Jauda un griezes moments, kā arī transportlīdzekļa veiktspēja
Jauda un griezes moments ir divi galvenie parametri, kas raksturo dzinēja darbību. Tās ir arī vērtības, kas galvenokārt ir atbildīgas par automašīnas īpašībām. Kā tie ietekmē paātrinājumu un kādi citi automašīnas elementi ietekmē dinamiku?
Kas ir griezes moments un jauda?
Pagrieziena brīdis ir iekšdedzes dzinēja jauda. Jo augstāka ir griezes momenta vērtība, jo vieglāk ir pārvarēt visu pretestību, kas rodas, automašīnai pārvietojoties.
Motora jauda ir darbs, ko dzinējs var paveikt noteiktā laikā. Pati jaudas vērtība ir atkarīga no dzinēja griezes momenta un ātruma.
Griezes moments un motora elastība
Jo lielāks griezes moments, jo vairāk motoram ir jāiztur pretestība, kas rodas kustības laikā. Ļoti svarīgs ir arī apgriezienu diapazons, kurā rodas maksimālās griezes momenta vērtības. Dzinējs šajā ziņā ir elastīgākais.
Redaktori iesaka:
Auto salona tīrīšana un polsterējuma mazgāšana. Vadīt
Poļu superauto gatavs ekspluatācijai
Vislabāk lietotie kompakti par 10-20 tūkst. zlots
Optimālais scenārijs būtu tāds, ka lielais griezes moments paliktu nemainīgs visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Labs piemērs ir Porsche Cayenne S, kas no 550 līdz 1350 apgr./min uztur maksimālo 4500 Nm griezes momentu. Braucot ar šādu automašīnu, gandrīz pie katras gāzes iesmidzināšanas jūs jutīsiet, kā automašīna steidzas uz priekšu.
Arī populāro automašīnu benzīna dzinēji ar turbokompresoru agri attīsta savu maksimālo griezes momentu. Tas ir ļoti izdevīgi, braucot pa pilsētu, jo ļauj dinamiski un bez piepūles pārvietoties no priekšējo lukturu apakšas. Dīzeļdzinējiem ir līdzīgas īpašības. Kā piemēru var minēt Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 ZS versija attīsta griezes momentu 350 Nm diapazonā no 1800-2500 apgr./min. Ikviens, kurš ir braucis ar automašīnām ar turbodīzeļiem, zina, ka šāda veida automašīnas “velkas” no zemiem apgriezieniem, un pēc noteikta līmeņa pārsniegšanas - parasti 3800-4200 apgr./min, tie zaudē spēku, neatrodoties tahometra sarkanā lauka tuvumā.
Pretēji attiecas uz sporta un sporta modeļiem, jo automašīna un līdz ar to arī dzinēji ir konstruēti tā, lai darbotos lielā ātrumā. To maksimālajam griezes momentam jābūt augšējā apgriezienu diapazonā, kas ļauj dzinējam labāk paātrināties un būt atsaucīgākam sportiskai braukšanai. Šī ir ikdienas braukšanas otra puse, jo, startējot vai apdzenot, ir jāgriež dzinējs lielā ātrumā. Bezkompromisa auto piemērs ir Honda S2000 – pirms facelift tā atmosfēriskais 2.0 VTEC dzinējs attīstīja 207 Nm pie tikai 7500 apgr./min.
No jaudas un griezes momenta maksimālajām vērtībām un ātruma, ar kādu tās tiek sasniegtas, var izdarīt pirmos secinājumus par dzinēja un pat automašīnas īpašībām. Tomēr uzsveram, ka dinamiku ietekmē ne tikai dzinējs. No kā vēl ir atkarīgi paātrinājumi?
Ātrumkārba - papildus cita dizaina faktam, ir vērts aplūkot arī pašus pārnesumu skaitļus. Garās pārnesumkārbas pārnesumkārba ļaus izbaudīt mazākus dzinēja apgriezienus, braucot pa ceļu vai šoseju, kas samazina troksni un degvielas patēriņu, bet samazina veiklību. Savukārt īsa ātruma pārnesumkārba nodrošina labu paātrinājumu un ļauj dzinējam ātri sasniegt lielus apgriezienus ar katru gāzes iesmidzināšanu. Nav nejaušība, ka šāda veida transmisija tiek izmantota rallija automašīnās. Šobrīd ir pieejamas 8, 9 un pat 10 pakāpju ātrumkārbas, gan īsās, gan garās. Tas apvieno labāko no abiem pārnesumu veidiem, nodrošinot dinamisku paātrinājumu zemos pārnesumos un ērtu un ekonomisku braukšanu ar lielāku ātrumu augstākajos pārnesumos.
Transmisija - iedarbinot un paātrinot, automašīnas svars uz laiku tiek pārnests uz aizmuguri. Šajā gadījumā priekšējie riteņi zaudē daļu savas mehāniskās saķeres, un aizmugurējie riteņi to iegūst. Vislielākos ieguvumus šajā situācijā saņem automašīnas ar piedziņu uz aizmugurējo asi. Tāpēc transportlīdzekļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu var paātrināties ātrāk. Diemžēl papildu svara un papildu piedziņas komponentu dēļ tiem ir jātērē vairāk enerģijas, lai brauktu ar automašīnu, kas ietekmē degvielas patēriņu un dinamiku lielā ātrumā.
Riepas ir viens no izšķirošajiem elementiem, kad runa ir par automašīnas paātrinājumu, kā arī visa transportlīdzekļa uzvedību. Viņi savieno automašīnu ar zemi. Jo vairāk saķeres riepas, jo labāka būs automašīnas reakcija uz gāzi un bremzēšanu. Papildus protektora sastāvam un riepu rakstam izšķirošs faktors ir riteņu izmērs. Šaurākai riepai būs mazāka rites pretestība un mazāks kontakta laukums uz asfalta. Pretējā gadījumā platāka riepa uzlabos saķeri, ļaus labāk piekļūt asfaltam un samazina riteņu griešanos, ļaujot mums izbaudīt dinamisku gaitu.
Skatīt arī: Kā rūpēties par akumulatoru?
Ieteicams: pārbaudiet, ko piedāvā Nissan Qashqai 1.6 dCi
Automašīnas svars – par tā ietekmi uz dinamiku uzzināja visi, kas devās ceļojumā ar pilnu pasažieru komplektu un bagāžu. Gandrīz katrā automašīnā, pievienojot dažus simtus kilogramu, tiks ierobežota dinamika un veiklība.
Aerodinamika ir joma, kurai ir nozīmīga loma mūsdienu modeļos. Tas ļāva ietaupīt degvielu un samazināt troksni salonā. Automašīnas ar racionālāku virsbūvi ir dinamiskākas lielā ātrumā, un tām ir lielāks maksimālais ātrums. Kā piemēru var minēt Mercedes CLA, kas, pateicoties zemajam pretestības koeficientam 0,26, sasniedz 156 km/h CLA 200 versijā ar 230 ZS.
