Ātrumkārbu modeļi MAZ

MAZ transportlīdzekļi ir aprīkoti ar astoņu ātrumu YaMZ-238A divu diapazonu pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem visos pārnesumos, izņemot atpakaļgaitu. Pārnesumkārba sastāv no divu ātrumu galvenās pārnesumkārbas un papildu divu ātrumu pārnesumkārbas (uz leju). Pārnesumkārbas ierīce ir parādīta 44. att. Visu pārnesumkārbas daļu uzstādīšana tiek veikta galveno un papildu kārbu karteros, kas ir savstarpēji savienoti un pēc tam salikti sajūga korpusā; kā dzinēja, sajūga un pārnesumkārbas sastāvdaļa ir izveidots viens spēka agregāts. Galvenās kastes ieejas vārpsta 1 ir uzstādīta uz diviem lodīšu gultņiem; piedziņas sajūga diski ir uzstādīti uz šķautņaina priekšējā gala, un aizmugurējais gals ir izgatavots galvenā kartera konstantā pārnesuma gredzenveida zobrata veidā. Galvenā kartera 5 izejas vārpsta atrodas priekšā uz cilindriskā rullīšu gultņa, kas uzstādīts piedziņas vārpstas zobrata urbumā, un aizmugurē uz lodīšu gultņa, kas uzstādīts uz papildu kartera priekšējās sienas. Sekundārās vārpstas aizmugurējais gals ir izgatavots vainaga formā, kas ir pastāvīga papildu korpusa sasaiste. Galvenās kastes izejas vārpstas otrā un ceturtā pārnesuma zobrati ir uzstādīti uz slīdgultņiem, kas izgatavoti tērauda buksu veidā ar īpašu pārklājumu un impregnēšanu, un pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma zobrati ir uzstādīti uz rullīšu gultņiem. Galvenās kastes starpvārpsta 26 priekšā balstās uz rullīšu gultni, kas uzstādīts uz galvenās kastes kartera priekšējās sienas, un aizmugurē - uz divrindu sfēriskā gultņa, kas ievietots stiklā, kas uzstādīts galvenās kastes aizmugurējā sienā. kartera korpuss. Galvenās kastes kartera plūdmaiņās ir uzstādīta papildu atpakaļgaitas pārnesuma vārpsta. Atpakaļgaitas pārnesums tiek ieslēgts, virzot atpakaļgaitas ratiņus 24 uz priekšu, līdz tas saslēdzas ar atpakaļgaitas pārnesuma gredzena pārnesumu 25, kas ir pastāvīgi saslēgts ar atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesumu. Papildu kastes izejas vārpsta 15 atrodas priekšā uz cilindriskā rullīšu gultņa, kas atrodas galvenās kārbas izejas vārpstas zobrata loka atverē, aizmugurē - uz diviem gultņiem: cilindriskā rullīšu gultņa un lodīšu gultņa. , attiecīgi, ir uzstādīti papildu kastes korpusa un izejas vārpstas gultņa vāka aizmugurējā sienā. Papildu kārbas izejas vārpstas vidusdaļas šķautnēs ir uzstādīti pārnesumu pārslēgšanas sinhronizatori, bet aizmugurējā galā ir atloks kardānvārpstas piestiprināšanai. Vārpstas centrālajā cilindriskajā daļā papildu kārbas zobrats 11 ir uzstādīts uz cilindriskiem rullīšu gultņiem. Papildu kastes starpvārpsta 19 priekšpusē balstās uz cilindriskā rullīšu gultņa, kas uzstādīts papildu kastes korpusa priekšējā sienā, un aizmugurē - uz divrindu sfēriskā gultņa, kas ievietots stiklā, kas uzstādīts uz aizmugurējās sienas. papildu kartera kaste. Reduktors 22 ir uzstādīts uz papildu kartera pretvārpstas priekšējā slīpā gala. Starpvārpstas aizmugurē ir izgatavots gredzenveida zobrats, kas tiek savienots ar papildu kastes sekundārās vārpstas reduktoru.

