Moto tests: Yamaha Tricity 125

Tāpēc, vācot pilnīgi jaunā Mile Zero Tricity atslēgas, es prātoju, ko japāņi ir savākuši. Pirmkārt, tāpēc, ka Tricity cena ir 3.595 eiro par gandrīz pusi no citu retu, bet salīdzināmu konkurentu cenas. Otrkārt, tāpēc, ka rūpnīcas prezentācijas materiālos ir rakstīts, ka viens no inženieriem, kas arī noregulēja sacīkšu Yamaha Rossi, bija atbildīgs par šī motorollera izstrādi.

Katsuhiza Takano, kā viņš pats saka, iepriekš nebija ne jausmas par motorolleriem, tāpēc viņa nepieredzējušā motociklista sieva palīdzēja viņam attīstīties. Bet kas jādara kopā inženierim, kurš ir pieradis uzklausīt motocikla dūža un viņa sievas prasības un padomus? Būtībā viņi izstrādāja pilnīgi izturīgu trīsriteņu pilsētas motorolleru.

Tehniskais dizains ir diezgan vienkāršs, taču tas ir daudz lētāks un vienkāršāks. Salīdzināmais trīsriteņu Piaggio MP3 Yourban (šeit netiek pārdots ar 125cc dzinēju) sver 211 kilogramus, savukārt Yamaha Tricity ir ievērojami vieglāks – 152 kilogramus. Taisnība, ka Tricity nevar izturēt vienatnē bez sānu vai centra statīva, taču pa ceļam tas daudz neatpaliek no itāļa. Trīspilsētas nogāzes ir tikpat dziļas, taču diemžēl tās ierobežo arī centrālais stends. Pateicoties trīs riteņu saķerei, tas pārāk ātri pieskaras ietvei.

Diemžēl Yamaha mums jau ir iemācījusi, ka viņu motorolleri ir ļoti stingri. Tricity gadījumā tas jo īpaši attiecas uz aizmugurējā riteņa amortizatoru un atsperi, taču, tā kā trīsvietīgajam transportlīdzeklim ir grūti izvairīties no bedrēm, komforts nav šī skrejriteņa vissvarīgākā iezīme. Lai mugura un sēžamvieta šo mīnusu izjustu vēl vairāk, palīdz pieticīgi polsterētais sēdeklis. Visticamāk, ļoti vienkārša iemesla dēļ – lai zem tā atstātu vairāk vietas. Diemžēl pat šeit ietilpības ziņā Yamaha skrejritenis nepiedāvā lielu greznību salīdzinājumā ar konkurentiem. Jūs varat ievietot ķiveri zem sēdekļa, taču pat nedaudz lielāks klēpjdators vai mape var būt pārāk liela, un pieejamību apgrūtina sēdekļa atbalsta trūkums, lai vai nu noturētu vai noliektu uz priekšu uz stūres, kas ir nepieciešams. jebkurā gadījumā, pagriezieties pa labi.

Praktiskuma ziņā skrejritenis diemžēl nav tas labākais. To, ka šī skrejriteņa galvenais dizainers ir no sacīkšu ūdeņiem, apliecina arī fakts, ka lielāka uzmanība ir pievērsta sajūtai uz tā, nevis slēpošanai ap šo skrejriteni. Šeit ir daudz vietas, neskatoties uz salīdzinoši pieticīgajiem ārējiem izmēriem. Vadītāja pēdas ir zemas, tāpēc pat gariem cilvēkiem nav pietiekami daudz vietas ceļgaliem, viņi sēž ļoti taisni. Stūre ir pietiekami plata, lai atvieglotu manevrēšanu, un arī bremzēm jābūt lieliskām.

Aprīkojuma ziņā Tricity ir diezgan vidējs skrejritenis. Informācijas panelis informē vadītāju par elementārāko informāciju, ir āķis somu nešanai un viss. Patiesībā motorolleram, kas paredzēts tikai lietošanai pilsētā, tāds vairs pat nav vajadzīgs. Vēl viena problēma, kas pārspēj šo skrejriteni, ir stingrie Slovēnijas tiesību akti. Sakarā ar trases platuma prasībām un kāju bremzes esamību, Tricity nekārto B kategorijas eksāmenu.Bet tas jau ir vēlētāju jautājums. Tricity ir skrejritenis, kas patiešām nepārliecina ar plašu elektronisko saldumu klāstu, daudz vietas un ideālu komforta līmeni. Tomēr tas noteikti darbosies ļoti labi jomā, kas ir vissvarīgākā trīsriteņu motorolleriem. Tā ir drošība. Dažiem tas ir prasību saraksta augšgalā.

teksts: Matjažs Tomažičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 3.595 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 124,8 cm3, viena cilindra, četrtaktu, ar šķidruma dzesēšanu.

  Jauda: 8,1 kW (11,0 km) pie 9.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 10,4 Nm pie 5.550 apgr./min / Min.

  Enerģijas pārnešana: automātiskais bezgalīgais variators.

  Rāmis: tērauda caurule.

  Bremzes: dubults disks 220 mm priekšā, disks 230 mm aizmugurē.

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurējā šarnīrs ar vertikāli uzstādītu amortizatoru.

  Riepas: priekšā 90/80 R14, aizmugurē 110/90 R12.

  Izaugsme: 780 mm.

  Degvielas tvertne: 6,6 l.

  masa: 152 kg.