Mana klasikas kolekcija

“Man patīk teikt, ka es pārdodu savas iecienītākās automašīnas, nevis lietotas. Diemžēl es mīlu pārāk daudz no tiem,” saka 44 gadus vecais Southport dīlera direktors. “Tā ir problēma būt par labāko izplatītāju; tu esi veikalā, kur visas šīs konfektes nāk iekšā pa ārdurvīm. Jūs sakāt: "Vai es to pirkšu, lai paturētu vai pārdotu?" Ko tu dari? Ir grūti, ja tev patīk automašīnas. Tā rezultātā jums būs kolekcija.

Dīna kolekciju pārsvarā veido automašīnas, kas noripojušas no viņa jaunības guļamistabas sienām un nokļuvušas viņa garāžā. Tostarp: 1966. gada Austin Healey Sprite, "melns, nepiespiests un izskatīgs" 1970. gada Fiat 124 BC Sport, 1982. gada Lancia Beta Coupe, kas "nepārsteidz, ka rūsa nav atrodama visās nepareizajās vietās", Mitsubishi Lancer Evo III, Honda 1970. Civic ar tikai 20,000 1972 jūdžu nobraukumu, viena īpašnieka 1968. gada VW Beetle, 1990. gada Meyers Manx pludmales bagijs, 1988. gadu Nissan S-kravas minivens "mana sieva sauc Daisy", 1988. gada kalnā kāpšanas Corolla un reta Lancia Delta Integrale 4 gadi. vecs. HF XNUMXWD astoņu vārstu.

"Es tikko nopirku citu Integrale no Japānas, kurai praktiski nav rūsas," viņš saka. "Bet man būs jāatsakās no dažām citām savām rotaļlietām, piemēram, Beta, Veedub un Civic."

Viņš plāno izjaukt otro Integrale un pārvērst to par baltu Martini rallija automašīnas kopiju, kas ir līdzīga tām, ar kurām sešos pasaules rallija čempionātos astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados brauca tādi braucēji kā Juha Kankkunens un Mikijs Biasions. Tam ir 1980 vārstu divu litru turbo, taču, neskatoties uz to, ka turbo ir mazāks nekā manam astoņu vārstu, tam nav lielas nobīdes. "No tiem var iegūt apmēram 90 zirgspēkus (16 kW), kas, manuprāt, var būt diezgan biedējoši."

Viņš plāno braukt ar Lancia vēsturiskās sprinta sacīkstēs, piemēram, Tweed on Speed, Leyburn Sprints un nesenajā Cootha Classic. Tikmēr viņš savu Corolla nopietni spiež Kvīnslendas kalnā kāpšanas čempionātā, kurā viņš uzvarēja pirms dažām nedēļām.

"Es iekļuvu šajā situācijā pirms aptuveni trim gadiem, pateicoties manam draugam ar mazu Alfu, kurš visu laiku mani vajā un vajā," viņš saka. "Es to atliku, jo jums ir jābūt apņēmīgam, bet kādu dienu es to izdarīju Kotonas kalnā un mani aizrāva. Viņi ir lieliska puišu grupa. Tas īsti nav asins sporta veids.

Viņa Corolla dzinējspēks ir sacensībām uzlabots Toyota 4AGE 20 vārstu atmosfēriskais dzinējs, kas nodrošina 89 kW jaudu uz riteņiem.

"Bet tam ir daudz lielāks griezes moments, kas ir lieliski piemērots kāpšanai kalnos," viņš saka. Viņš to nopirka par 1500 USD un pārvērta par 28,000 350 USD vērtu sacīkšu projektu. Tā ir tikai mašīna, kurai vajadzēja mani noturēt, līdz es iekāpu briesmonī Evo," viņš stāsta. “Bet jūs vienkārši nevarat ielēkt un iebraukt trasē ar kaut ko, kam ir XNUMXkW uz riteņiem. Tas ir nedaudz bīstami. Es nopirku Corolla, lai jauninātu uz Evo, bet es tajā iemīlējos, un Evo joprojām tur atrodas. Pa to laiku es nejauši uzgāju Integrale un tagad pērku citu. Tā ir slimība".

Viņš nopirka 134kW Delta Rietumaustrālijā par 15,000 5000 USD pēc tam, kad vairākus gadus bija "dzejojis vienu". “Tam ir spirālveida atsperes, tas bija sašķelts, es nomainīju kolektoru un izplūdes gāzi, un par to rūpējās maigi un mīļi… un tas maksāja aptuveni XNUMX $. Es to izmantoju tikai īpašiem šovu pasākumiem, nevis nopietnai konkurencei. Esmu nedaudz noraizējies. Es nevēlos to ielīmēt sienā."