Citas detaļas

MAZ puspiekabe pārnesumkārbas sistēmā ir aprīkota ar priekšējo veltni, kas kontrolē otro sviru, kas ievietota balsta kustīgās saites galvā. Kustīgā stieņa ārējā daļa ir savienota ar starpvadības mehānismu, izmantojot iegarenu kardāna stieni. Montāžas kronšteins ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja.

Pārnesumu sviras apakšējā mala ir savienota ar to pašu mezglu. Montāžas metode: līdzīga iepriekšējai metodei. Daļa rokas iet cauri salona grīdai, nodrošinot visu pārējo savienojumu integritāti. Šī konstrukcija ļauj noliekt kabīni bez nepieciešamības atdalīt un deformēt esošos elementus un mezglus.

Ierīce

MAZ-5551 bez piestātnes ir daudz ietilpīgāks nekā KamAZ transportlīdzekļi. Pateicoties labi novietotām margām un pakāpieniem, iekāpšana pašizgāzēja kabīnē ir ārkārtīgi vienkārša. Tiesa, kabīnes ergonomika nav kravas automašīnas stiprākā puse. Lai gan sēdekļa spilvens kustas un stūres statnis ir regulējams divās plaknēs, par vadītāja komfortu nav jārunā. Automašīnas salonam ir laba redzamība, taču diskomforts rada pastiprinātu nogurumu, kas īpaši izpaužas garos braucienos. Milzīgā stūre komfortu nepalielina, jo mazajiem vadītājiem ir jāpieliecas uz priekšu, lai to pagrieztu.

MAZ-5551 instrumentu panelis ir diezgan informatīvs un ērts. Tomēr ir arī trūkumi. Gaismas indikatoram ir zems spilgtums, tāpēc dienas laikā to ir grūti saskatīt.

Taču pašizgāzēja kabīnē ir daudz veiksmīgāki risinājumi. Drošinātāja un releja kārbas atrašanās vieta aiz paneļa ir ļoti ērta un viegli sasniedzama. Efektīva apkures sistēma, jumta lūka un kupola apgaismojums kabīnē uzlabo braukšanas komfortu.

Pateicoties lielajiem atpakaļskata spoguļiem, tiek palielināta MAZ-5551 vadības ierīces redzamība un drošība.

Vadītāja sēdeklim ir piekares sistēma un tas ir regulējams vairākos virzienos. Tomēr salons joprojām nav ļoti ērts, jo automašīnai nav amortizācijas sistēmas. Pasažiera sēdeklis ir piestiprināts tieši pie grīdas.

Kabīne

Ko interesanti darīja dizaineri, lai uzlabotu MAZ ergonomiku un vadāmību? Izmaiņu ir daudz, un tās visas ir ļoti patīkamas. Kabīne ir ērta un plaša. Pat bez gultas šeit var ērti izmitināt divus pasažierus, neskaitot pašu vadītāju.

Labi izstrādātas margas un pakāpieni ļauj ātri un viegli iekļūt kabīnē. Sēdekli var pārvietot un regulēt; Diemžēl tikai pasažiera sēdeklis. 90. gados ne visām automašīnām bija regulējama stūre, bet MAZ-5551 tāda ir. Pirmais trūkums tika atzīmēts arī salonā - stūre ir pārāk liela. Ja esat maza auguma, ar katru pagriezienu jums ir nepieciešams nedaudz noliekties uz priekšu. Maz ticams, ka šādu jauninājumu var uzskatīt par ērtību.

Informācijas panelis atstāj divkāršu iespaidu. No vienas puses, tas ir diezgan informatīvs, no otras puses, tam ir vājš mirdzums, kura dēļ atsevišķi elementi dienas laikā ir praktiski neredzami. Labi novietots seifs, protams, ir pluss MAZ-5551. Tomēr, kā arī efektīva apkure, kas lieliski darbojas pat stiprā salnā. Starp pasažieri un vadītāju ir neliels nodalījums, kurā var paslēpt dažādus sīkumus: dokumentus, atslēgas, ūdens pudeli utt.

