Mans Broka HDT Commodore
Džims Midltons saka, ka viņa Commodore vadīja Holden vadītājs, pirms Broka komanda to pārveidoja kā prototipu.
Ir vispāratzīts, ka visi ierobežotā 1980. gada Brock HDT Commodores bija tikai baltā, sarkanā vai melnā krāsā. Bet Džimam ir zaļā krāsa, patiesībā divu toņu zaļā krāsa, kas, viņaprāt, ir autentiska un tai ir aizraujoša vēsture.
Un viņam tas būtu jāzina, jo viņš to sākotnēji ieguva no Pītera Broka komandas, pārdeva un pēc tam atpirka. Pīters Broks sāka ražot īpašus automobiļus 1979. gadā pēc tam, kad Holdens aizgāja no motosporta un pameta viņu, lai vadītu savu komandu. Broks nolīga Holden izplatītājus visā valstī, kuriem viņš izveidoja ierobežotu izdevumu VC Commodore.
Savukārt dīlera atbalsts palīdzēja finansēt tā sacīkšu operācijas. Midltone stāsta: “Pirmās 500 automašīnas bija sarkanas, baltas vai melnas. Bet bija arī divi prototipi, zils un zaļš."
Prototipi, zilā manuālā un zaļā automātiskā, bija agrāks VB modelis. "Mana automašīna ir numur viens. Uz motora nebija datu plāksnītes. Tie bija numurēti uz stūres. Mans numurs ir 001 uz stūres.
Tas sāka dzīvi kā gaiši zaļš 4.2 litru VB SL Commodore, kas tika uzbūvēts 1979. gada maijā. Midltone saka, ka to sākotnēji vadīja Holden vadītājs, pirms Broka komanda to iegādājās un pārveidoja kā prototipu.
“Automašīna Brokam nonāca no General Motors. Tajā laikā tā bija Džona Hārvija (Broka komandas biedra) automašīna. 5 litru V8 HDT Commodores cita starpā saņēma lielākus vārstus, pārveidotus sadalītājus un karburatorus, balstiekārtu, virsbūves komplektu, kas ietver aizmugurējo spoileri un priekšējo droseles, kā arī pielāgotus Irmscher riteņus no Vācijas un īpašu krāsojumu, kā arī citas izmaiņas.
Šajā konfigurācijā tie paātrinājās līdz 0 km/h 100 sekundēs, un dzinēji radīja 8.4 kW jaudu un 160 Nm griezes momentu. Tie tika pārdoti par USD 450 20,000 (par USD 200 mazāk par instrukciju), un dedzīgi spēlētāji tos ātri ieguva. Midltons saka, ka automašīnas tagad maksā no 70,000 80,000 līdz 150,000 XNUMX USD, un viņa retais prototips var maksāt līdz pat XNUMX XNUMX USD.
Midltone strādāja Holden izplatītājā Les Wagga Pennanthilsā, Sidnejā, vienā no HDT izplatītājiem. Viņš stāsta, ka 1982. gadā Broks un Hārvijs apmeklēja dīleru ceļā uz Amaru Park sacīkstēm, kur vienojās ar dīleri pārdot zaļo prototipu, jo viņiem tas vairs nav vajadzīgs. Līdz tam laikam Broka komanda gatavoja nākamo ierobežoto izdevumu VH Commodore.
“Tajā nedēļas nogalē es to pārdevu sava tēva draugam. Es to nopirku no viņa 1993. gada augustā." Midltone saka, ka līdz tam laikam automašīna bija nobraukusi vairāk nekā 100,000 XNUMX kilometru, un tā bija jāpielāgo.
"Tā bija lēnākā atveseļošanās programma pasaulē," viņš saka par darbu, ko pabeidza tikai šogad. “Es īpaši nesteidzos. Es zināju, ka tā ir mana pirmā automašīna. Tam bija nelieli autostāvvietu bojājumi. To tiešām vajadzēja izjaukt un atkal salikt kopā.
Pēc tam Middleton uzstādīja jaunus paneļus, jaunus durvju rāmjus, jaunus aizsargus un jaunu pārsegu, kā arī atjaunināja dzinēju un transmisiju. Šogad viņš to aizveda uz Muscle Car Masters pasākumu Austrumkrīkā, kur Hārvijs to pamanīja un izbrauca cauri parādei.
"Viņš viņu uzreiz atpazina," saka Midltone. Šajā nedēļas nogalē aptuveni 70 HDT īpašnieki no visas valsts pulcēsies Olberijā, lai atzīmētu automašīnu 30 gadu jubileju sanāksmē, kas pazīstama kā Brocks on the Border.
Midltone saka, ka joprojām pastāv aptuveni puse no sākotnējiem 500 automobiļiem. Vēl 12 tika uzbūvētas kā sacīkšu automašīnas vienreizējai sacīkstei Kalderā, lai atbalstītu 1980. gada Austrālijas Grand Prix. Daži no tiem arī joprojām pastāv.
Midltone saka, ka, visticamāk, pārdos auto, ar kuru pēdējā laikā nav tik daudz braukts. "Paveicās 300 gadu laikā nobraukt 400 līdz 17 km."
