Moto Guzzi V7 Classic

• Video

Bet vispirms tam ir nosaukums. Sen, tas tika uzrakstīts 1969. gadā, V7 Special tika ražots ļoti veiksmīgā un labi zināmā motociklu rūpnīcā, bet trīs gadus vēlāk - sporta versiju.

Divu cilindru V formas agregāta tilpums bija 748 kubikcentimetri, no kuriem 6.200 "zirgi" tika izvesti pie 52 apgriezieniem minūtē, ar to vajadzēja pietikt maksimālajam ātrumam 200 km / h. Vismaz tā Guzzi Muzejs var lepoties, bet man ir zināmas bažas par ātruma datiem, kas, pēc vecāko braucēju domām, ir pilnībā pamatoti.

Bet tomēr tā bija automašīna, par kuru mūsu vectēvi toreiz tikai sapņoja. Tātad - V7 ir nosaukums. Un otrkārt: motocikls brauc ļoti labi, lai gan uz papīra un trīs dimensijās nav nekādas tehnoloģiskas dublēšanas. Es rakstītu, ka tas iet lieliski, bet es aizskartu visus R6 un CBR, kuru īpašībām mēs pievienojām šādu īpašības vārdu.

Vai jums ir grūti noticēt, ka motocikls, kas viegli aizvedīs jūs uz veco ļaužu sanāksmi un lepojas ar to, cik labi esat paveikuši restaurācijas darbus, var labi darboties trešajā tūkstošgadē? Sāksim ar ģeneratoru.

Abi cilindri pamostas klusāk nekā 1.200 kubikcentimetru lielais brālis, nospiežot starta pogu, tomēr ar skaņu un patīkamu kratīšanu tie neuzkrītoši paziņo, ka šī ir Guzzi klasika. Dati par ātrumu, ar kādu motors sasniedz maksimālo griezes momentu, ir ļoti orientējoši, kas arī tiek apstiprināts praksē.

Iedomājieties izliektus serpentīnus, kas ir līdzīgi tiem, kas atrodas mūsu augstākajā pārejā. Piedziņa var būt otrajā vai trešajā pārnesumā, analogā skala rāda tikai ap 1.500 apgriezieniem minūtē, un V7 bez piepūles ievelkas nākamajā stūrī ar patīkamu zemfrekvences skaņu.

Patīkami lēns, tieši tik daudz, lai braukšana būtu patīkama un nebūtu sajūtas, ka tas sabojātu motoru. Pretējā gadījumā tas vislabāk jūtas diapazonā no trim līdz pieciem tūkstošiem apgriezienu minūtē, taču nav jēgas to bīdīt tālāk par sešiem tūkstošiem, jo ​​šajā daļā nav jūtama jaudas pieauguma un rūcošā skaņa viņai nemaz neder. ... Man neizdevās paātrināties ar maksimālo ātrumu, bet 140 kilometri stundā ir diezgan pieklājīgi, un ar to pilnīgi pietiek.

Pārnesumu svirai, ar kuru mēs izvēlamies vienu no pieciem pārnesumiem, ir nesportiski garas kustības, taču tā prasa ļoti mazu piepūli kreisajai pēdai un sniedz labas atsauksmes par klikšķiem. Vidējā apgriezienu diapazonā tas var pārvietoties ļoti ērti, tas ir, bez jebkāda trieciena vai pretestības pat bez sajūga. Bremzes atkal ir labas.

Abi diski ir pietiekami labi, lai droši apstātos, taču mēs esam nedaudz sajaukušies ar mūsdienu velosipēdiem, tāpēc mēs sagaidām, ka žokļi reaģēs ar vieglu divu pirkstu pieskārienu. Bet Guzzi bremzes būs jāpiespiež stiprāk. Var gadīties, ka ar šo velosipēdu jūs pēkšņi kļūstat ātrs, ko nodrošina tā salīdzinoši nelielais svars un pārsteidzoši vieglā braukšanas kvalitāte.

Tas labi noliecas līkumos, bet ne pārāk dziļi, un, braucot taisnā līnijā, tas saglabā arī taisnu kursu. Piekare ir stingrāka, nekā es gaidīju no "vecā vīra", tāpēc uz lieliem izciļņiem tā ir stiprāka par jebkuru sabojātu aizmuguri.

Bet es nebūšu negodīgs un ka jūs nedomāsit, ka šis ir tas pats produkts, kāds tas bija pirms gandrīz četrām desmitgadēm.