Kravas automašīnu MAZ-5551 Minskas automobiļu rūpnīca ražo trīs gadu desmitus, kopš 1985. gada. Neskatoties uz neinovatīvo dizainu (tā tiešais priekštecis MAZ-503 pirmo reizi uz ceļiem nonāca 1958. gadā), pašizgāzējs MAZ-5551 joprojām ir viens no populārākajiem astoņu tonnu kravas automobiļiem Krievijas plašumos. Par Kamaz 500 sēriju lasiet šajā rakstā.

Lietošanas instrukcija

Lietošanas rokasgrāmatā ir šādas sadaļas:

Drošības prasības, strādājot ar šo transportlīdzekli

Šeit ir uzskaitīti visi piesardzības pasākumi un ārkārtas procedūras.

Motors. Šajā sadaļā ir dzinēja specifikācijas, konstrukcijas un apkopes ieteikumi.

Infekcijas pārnešana

Ir aprakstīta transmisijas darbība un sniegts īss tās galveno elementu apraksts.

Transporta šasija. Šajā sadaļā ir aprakstīta priekšējās ass un stieņa konstrukcija.

Stūres, bremžu sistēmas.

Elektriskais aprīkojums.

Transporta marķējums. Šeit ir aprakstīts, kur atrast transportlīdzekļa identifikācijas numuru, norādīta numura dekodēšana.

Samsval noteikumi.

Darbības un apkopes iezīmes. Izskaidro, kad un kā jāveic apkope, kādi apkopes veidi tie ir.

Transportlīdzekļu uzglabāšanas nosacījumi, to pārvadāšanas noteikumi.

Garantijas laiks un transporta biļete.

Ātrumu pārslēgšanas modelis

Pārnesumu pārslēgšanas diagramma ir atrodama pašizgāzēja īpašnieka rokasgrāmatā. Izmaiņas notiek šādi:

1. Izmantojot sajūga mehānismu, barošanas bloks tiek atvienots no transportlīdzekļa transmisijas. Tas ļauj pārslēgt pārnesumus, nesamazinot dzinēja apgriezienus.
2. Griezes moments iet caur sajūga bloku.
3. Zobrati ir izvietoti paralēli ierīces vārpstas asij.
4. Pirmā ass ir savienota ar sajūga mehānismu, uz kuras virsmas ir šķautnes. Gar tiem pārvietojas diskdziņa disks.
5. No vārpstas rotācijas darbība tiek pārnesta uz starpvārpstu, kas apvienota ar ieejas vārpstas mehānisma zobratu.
6. Kad ir aktivizēts neitrālais režīms, pārnesumi sāk brīvi griezties, un sinhronizatora sajūgi nonāk atvērtā stāvoklī.
7. Kad sajūgs ir nospiests, dakša pārvieto sajūgu ieslēgtā stāvoklī ar griezes momentu, kas atrodas pārnesuma galā.
8. Pārnesums ir fiksēts kopā ar vārpstu un pārstāj griezties uz tā, kas nodrošina darbības un griešanās spēka pārnesi.

Elektroinstalācijas shēma

Elektriskās shēmas shēma ietver šādus elementus:

1. Baterijas To spriegums ir 12 V. Pirms darba uzsākšanas nepieciešams koriģēt akumulatoru blīvumu.
2. Ģenerators. Šāda iekārta ir aprīkota ar iebūvētu sprieguma regulatoru un taisngrieža bloku. Ģeneratora konstrukcijā ir iekļauti gultņi, kuru stāvokli ieteicams pārbaudīt ik pēc 50 000 km.
3. Sāciet. Šī ierīce ir nepieciešama barošanas bloka palaišanai. Sastāv no releja vāka, kontaktiem, aizbāžņiem eļļošanas kanāliem, enkurstieņa, stikla, birstes turētāja atsperēm, stiprinājumiem, roktura, aizsarglentes.
4. Elektriskā ierīce. Tās uzdevums ir atvieglot dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā.
5. Akumulatora zemējuma slēdzis. Akumulatori ir jāpievieno un jāatvieno no transportlīdzekļa masas.
6. Apgaismojuma sistēma un gaismas signalizācija. Priekšējo lukturu, prožektoru, miglas lukturu, salona apgaismojuma vadība.

