes."
Lancia šarms joprojām ir spēcīgs tiem, kas zina. Un Shannons Insurance Kovacevičs zina savas godājamās, dārgās automašīnas.
"Tas nav populārs zīmols. Taču 1996. gadā, kad tika sastādīts 100 ietekmīgāko automašīnu saraksts, lai atzīmētu autobūves pirmos 100 gadus, tajā tika iekļauti seši dažādi Lancia modeļi. Tas ir vairāk nekā jebkurš cits ražotājs. Šī inovācijas un vēstures izjūta ir ļoti pievilcīga,” viņš skaidro.
Kovacevičs, Lancia Auto Club prezidents Jaundienvidvelsā, 1600cc V4 HF uzskata par vienu no markas dārgakmeņiem.
"HF ir diezgan reta automašīna," viņš saka. “Viņi uzbūvēja tikai aptuveni 1250 HF, un, visticamāk, 200 no tiem bija stūre labajā pusē. Kad tie pirmo reizi iznāca, tā bija diezgan forša mašīna ar magnētiem riteņiem, stiklplasta uzmavām un 10.5:1 dzinēja kompresiju. Diezgan spēcīgs. Tā tika uzbūvēta kā īpaša homologācija, kas ļautu Lancia startēt Eiropas un pasaules rallija čempionātos.
Attiecīgi 1996. gadā Kovaceviča iegūtā kopija aktīvi piedalījās sacīkstēs. "Man ir bijusi pieredze ar Fiat, man bija vairāk nekā 30 no tiem," viņš saka. “Es nolēmu pāriet uz kaut ko izsmalcinātāku un interesantāku, bet tomēr itālisku. Es mīlu itāļu automašīnas."
2000. gadā Kovacevičs rūpīgi atjaunoja Lancia virsbūvi. Tagad mirdzošais sudraba krāsas HF ir neatņemama klubu trases sastāvdaļa, tostarp reizi divos gados notiekošajā rallijā, kas pulcē konkurentus no ASV un Lielbritānijas. "Es braucu ar to uz Castlemaine Viktorijā, kur notiek Lancia rallijs. Esmu ar to braucis uz Kvīnslendu divas reizes un katrā mazajā vietējā skrējienā, ”viņš stāsta.
“Tas ir spēcīgs. Tam ir liels griezes moments, tāpēc jūs vienkārši nospiediet pedāli, un tas darbojas. Dzinējs manas automašīnas dzinējā tika pārveidots sacensībām. Tam ir lielas bremzes, un vējstikls ir vienīgais stikls automašīnā. Mašīnas nāca no rūpnīcas ar alumīnija bagāžniekiem un durvīm, tāpēc tās bija diezgan vieglas. Savulaik tas bija diezgan attīstīts: disku bremzes uz četriem riteņiem, piecu ātrumu mehānika. Un tas bija diezgan dārgi - apmēram divas reizes dārgāk nekā Holdens tajā laikā.
Un tas attiecas uz Holdens šodien, ņemot vērā cenu, ko flotē sasniedz jauns Commodore Omega. "Mēs nesen pārdevām Fulviju Shannons par 53,000 50,000 USD. Es redzu, ka Eiropā tos reklamē par 50,000 60,000 eiro, kas ir nedaudz vairāk, bet Austrālijā tas būs no XNUMX XNUMX līdz XNUMX XNUMX ASV dolāru.
Tas būs daudz vairāk nekā jaunā Lancia Delta, ja zīmols nolems atsākt darbību Austrālijā. "Delta ir ieradusies Eiropā, un vadība saka, ka vēlas atgriezties RHD tirgos," piebilst Kovacevičs. "Šī labās puses stūres lieta attiecas uz romiešu ratiem - vadītājs vienmēr bija labajā pusē."
