Morgan Plus 8: Atdzīvināt klasiku — sporta automašīnas
Man patīk šīs automašīnas ideja un man patīk, kā tā tika uzbūvēta. Fani Morgana viņi jau ir pamanījuši, ka tas ir īpašs modelis: tradicionālais korpuss tiek palielināts un pagarināts tieši tik daudz, lai paslēptu mūsdienu mehāniku. Tomēr lielākā daļa cilvēku redzēs klasisku automašīnu, kurā nav tikai puisis ar pīpi pie stūres, dāma ar šalli galvā un piknika grozu, kas piesprādzēts aizmugurē, bet tā vietā vienkārši ieslēdziet gāzi, lai izplūdes caurules rūc un liek automašīnai šļakstīties uz priekšu ar asu malu, no kuras visi, gan līdzjutēji, gan kritiķi, paliks mēmi.
Tomēr viņa trakajam gājienam nevajadzētu pārsteigt, ņemot vērā vismaz to V8 4.8 paslēpts zem pārsega, draudīgi rūc no sānu izplūdes. Šādas klasiskas formas kombinācija ar ļoti lielu motoru nav sveša Morgana: šī iekārta ir jaunākā garā rindā Plus 8.
Oriģinālais 1968. gads, ļoti viegls un ar daļēji pelnu rāmi, tika darbināts ar Rover 8 V3.5 dzinēju, kas garantēja sportisku sniegumu, kas ideāli piemērots sacensībām. Kā saka Čārlzs Morgans, jaunais Plus 8 viņa ir cienīga mātes meita. “Tas man ļoti atgādina Plus 8 prototipu ar Buick motoru. Es tolaik biju bērns, un attīstības inženieris Moriss Ouens vienmēr aizveda mani pastaigā ar prototipu. Tas bija briesmīgi! '
Recepte Plus 8 tas bija tik aizraujoši, ka automašīna palika ražošanā līdz 2004. gadam. Tikmēr vecais Buick ir nomainīts pret 8 litru V4,6 Range Rover ar 219 ZS jaudu. Aero 8 ar alumīnija rāmi un 2000. gadu sākuma BMW motoru vajadzēja būt sērijas gulbja dziesmai, bet bija otrādi.
Aero 8 ir izdevies koncentrēt 50 gadu evolūciju vienā modelī, kas aprīkots ar metinātu un kniedētu alumīnija rāmi un pēc pasūtījuma izgatavotu BMW mehāniku, zem aerodinamiskas un klasiskas virsbūves perfektā Morgan stilā. Bet tas nekad nav kļuvis par bestselleriem Plus 4 un Plus 8. Tāds pats liktenis piemeklēja arī elegantāko Aero Supersports, kas bija tā pēctecis. Tāpēc izstrādes komanda nolēma atgriezties savā bijušajā krāšņumā, ņemot šo modernā alumīnija rāmja un dzinēja brīnumu. BMW V8 un slēpjot tos zem klasiskas un ļoti vieglas virsbūves (ar tās 150 kg kopējais automašīnas svars ir tikai 1.100 kg).
La Plus 8 tas ir dīvains veco un jauno sajaukums. Atslēgšanas taustiņi administrators tie ir vecmodīgi, bet dzinējs iedarbinās mūsdienīgi un pat ar imobilaizeru. Vadītāja sēdeklis ir intīms un ērts, stūre ir aprīkota ar gaisa spilvens krūšu līmenī un ar rokām pieskaroties zemajam vējstiklam. Lielas ciparnīcas atrodas ļoti vienkārša un ietilpīga instrumentu paneļa centrā, un zem tām ir pietupiena alumīnija svira Automātiskā pārnesumkārba sešu ātrumu, interesanta iespēja. Iedarbinot motoru, lielais V8 jūtas ļoti tuvs, pateicoties divpusējiem izplūdes caurulēm abās pusēs (pēc izvēles) un salona izolācijai, kas ļauj izplūst motora skaņai pat ar jumtu uz augšu.
Kad pārnesumkārbu ieslēdzat braukšanas režīmā, V8 skaņa ir klusāka, un automašīna, kas atrodas pie rokas bremzes, glāsta kā suns pavadā. Šim modelim vajadzētu būt stūres pastiprinātājam, pat ja pie zemiem apgriezieniem tā nejūtas: ja dzinējs ir tik enerģisks no zemiem apgriezieniem, tam būtu nepieciešams kaut kas vairāk kontrolējams, ja 333,6 ZS. / t ir jūtami no aizmugures. Es netīši sapratu Plus 8 pilno jaudu, kad aizgāju no rūpnīcas, iespējams, joprojām atrodoties Čārlza Morgana dzirdes zonā. Man bija jāsēž automašīnu kolonnā, un, vēloties izmantot vienīgo iespējamo iespēju šajā vienmērīgajā kustībā, es veicu labus apgriezienus, braucot uz aizmugurējiem riteņiem, bet V8 saķeres trūkuma dēļ dziedāja no visa spēka Avon ZZ5 pat ja jāsaka, ka asfalts bija sasalis un ļoti netīrs.
Sākumā ir dīvaini braukt ar Plus 8 pa līkumotu ceļu. Priekšējie riteņi jūtas attālināti un neatkarīgi viens no otra, un ir viegli novēršami, un tas ir Aero 8 trūkums, taču šeit tas ir vēl vairāk. Tā ir neuzkrītoša īpašība, taču uz izciļņiem pagrieziena vidū tas var izjaukt priekšējās ass līdzsvaru un izraisīt automašīnas novirzīšanos no trajektorijas. Un īpaši spēcīgos izciļņos problēmas ir arī aizmugurē. Žēl, jo citādi Plus 8 ir fantastisks uz šiem ceļiem, pat pie īstā superauto ātruma.
Il Automātiskā pārnesumkārba tas lieliski iederas šajā mašīnā. Tas ir gluds un atsaucīgs, un labs savienojums starp akseleratoru un aizmuguri ļauj braukt atpakaļ. Stūre kļūst jūtamāka ar ātrumu, bet bez pārspīlējumiem, kas rada patīkamas sajūtas no automašīnas.
Tā ir relaksējoša mašīna tālsatiksmes pārbraucienos, un izplūdes gāzei patīkami dūko, braucot uz šosejas. Vai tā tam vajadzētu būt. Gaisa skaņa šajā piemērā – bet ne sērijveida automašīnā, Morgan mums apliecināja – apslāpēja visas pārējās skaņas, tostarp stereo skaņu, ko es atklāju tikai vēlāk, paslēpjot zem paneļa. Plus 8 ir arī apsildāms unkondicionieris kas tomēr atdziest nevienmērīgi. Visi trūkumi, kas noteikti nav Porsche 991 Carrera S, kas maksā nedaudz mazāk.
Bet ne par to ir runa. Plus 8 ir interesants pats par sevi. Sākumā tas nešķiet pareizi, un dažos aspektos sajūta apstiprinās pat pēc dažiem kilometriem pie stūres, bet, ja esat pieradis braukt ar modernām automašīnām, jums vajadzēs pāris dienas, lai noskaņotos uz Morgan . Tas nav tāpat kā apgūt tradicionālo 911 pakalpojumu, kurā jūs galu galā uzzināsit, kā pilnībā izmantot savu potenciālu, tas drīzāk ir pieņemt tā ierobežojumus un izbaudīt to, kas tas ir: Morgan. Ātri un tradicionāli. Īsāk sakot, plus 8.