Galvenie elementi

MAZ pārnesumkārba ietver primāro vārpstu ar zobratu, kas uzstādīts karterī uz lodīšu gultņiem. Ir arī starpvārpsta. No priekšpuses tas izskatās kā ierīce uz cilindriskā rullīšu gultņa, un no aizmugures tas izskatās kā lodveida līdzinieks. Aizmugurējo elementu nodalījums ir aizsargāts ar čuguna korpusu, pirmā un aizmugurējā pārnesumkārba ir sagriezta tieši uz vārpstas, bet atlikušie diapazoni un jūgvārpstas ir caur atslēgas piedziņām.

MAZ pārnesumkārba ar reduktoru ir aprīkota ar starpvārpstas piedziņas pārnesumu ar amortizatoru. Tas ļauj samazināt vibrācijas, kas tiek pārveidotas no barošanas bloka uz transmisijas korpusu. Turklāt šis risinājums ļauj samazināt ātrumkārbas troksni tukšgaitā. Nepieciešamība uzstādīt amortizatoru ir saistīta ar nepietiekamu YaMZ-236 tipa dzinēja darbības vienveidību.

Zobrata zobs ir izgatavots atsevišķi no rumbas. To atvieno sešas spirālveida atsperes. Atlikušās vibrācijas slāpē atsperu elementu deformācija un berze slāpētāja komplektā.

Elektroiekārtu shēma URAL 4320

Elektriskā ķēde URAL 4320 ir vienvada, kur iekārtu un ierīču sprieguma avota negatīvais potenciāls ir savienots ar transportlīdzekļa zemējumu. Akumulatora negatīvais spailis ir savienots ar URAL 4320 "masu", izmantojot tālvadības slēdzi. Zemāk ir liela URAL 4320 elektroiekārtu izšķirtspējas diagramma.

Elektroiekārtu shēma URAL 4320

Elektroiekārtas URAL 4320 shēmā savienojumi starp kabeļiem un ierīcēm tiek veikti, izmantojot spraudņus un savienotājus. Ērtības labad vadu krāsas URAL 4320 elektroiekārtu shēmā ir attēlotas krāsās.

Kontrolpunkta YaMZ-238A MAZ remonts

Transmisijas aprūpe sastāv no eļļas līmeņa pārbaudes un nomaiņas karterī. Eļļas līmenim karterī jāatbilst vadības atverei. Eļļai jāplūst karstai pa visiem iztukšošanas caurumiem. Pēc eļļas iztukšošanas ir jānoņem kartera apakšā esošais vāks, kurā ir ievietots eļļas sūkņa eļļas separators ar magnētu, tie labi jāizskalo un jāuzstāda vietā

To darot, pārliecinieties, vai eļļas caurule nav bloķēta ar vāciņu vai tā blīvi.

Rīsi ir viens

Pārnesumkārbas skalošanai ieteicams izmantot 2,5 - 3 litrus rūpnieciskās eļļas I-12A vai I-20A saskaņā ar GOST 20799-75. Ar ātrumkārbas vadības sviru neitrālā stāvoklī 7-8 minūtes iedarbina dzinēju, pēc tam to apstādina, iztukšo skalošanas eļļu un pārnesumkārbā ielej eļļošanas kartes sniegto eļļu. Ir nepieņemami mazgāt pārnesumkārbu ar petroleju vai dīzeļdegvielu.

Kad pārnesumkārba darbojas, ir iespējami šādi iestatījumi:

- sviras 3 pozīcija (sk. 1. att.), kas pārslēdz pārnesumus garenvirzienā;

- pārnesumu sviras novietojums šķērsvirzienā;

- bloķēšanas ierīce teleskopisko elementu garenvirziena vilcei.

