MAZ-500

Pašizgāzējs MAZ-500 ir viena no padomju laika pamatmašīnām.

Pašizgāzējs MAZ-500

Daudzi procesi un tehnoloģiju modernizācija ir radījuši desmitiem jaunu automašīnu. Šodien MAZ-500 ar izgāšanas mehānismu ir pārtraukts un aizstāts ar modernākiem modeļiem komforta un ekonomiskuma ziņā. Tomēr iekārtas turpina darboties Krievijā.

Pašizgāzējs MAZ-500: vēsture

Topošā MAZ-500 prototips tika izveidots 1958. gadā. 1963. gadā no Minskas rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmais kravas automobilis un tika pārbaudīts. 1965. gadā tika uzsākta automašīnu sērijveida ražošana. 1966. gads iezīmējās ar MAZ kravas automašīnu līnijas pilnīgu nomaiņu pret saimi 500. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem jaunais pašizgāzējs saņēma zemāku dzinēja novietojumu. Šis lēmums ļāva samazināt mašīnas svaru un palielināt kravnesību par 500 kg.

1970. gadā bāzes pašizgāzējs MAZ-500 tika aizstāts ar uzlabotu MAZ-500A modeli. MAZ-500 saime tika ražota līdz 1977. gadam. Tajā pašā gadā jaunā MAZ-8 sērija aizstāja 5335 tonnu pašizgāzējus.

Pašizgāzējs MAZ-500: specifikācijas

Speciālisti atsaucas uz MAZ-500 ierīces īpašībām kā pilnīgu mašīnas neatkarību no elektroiekārtu klātbūtnes vai izmantojamības. Pat stūres pastiprinātājs darbojas hidrauliski. Tāpēc dzinēja darbība nekādā veidā nav saistīta ne ar vienu elektronisku elementu.

MAZ-500 pašizgāzēji tika aktīvi izmantoti militārajā sfērā tieši šīs konstrukcijas īpatnības dēļ. Mašīnas ir pierādījušas savu uzticamību un izturību vissarežģītākajos apstākļos. MAZ-500 ražošanas laikā Minskas rūpnīca ražoja vairākas mašīnas modifikācijas:

• MAZ-500Sh - tika izgatavota šasija nepieciešamajam aprīkojumam;
• MAZ-500V - metāla platforma un borta traktors;
• MAZ-500G - bortu pašizgāzējs ar pagarinātu pamatni;
• MAZ-500S (vēlāk MAZ-512) - versija ziemeļu platuma grādiem;
• MAZ-500Yu (vēlāk MAZ-513) - iespēja tropiskam klimatam;
• MAZ-505 ir visu riteņu piedziņas pašizgāzējs.

Dzinējs un transmisija

MAZ-500 pamatkonfigurācijā tika uzstādīts YaMZ-236 dīzeļa spēka agregāts. 180 zirgspēku četrtaktu dzinējs izcēlās ar V-veida cilindru izvietojumu, katras daļas diametrs bija 130 mm, virzuļa gājiens bija 140 mm. Visu sešu cilindru darba tilpums ir 11,15 litri. Kompresijas pakāpe ir 16,5.

Kloķvārpstas maksimālais apgriezienu skaits ir 2100 apgr./min. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 1500 apgr./min un ir vienāds ar 667 Nm. Lai pielāgotu apgriezienu skaitu, tiek izmantota vairāku režīmu centrbēdzes ierīce. Minimālais degvielas patēriņš 175 g/zs.h.

Papildus dzinējam ir uzstādīta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Divu disku sausais sajūgs nodrošina jaudas pārslēgšanu. Stūres mehānisms ir aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju. Piekares atsperes tips. Tilta dizains - priekšā, priekšējā ass - stūrēšana. Uz abām asīm tiek izmantoti teleskopiskas konstrukcijas hidrauliskie amortizatori.

Kabīne un pašizgāzēja virsbūve

Pilnīgi metāla kabīne ir paredzēta trīs cilvēku pārvadāšanai, ieskaitot vadītāju. Pieejamas papildu ierīces:

• sildītājs;
• ventilatoru
• mehāniskie logi;
• Automātiskie vējstiklu tīrītāji un tīrītāji;
• lietussargs.

Pirmā MAZ-500 korpuss bija koka. Sānos tika piegādāti metāla pastiprinātāji. Izplūde tika veikta trīs virzienos.

