Moto tests: KYMCO Xciting 400 S // Kymco tagad arī meklē premium klases pircējus – kur ir tā trumpji?
Ļaujiet man sākt, izskaidrojot optimālo jaudas paziņojumu. Tikai pirms dažiem gadiem es mierīgi uzrakstītu, ka pat maxi motorolleru klasē vairāk ir labāk, un bez vilcināšanās pacēlu roku uz vienu no divu cilindru maxi. Bet mans viedoklis ir nedaudz mainījies, parādoties modernākiem 400 cmXNUMX motorolleriem. Cm.
Mūsdienīgs 400 kubikcentimetru maksimums, piemēram, Xciting S 400, salīdzinot ar vecākiem konkurentiem, galvenokārt, salīdzinot ar divu cilindru maxi, par 10 – pat 25 procentiem vieglāks... Attiecīgi jaudas un svara attiecība ir ļoti līdzīga, taču svara atšķirība starp 20 un 60 kg ir ievērojama.
Xciting 400 S, spriežot pēc tīri tehniskiem datiem, ir savas klases čempions. Tas ir vieglākais, izturīgākais un ar abiem - lētākais. Bet es to pieredzēju nedaudz savādāk, Es gaidīju pavisam citu motorolleru.
Pieradis pie tā, ka Kymco ražo arī ārkārtīgi noderīgus skrejriteņus, biju diezgan pārsteigts par bagāžas nodalījuma tilpumu. Tas atveras tikai līdz pusei, tas ir divlīmeņu un (pārāk mazs) motorollera izmēram. Lielā modulārā ķivere viņu jau izaicina, bet par divu saglabāšanu var aizmirst. Kamēr es mazliet pārdomāti staigāju apkārt viņam šī iemesla dēļ, mani tas piesaistīja.
Šis nav universāls, Xciting 400 S, kā norāda nosaukums, ir kļuvis par dzīves modeli! Kopš tā brīža mana uzmanība bija vērsta uz tās sporta un tūrisma iespējām. Un es biju sajūsmā. Īsts.
Es vienmēr, vismaz attiecībā uz motorolleriem, vertikālu un augstu sēdekļu atbalstītājsjo tādējādi ir ievērojami uzlabota redzamība, kā arī motorollera vadība. Tas jo īpaši attiecas uz filtrēšanu pilsētas sastrēgumā.
Saskaņā ar GT motorolleru, Xciting labi darbojas arī uz atklātiem ceļiem un pat uz automaģistrālēm. Tā priekšpuse var nebūt tik asa kā sporta skrejriteņiem, taču tā joprojām ļoti uzreiz reaģē uz katru stūres komandu un atgūst ārkārtas stabilitātes sajūtu.
Jums būs grūti atrast satraucošu daļu vai meistarību.ES esmu. Slēdži ir moderni, tāpat kā informācijas panelis. ārkārtaskas var izmantot lietotni, lai centra ekrānā parādītu visus viedtālruņa datus, sniegtu navigācijas norādījumus un noteiktu displeja pielāgošanu.
Tam ir dažas neatbilstības, piemēram, trīs ātrumu displeji, kā arī daži trūkumi, piemēram, āra temperatūras rādīšana, un zem līnijas - ļoti labs un caurspīdīgs informācijas centrs visos apstākļos. Ko es palaidu garām? Pārsvarā elektriskais vējstikls un apsildāmi rokturi. Zinu, kaprīzes, bet konkurence to piedāvā.
Xciting ir arī ļoti skaists skrejritenis, bez dizaina pārspīlējumiem un bez kiča. Dizaineri paveica labu darbuTurklāt pozitīvā veidā gan dienā, gan naktī tiek uzsvērts mūsdienīgs LED apgaismojums. Un, lai gan lielā ķivere neiet zem sēdekļa, es braucu ar reaktīvo dzinēju, kā tam vajadzētu būt ar motorolleru.
Pamatdati
Pārdošana: Pleško Cars, Brezovica
Bāzes modeļa cena: 6.598 €
Testa modeļa izmaksas: 6.598 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 399 cm³, viens cilindrs, dzesēts ar ūdeni
Jauda: 26,5 kW (36 KM) līdz 7.500 obr / min
Griezes moments: 38 Nm līdz 6.000 obr / min
Enerģijas pārnešana: bezpakāpju, variomat, josta
Rāmis: alumīnija rāmis
Bremzes: priekšējie 2 diski 280 mm, radiālais stiprinājums, aizmugurē 1 disks 240 mm, ABS
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, aizmugurē grozāmā dakša, dubultā amortizators
Riepas: pirms 120/70 R15, aizmugurē 150/70 R14
Izaugsme: 805 mm
Degvielas tvertne: 12,5 XNUMX litri
masa: 189 kg (sausais svars)
Mēs slavējam un pārmetam
braukšanas veiktspēja, dzinējs
izskats
informācijas panelis Noodoe
Nav pretslīdes sistēmas
Vieta zem sēdekļa
Nelīdzena augsta vidēja kores
galīgā atzīme
Es parasti savās piezīmēs nepieminu konkurenci, bet šoreiz man ir jāizdara izņēmums. Kymec neslēpj, ka jaunais Xciting patiesībā ir viņu premium motorolleru pircēju mednieks. Līdz šim tur valdīja Yamaha un svaigs BMW, un Xciting savā jaunākajā laidienā ir pilnībā saderīgs gandrīz visās jomās. Pilnīgi ievērības cienīgs.