Lai noregulētu sviras slīpuma leņķi З garenvirzienā, ir nepieciešams atskrūvēt uzgriežņus uz skrūvēm 6 un, virzot stieni 4 aksiālā virzienā, noregulēt sviras leņķi līdz aptuveni 85 ° (sk. 1) pārnesumkārbas neitrālā stāvoklī.

Sviras stāvokļa regulēšana šķērsvirzienā tiek veikta, mainot šķērssaites 17 garumu, kuram nepieciešams atvienot vienu no uzgaļiem 16 un, atskrūvējot uzgriežņus, noregulēt saites garumu. tā, lai pārnesumkārbas vadības svira, atrodoties neitrālā stāvoklī, pret pārnesumiem 6 - 2 un 5 - 1 būtu aptuveni 90˚ leņķī ar kabīnes horizontālo plakni (transportlīdzekļa šķērsplaknē).

Pārnesumu pārslēgšanas bloķēšanas ierīces regulēšana jāveic šādi:

- pacelt kabīni;

— atvienojiet tapu 23 un atvienojiet stieni 4 no dakšas 22;

- notīriet auskaru 25 un iekšējo stieni no veciem taukiem un netīrumiem;

— spiediet iekšējo stieni, līdz atduras uzmava noklikšķina 15;

— atbloķējiet auskara uzgriezni 25 un, ieskrūvējot skrūvgriezi iekšējās saites stieņa rievā, atskrūvējiet to, līdz pazūd auskara leņķiskā spēle;

- neļaujot stienim 24 griezties, pievelciet kontruzgriezni;

- pārbaudiet atbilstības kvalitāti. Kad bloķēšanas uzmava 21 virzās uz atsperi 19, iekšējam stienim ir jāizstiepjas, nelīpoties visā garumā, un, kad stienis ir līdz galam iespiests rievās, bloķēšanas uzmavai skaidri jākustas ar “klikšķi” līdz uzmavai. balstās pret auskara apakšējo izvirzījumu.

Regulējot piedziņu, jāņem vērā šādas prasības:

- veikt regulēšanu ar paceltu kabīni un izslēgtu dzinēju;

- izvairīties no ārējo un iekšējo kustīgo stieņu saliekumiem un saliekumiem;

— lai izvairītos no lūzuma, savienojiet kātu 4 ar dakšiņu 22 tā, lai auskara caurums tapai 23 atrastos virs kāta 4 garenass;

- pārbaudiet pārnesumkārbas neitrālo stāvokli ar paceltu kabīni, brīvi pārvietojot pārnesumu pārslēgšanas mehānisma sviru 18 šķērsvirzienā (attiecībā pret transportlīdzekļa garenisko asi). Rullītim 12 kastes neitrālajā pozīcijā ir 30 - 35 mm aksiāla kustība, kamēr ir jūtama atsperes saspiešana.

Iepriekš aprakstītie pārnesumkārbas piedziņas regulējumi jāveic, noņemot un uzstādot dzinēju un kabīni.

MAZ pārnesumkārbas ierīce: šķirnes un darbības princips

Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kādas funkcijas veic MAZ dzinēja pārnesumkārba, sniegsim dažus ieteikumus remontam, kā arī norādīsim MAZ pārnesumu pārslēgšanas shēmu ar dalītāju, kuru varat detalizēti izpētīt un izpētīt.

Kontrolpunkta mērķis

Ātrumkārbā ir tāds elements kā zobrats, parasti tie ir vairāki, tie ir savienoti ar pārnesumu sviru un tieši to dēļ pārnesums mainās. Pārnesumu pārslēgšana kontrolē automašīnas ātrumu.

Tātad, citiem vārdiem sakot, zobrati ir zobrati. Viņiem ir dažādi izmēri un dažādi griešanās ātrumi. Darba gaitā viens pieķeras otram. Šāda darba sistēma ir saistīta ar to, ka liels pārnesums pielīp pie mazāka, palielina griešanos un vienlaikus MAZ transportlīdzekļa ātrumu. Gadījumos, kad mazs pārnesums pielīp lielajam, ātrums, gluži pretēji, samazinās. Kastei ir 4 ātrumi plus atpakaļgaita. Pirmais tiek uzskatīts par zemāko un, pievienojot katru pārnesumu, automašīna sāk kustēties ātrāk.