Kopējie izmēri un veiktspējas dati

• kravnesība uz koplietošanas ceļiem - 8000 kg;
• velkamas piekabes masa uz asfaltētiem ceļiem nav lielāka par 12 000 kg;
• transportlīdzekļa pilna masa ar kravu ne vairāk kā 14 825 kg;
• autovilciena kopējā masa, ne vairāk kā - 26 825 kg;
• gareniskā pamatne - 3950 mm;
• atpakaļgaita - 1900 mm;
• priekšējā sliede - 1950 mm;
• klīrenss zem priekšējās ass - 290 mm;
• klīrenss zem aizmugurējās ass korpusa - 290 mm;
• minimālais pagrieziena rādiuss - 9,5 m;
• priekšējais pārkares leņķis - 28 grādi;
• aizmugures pārkares leņķis - 26 grādi;
• garums - 7140mm;
• platums — 2600 mm;
• salona griestu augstums - 2650 mm;
• platformas izmēri - 4860/2480/670 mm;
• korpusa tilpums - 8,05 m3;
• maksimālais transporta ātrums - 85 km / h;
• bremzēšanas ceļš - 18 m;
• uzraudzīt degvielas patēriņu - 22 l / 100 km.

Saņemiet izdevīgu piedāvājumu no tiešajiem piegādātājiem:

MAZ-500

Cienīgs aizstājējs pirmajiem "divsimtajiem" no MAZ - MAZ-500. Uzlabota versija Padomju Savienības vajadzībām. Visādas mašīnas modifikācijas un uzlabotas iekārtas. 500 lietošana turpinās līdz pat šai dienai, turklāt īpaši gardēži pat modificē auto. Viss MAZ klāsts.

Automašīnu vēsture

Ir skaidrs, ka pirmais MAZ-200 nevarēja palikt praktisks ilgu laiku, un 1965. gadā tas tika aizstāts ar jaunu MAZ-500 kravas automašīnu. Visievērojamākā atšķirība, protams, bija pārveidotā virsbūves struktūra. Rāmis tika novietots uz asīm, lai palielinātu transportlīdzekļa kravnesību un līdz ar to ekonomiju. Un, tā kā motora pārsega vairs nebija un dzinējs bija novietots zem kabīnes, vadītājam uzlabojās redzamība. Turklāt, tāpat kā iepriekšējā versijā, paliek trīs sēdekļi, ieskaitot vadītāja sēdekli. Tikai vienai modifikācijai pašizgāzēja veidā bija divi sēdekļi. Strādājot pie jaunā "silovik" salona, ​​dizaineri parūpējās par vadītāju un ērtāku un ērtāku braukšanu. Tādas vadības ierīces kā stūre, pārnesumu svira un instrumentu panelis ir izvietotas racionāli. Viņi neaizmirsa polsterējuma krāsu, turklāt tā bija pilnībā.

Ērts jauninājums bija gultas klātbūtne. Pirmo reizi MAZ transportlīdzekļiem. Tieši pārsega neesamība ļāva “1960.” modelim ieiet vēsturē. Fakts ir tāds, ka šāds dizains pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā padomju automobiļu rūpniecībā. 1965. gados visa pasaule sāka piedzīvot līdzīgu revolūciju, jo motora pārsegs būtiski traucēja liela transportlīdzekļa vadību. Bet, ņemot vērā nepieciešamību paaugstināt valsti pēc kara, kabīņu izmantošanai piemēroto ceļu kvalitāte kļuva piemērota tikai pēc divdesmit gadiem. Un 500. gadā parādījās MAZ-200, kas kļuva par tā iepriekšējā modeļa "1977" cienīgu aizstājēju. Kravas automašīna atradās uz montāžas līnijas līdz XNUMX. gadam.

Pamataprīkojumā jau bija hidrauliskais pašizgāzējs, bet platforma joprojām bija koka, lai gan kabīne jau bija metāla. Galvenā uzmanība izstrādes laikā, protams, tika pievērsta daudzpusībai. Šī mērķa sasniegšana ļāva mašīnu izmantot visās iespējamās vietās, kur bija nepieciešama transportēšana. Pietika, lai izstrādātu modifikāciju ar vēlamo moduli. Šim modelim bija iespēja iedarbināt no traktora. Tas nozīmēja, ka nepieciešamības gadījumā dzinēja iedarbināšanai nebija nepieciešama elektrība. Šī funkcija bija ļoti noderīga militārām vajadzībām.

