Moto Morini Corsaro 1200

Tā, kā ir! Morini moto ir atdzīvinājusi dibinātāju ģimene, precīzāk, divas ģimenes. Puse īpašuma pieder Morini un Berti ģimenēm. Kāpēc mēs to izskaidrojam? Jo viņi ir pilni ar sākotnēju entuziasmu un mīlestību pret autosportu, kas diemžēl mūsdienās ir ļoti reti. Bet KTM ir labi strādājis ar līdzīgu atslēgu, MV Agusta un tagad arī Morini klājas lieliski. Mēs neapšaubāmi esam liecinieki Eiropas motociklu industrijas atdzimšanai, kas viegli nezaudē pozīcijas konkurentiem no Tālajiem Austrumiem.

Moto Morini Corsaro 1200 ir interesants galvenokārt ar savu filozofiju. Vispirms viņi izgatavoja sirdi, tas ir, dzinēju, kas šajā gadījumā ir divu cilindru dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru, ko darbina pārnesumi un ķēde.

Viņi visi paļaujas uz dizaina vienkāršību un uzticamību. Vai fakts, ka pirmā vārsta regulēšana ir nepieciešama tikai pēc 60.000 300.000 līdz XNUMX XNUMX kilometru nobraukšanas, jums par to liecina? Vai arī mehāniķis var lieliski palīdzēt ar motoru, kas uzstādīts uz tērauda cauruļveida rāmja, un ka mērķa resurss ir aptuveni XNUMX XNUMX kilometri! Jā, tie visi ir drosmīgi apgalvojumi pat itāļiem, kuriem dažreiz patīk nedaudz pārspīlēt. Bet izpratne par dzinēju veidošanu apvieno visu jēgpilnā veselumā.

Franko Lambertīni ir inženieru guru, kurš strādāja Ferrari līdz 1970. gadam un uzzināja tur daudz noslēpumu. Nosaukums "bialbero corsa corta" tika nosaukts slavenā 250 cc dzinēja vārdā. Skaties, ar ko viņi bija trīskārtējie Itālijas čempioni. Nu, šodien šī dzinēja urbums ir 107 milimetri un gājiens tikai 66 milimetri, kas nozīmē, ka ļoti plakani virzuļi tajā pārvietojas ļoti ātri, un dzinēja atsaucība ir tā stiprā puse. Bet arī griezes moments un jauda ir labi.

Citiem vārdiem sakot, 123 Nm griezes moments pie 6.500 apgr./min un 140 “zirgspēki” pie 9.000 apgr./min ir izteiksmīgi skaitļi, ko praksē apliecina arī izcilā dzinēja elastība un vienmērīgi pieaugošā jauda. Jūs varat braukt lēni un vienkārši izbaudīt pārnesumkārbu, kas "iestrēdzis" sestajā pārnesumā, un gūt labumu no milzīgā griezes momenta, sākot no 2.500 apgr./min.

Tomēr jūs varat cieši pievilkt droseļvārstu, un Corsaro uzreiz būs ārkārtīgi ātrs sportists, nebaidoties no stūriem vai garām lidmašīnām. Katru reizi, kad tas velk ar milzīgu veselīgu spēku, un pat uz slikta asfalta tas paliek pilnīgi mierīgs uz mērķa līnijas. Ja ir iespēja, iesakām vismaz vienu reizi pamēģināt pašam, jo ​​ar tik īpašu motociklu nebraucat katru dienu.

Viņi to arī panāca ar 87 grādu V veida dzinēja konstrukciju, kas ir labs sākumpunkts masu centralizācijai vai zemākajam iespējamajam velosipēda smaguma centram. Kompaktais un īsais dizains nozīmē vēl labāku braukšanas veiktspēju. Vēl viens interesants fakts: dzinēja bloks ir izgatavots no viena alumīnija un magnija lējuma, un iekšām tiek piekļūts no sāniem. Tam pat ir kasešu piedziņa ērtai lietošanai.

Fakts, ka tas ir pilns ar skaistām detaļām un izgatavots "tamburīna" stilā, tas ir, "mūžīgs". Mūsdienās, kad lielākā daļa dizaineru meklē kaut ko jaunu asu malu dizainā, Corsaro kļūst vēl īpašāks, vērtīgāks un unikālāks. vismazāk mūsu acīs. Šis motocikls būs skaists pēc desmit gadiem, un mēs neuzdrošināmies izlikties par kādu citu motociklu.

Bet nav kļūdu. Sakarā ar sporta pārnesumkārbu un bremžu pretbloķēšanas sajūgu, ir grūti noteikt tukšgaitu, netīši pārslēdzot uz leju (lai novērstu šo problēmu, vienmēr ir nepieciešams pārslēgt vienu pārnesumu uz leju). Pasažiera sēdeklis var būt lielāks un ērtāks, un jums ir nepieciešams arī nedaudz vairāk priekšējās bremzes atsitiens. Bet tās ir mazas lietas, kuras diez vai ir vērts pieminēt.

Kā saka Moto Morini, Corsaro tika radīts nevis noteiktai pircēju grupai, bet gan privātpersonām. Kļūstot par Corsar īpašnieku, jums tiek piešķirts lietotājvārds un parole, lai 24 stundas diennaktī piekļūtu informācijai un pakalpojumiem viņu vietnē www.motomorini.com. Un, lai gan tas ir tik īpašs, tas arī nav pārāk dārgs.

Tehniskie dati Moto Morini Corsaro 1200

dzinējs: Četrtaktu, divkāršs, V 4 °, ar šķidrumu dzesēts, 87 cm1.187, 3 kW (103 ZS) pie 140 apgriezieniem minūtē, 8.500 Nm pie 123 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Slēdzis: eļļa, vairāku disku pretbloķēšanas riteņa aizmugurējais ritenis

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Testa automašīnas cena: 2.997.896 50 XNUMX SIT, priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša ar diametru XNUMX mm, regulējama aizmugurē, viena centra trieciens.

Bremzes: 2 priekšējie diski Ø 320 mm, 1 pozīciju bremžu suports, aizmugurē 220x disks Ø XNUMX mm

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 180 / 55-17

Garenbāze: 1.470 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm

Degvielas tvertne / testa plūsma: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Sausais svars: 198 kg

Testa automašīnas cena: 2.997.896 XNUMX sēdvietu

Pārstāv un pārdod: Zupin Moto Sport, Lembergs Pri Šmarju, tālr .: 051/304 794

Mēs slavējam

• braukšanas veiktspēja

• fantastisks dzinējs

• ražošana

• iekārtas, augstas kvalitātes sastāvdaļas

• dizains

• mērinstrumentu panelis

• godīga cena

Mēs rājāmies

• minimāls pasažieru komforts

• cieta pārnesumkārba

• Es gribētu vairāk sporta bremžu

Petrs Kavčičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četrtaktu, divkāršs, V 4 °, ar šķidrumu dzesēts, 87 cm1.187, 3 kW (103 ZS) pie 140 apgriezieniem minūtē, 8.500 Nm pie 123 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Bremzes: 2 priekšējie diski Ø 320 mm, 1 pozīciju bremžu suports, aizmugurē 220x disks Ø XNUMX mm

  Degvielas tvertne: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Garenbāze: 1.470 mm

  masa: 198 kg