Kaste atrodas uz MAZ automašīnas starp kloķvārpstu un kardānvārpstu. Pirmais nāk tieši no dzinēja. Otrais ir tieši savienots ar riteņiem un vada to darbu. Darbu saraksts, kas noved pie ātruma kontroles:

1. Dzinējs darbina transmisiju un kloķvārpstu.
2. Pārnesumi pārnesumkārbā saņem signālu un sāk kustēties.
3. Izmantojot pārnesumu sviru, vadītājs izvēlas vēlamo ātrumu.
4. Vadītāja izvēlētais ātrums tiek pārsūtīts uz kardānu, kas virza riteņus.
5. Automašīna turpina kustību izvēlētajā ātrumā.

Ierīces shēma

Pārnesumkārbas ar dalītāju pārnesumu pārslēgšanas ierīces shēma uz MAZ nav vienkārša, taču tā jums ļoti palīdzēs, veicot remontu. MAZ pakāpeniskā pārnesumkārba sastāv no tādiem elementiem kā karteris, vārpstas, java, sinhronizatori, zobrati un citi tikpat svarīgi elementi.

9 ātrumi

Šāda iekārta vairumā gadījumu tiek uzstādīta uz kravas automašīnām vai automašīnām, kas tiks pakļautas lielai satiksmei.

9 ātrumu pārnesumkārba

8 ātrumi

Šī iekārta, tāpat kā tās priekšgājēja, ir populāra ar mašīnām ar lielu kravnesību.

8 ātrumu pārnesumkārba

5 ātrumi

Vispopulārākais starp automašīnām.

5 ātrumu pārnesumkārba

Remonta ieteikumi

Vai vēlaties, lai jūsu sadalītāja kaste būtu labā stāvoklī turpmākajiem gadiem? Tad jums ir nepieciešama pamata aprūpe un kontrole. Ir jāuzrauga tādu elementu darbība kā zobrati, java, pati vadības svira utt. Vai kādreiz ir gadījies, ka sabrukums ir neizbēgams? Mēs sniegsim jums šādus ieteikumus pašremontam:

detalizēti iepazīties ar sava mehānisma shēmu un instrukcijām;

lai veiktu remontu, vispirms pilnībā jāizņem kaste un tikai pēc tam varat turpināt remontu;

pēc noņemšanas nesteidzieties to pilnībā izjaukt, dažreiz problēma slēpjas virspusē, pievērsiet īpašu uzmanību visām detaļām, ja redzat aizdomīgu "uzvedību", tad visticamāk problēma ir šajā elementā;

ja tomēr kaste ir pilnībā jāizjauc, salieciet visas detaļas izjaukšanas secībā, lai neapjuktu to paceļot.

Šajā rakstā tika apskatīta visu veidu MAZ pārnesumu pārslēgšanas shēma. Mēs ceram, ka informācija jums bija noderīga remonta laikā. Lai jūsu kaste kalpo jums daudzus gadus!

autozam.com

Iespējamie bojājumi

YaMZ 236 transmisijas darbības traucējumi var būt šādi:

• sveša trokšņa parādīšanās;
• samazinot kastē ielejamās eļļas daudzumu;
• apgrūtināta ātruma iekļaušana;
• ātrgaitas režīmu spontāna izslēgšana;
• tek kartera šķidrums.

Ar jebkuru no šīm izpausmēm ir ieteicams neatkarīgi pārbaudīt eļļas līmeni kastē, cik cieši ir pievilktas visas stiprinājuma skrūves un uzgriežņi. Ja tā nav problēma, automašīna jānosūta uz servisa centru diagnostikai. Šeit amatniekiem, izmantojot speciālu aprīkojumu, jāpārbauda pārnesumkārbas komponentu (savienojumi, gultņi, bukses utt.) integritāte, jānovērtē eļļas sūkņa darbība.