Daudzas metālapstrādes detaļas ir izgatavotas no plastmasas. Degvielas bāka (izgatavota no Acerbis), abi spārni, pat "hroma" lukturis un spoguļi, atsitoties pret naglu, rada plastmasas skaņu. Tas ļāvis ietaupīt daudz kilogramu, un tāpēc velosipēds, gatavs braukšanai, sver nepilnas divas simtdaļas.

Protams, paliek īsts spīdīgs metāls: izplūdes caurules, vārstu vāki, (pārāk zemi) rokturi pasažieriem ... starp ikdienas un kopējo nobraukumu.

Weber Marelli elektroniskā iesmidzināšanas iekārta un lambda zonde dabiski atbilst Euro 3 prasībām, un tādas sastāvdaļas kā bremzes un balstiekārta ir nodrošinājuši atzīti ražotāji.

Ja vien mēs varētu redzēt to vācu motociklistu izbrīnu, kuri, tāpat kā mēs, apstājās Bellagio Itālijas ziemeļos, kur braucām ar jauno Classic. Kad es viņiem teicu, ka tas ir jauns velosipēds, viņi sākotnēji domāja, ka tā ir saziņas kļūda.

Es piecēlos no sola pie ezera un pieklauvēju pie degvielas tvertnes: “Tutausenteit, lielie draugi! “Pēc visiem šiem gadiem koncepcija joprojām darbojas, un es uzskatu, ka daudzi īpašnieki ar to būs vairāk apmierināti nekā jebkurš cits, es neteikšu, ko, lai nebūtu apvainojumu. Es to dabūtu. Jo tas ir skaisti, labi un tāpēc, ka ne visiem tas ir.

Citādi viņam pat nav lemts kļūt par populāru divriteņu auto! Un īsi padomājiet par cenu: varbūt kļūdos, bet man šķiet, ka tā uzreiz tiktu izpārdota, ja cena tiktu paaugstināta līdz vairākiem desmitiem tūkstošu eiro, un partija ierobežota līdz 100 eksemplāriem. Bet viņi to nedarīja, un tāpēc V7 ir salīdzinoši pieņemams klasiskais Guzzi.

Testa automašīnas cena: 7.999 EUR

dzinējs: divu cilindru V, 744 cm? gaisa dzesēšana, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 35 kW (5 km) pie 48 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 54 Nm @ 7 apgr./min

Jaudas pārvade: 5 ātrumu pārnesumkārba, kardāns.

Rāmis: tērauds, dubults būris.

Apturēšana: klasiskās Marzocchi teleskopiskās dakšas priekšā? 40 mm, 130 mm gājiens, aizmugurējie dubultie amortizatori, 2 pakāpju stinguma regulēšana, 118 mm gājiens.

Bremzes: priekšējā spole? 320 mm, 4 virzuļu Brembo suports, aizmugurējais disks? 260 mm, viena virzuļa izciļņi.

Riepas: pirms 110 / 90-18, atpakaļ 130 / 80-17.

Garenbāze: 1.449 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 805 mm.

svars: 182 kg.

Degvielas tvertne: 17 l.

Pārstāvis: Avto Triglav, Dunajska 122, Ļubļana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ klasisks dizains

+ draudzīgs dzinējs

+ pārnesumkārba un kardāna pārnesums

+ vadītāja stāvoklis

+ atšķirība

- Negaidi pārāk daudz, un tu būsi apmierināts

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 7.999 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru V-veida, 744 cm³, ar gaisa dzesēšanu, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

  Griezes moments: 54,7 Nm @ 3.600 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Transmisija 5 ātrumu, kardānvārpsta.

  Rāmis: tērauds, dubults būris.

  Bremzes: priekšējais disks ø320 mm, 4 virzuļu Brembo suports, aizmugurējais disks ø260 mm, viena virzuļa suports.

  Apturēšana: priekšējā klasiskā Marzocchi teleskopiskā dakša ø40 mm, gājiens 130 mm, aizmugurē divi amortizatori, 2 pakāpju stinguma regulēšana, gājiens 118 mm.

  Degvielas tvertne: 17 l.

  Garenbāze: 1.449 mm.

  masa: 182 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

atšķirība

vadītāja stāvoklis

pārnesumkārba un kardāna pārnesums

draudzīgs dzinējs

klasisks dizains

negaidi pārāk daudz, bet tu būsi apmierināts