..160 161 ..

ĀRPUSKĀBES APKOPE YaMZ-236

Apkopes laikā pārbaudiet ātrumkārbas savienojumu ar dzinēju un tās piekares stāvokli, uzturiet ātrumkārbā normālu eļļas līmeni un savlaicīgi nomainiet to pret TO-2.

Eļļas līmenis pārnesumkārbā nedrīkst būt zemāks par vadības atveres 3 apakšējo malu (122. att.). Izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa, kamēr tā ir karsta, caur iztukšošanas aizbāzni 4. Pēc eļļas iztukšošanas notīriet iztukšošanas aizbāžņa magnētu. Pēc eļļas iztukšošanas atskrūvējiet skrūves un noņemiet vāku 2 no eļļas sūkņa ieplūdes, notīriet un izskalojiet ekrānu, pēc tam uzlieciet vāku

Uzstādot ieplūdes vāku, uzmanieties, lai ar vāku vai tā blīvi neaizsprostotu eļļas vadu.

Rīsi. 122. YaMZ-236P ātrumkārbas aizbāžņi: 1 eļļas iepildīšanas atvere; 2-eļļas sūkņa ieplūdes vāks; 3-caurumi eļļas līmeņa pārbaudei; 4 drenāžas caurumi

Noskalojiet pārnesumkārbu ar rūpniecisko eļļu I-12A vai I-20A saskaņā ar GOST 20199 - 88; Ielejiet karterī 2,5 - 3 litrus, pārvietojiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā, iedarbiniet dzinēju uz 1 ... 8 minūtēm, pēc tam izslēdziet to, izlejiet skalošanas eļļu un piepildiet to vēlreiz. Stingri aizliegts skalot pārnesumkārbu ar petroleju vai dīzeļdegvielu, lai izvairītos no eļļas sūkņa atteices nepietiekama sūkšanas vakuuma un tā rezultātā pārnesumkārbas atteices dēļ. Pārnesumkārbas kapitālā remonta gadījumā eļļas sūkni pirms uzstādīšanas ieeļļojiet ar pārnesumkārbā izmantoto eļļu.

Velkot automašīnu ar dzinēju, kas darbojas tukšgaitā, pārnesumkārbas ieejas un starpvārpstas negriežas, eļļas sūknis šajā gadījumā nedarbojas un nepiegādā smērvielu sekundārās vārpstas zobainajiem gultņiem un koniskajām virsmām. sinhronizatora vārpstas, kas izraisīs slīdošo virsmu skrāpējumus, sinhronizatora gredzenu nodilumu un visas pārnesumkārbas bojājumus. Lai vilktu, atvienojiet sajūgu un ieslēdziet transmisiju tiešajā (ceturtajā) pārnesumā vai atvienojiet transmisiju no transmisijas.

Nav atļauts vilkt automašīnu tālāk par 20 km, neizslēdzot kardānu vai izslēdzot sajūgu ar ieslēgtu tiešo pārnesumu.

Lai izvairītos no priekšlaicīgas berzes pāru nodiluma, pirms dzinēja iedarbināšanas ieteicams uzsildīt pārnesumkārbu pie apkārtējās vides temperatūras zem -30°C. Ja tas nav iespējams, dzinējam ilgstoši apstājoties, izlejiet eļļu no kartera un pirms dzinēja iedarbināšanas uzsildiet šo eļļu un iepildiet to karterī caur atveri augšējā vākā.

Lai nodrošinātu vienmērīgu un vieglu pārnesumu pārslēgšanu un aizsargātu pretvārpstas zobus un pirmos un aizmugurējos pārnesumus no asu nodiluma, kā arī lai aizsargātu sinhronizatora gredzenus no nodiluma, lai pareizi noregulētu sajūgu un novērstu "piedziņu".

MAZ pārnesumkārba ir pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, kas ir daļa no transmisijas ierīces kopā ar dalītāju.