Технические характеристики

Motors. Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā tika turpināta Minskas kravas automašīnas spēkstacija. Dzinēja indekss bija YaMZ-236, un tieši viņš kļuva par bāzi lielākajai daļai modifikāciju. Seši cilindri, kas sakārtoti V formā, darbojās četros gājienos ar dīzeļdegvielu. Turbo nebija. Galvenais sistēmas trūkums bija augstais negatīvās ietekmes uz vidi līmenis. Ekoloģiskais tips ir klasificēts kā Euro-0. Šāda dīzeļdzinēja izmantošana rada neērtības aukstā klimatā. Tāpat kā tagad, dīzelim bija augsta efektivitāte un tas deva maz siltuma. Šī iemesla dēļ interjers uzsilst ilgu laiku. MAZ-500 degvielas tvertnei ir īpašs deflektors, lai novērstu vai nodzēstu hidraulisko spiedienu tvertnes iekšpusē.

infekcijas pārnešana. MAZ-500 ražošanas laikā šajā automašīnas daļā praktiski netika veiktas nekādas izmaiņas. Būtiskākā bija sajūga veida maiņa no viena diska uz divdisku. Jauninājumi ļāva pārslēgt pārnesumus slodzes ietekmē. Tas notika 1970. gadā.

Lasīt vairāk: ZIL Bull: transportlīdzekļa specifikācijas, pašizgāzēja GAZ-5301 kravnesība

Aizmugurējā ass. MAZ-500 precīzi virza aizmugurējā ass. Ass pārnesumkārbā jau ir parādījušies zobrati, kas samazināja diferenciāļa un ass vārpstu slodzi. Šī tehnoloģija bija jauna arī MAZ. Mūsdienās, lai uzlabotu MAZ šasijas darbību, pārnesumkārba tiek mainīta uz modernāku sērijveida LiAZ vai LAZ.

Kabīne un virsbūve. Līdz pagājušā gadsimta 60. gadu beigām platforma palika koka, bet pēc tam tā tika modernizēta līdz metāla versijai. Salonā, kā parasti, bija divas durvis, trīs sēdvietas un gulta. Kā jau minēts, tas bija milzīgs pluss komforta ziņā salonā. Bija arī kastes instrumentiem un pasažieru personīgajām mantām.

Lielākam komfortam vadītāja sēdeklim bija vairākas regulēšanas metodes, bija ventilācija. Tiesa, ņemot vērā slikto siltuma pārnesi, MAZ-500 bija aprīkots ar plīti, taču tas situāciju īsti neglāba. Vējstikls sastāvēja no divām daļām, un tīrītāja piedziņa tagad atradās rāmja apakšējā pamatnē. Pati kabīne bija noliekta uz priekšu, ļaujot piekļūt dzinējam.

Gabarītu izmēri

Dzinējs

Jauna veida iekārtām Jaroslavļas rūpnīcā tika izstrādāts 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ-236. Tam bija 6 cilindri ar tilpumu 11,15 litri, kas izvietoti V formā, kloķvārpstas apgriezienu skaits (maksimums) bija 2100 apgr./min. Maksimālais griezes moments, sasniedzot no 667 līdz 1225 Nm, tika izveidots pie aptuveni 1500 apgr./min. Spēka agregāta jauda sasniedza 180 ZS. Cilindra diametrs bija 130 mm, ar virzuļa gājienu 140 mm, tika sasniegta kompresijas pakāpe 16,5.

YaMZ-236 dzinējs tika izveidots īpaši kravas automašīnām MAZ-500 un pilnībā atbilda dizaineru cerībām. Degvielas patēriņa samazinājums tika uzskatīts par īpašu sasniegumu, ar 200 litru degvielas tvertni tas bija 25 l / 100 km, kas nozīmēja iespēju veikt tālsatiksmes destilāciju no degvielas uzpildes, kas ir vērtīgs attālās un ziemeļu teritorijās.

Sajūga īpašības

Sākotnēji MAZ-500 bija aprīkots ar vienas plāksnes sajūgu, kas radīja zināmas neērtības. Situācija tika labota 1970. gadā, kad kravas automašīnas MAZ pārgāja uz berzes tipa divdisku sajūgu. Pārslēdzējs bija ļoti noderīgs, nodrošinot iespēju pārslēgt pārnesumus zem slodzes. Tika izmantots čuguna karterī uzstādīts sprūda atsperu perifērais izvietojums. Pēc tam dizains nemainījās, jo komandas izmantotājiem par to nebija sūdzību.

Bremžu sistēma

Smagajiem transportlīdzekļiem, tostarp kravas automašīnām MAZ-500, bremžu sistēmas konstrukcija un kvalitāte ir ārkārtīgi svarīga. 500 sērijai ir divas bremžu līnijas:

• Apavu tipa pneimatiskā pēdu bremze. Trieciens tiek veikts uz visiem riteņiem.
• Stāvbremze ir savienota ar pārnesumkārbu.

Šasija un transportlīdzekļa vadības sistēma

MAZ-500 šasijas galvenais elements ir kniedēts rāmis ar 4:2 riteņu izvietojumu un 3850 mm garenbāzi. Kravas automašīnas priekšējā ass bija aprīkota ar atsevišķiem riteņiem, bet aizmugurējā ass bija aprīkota ar divpusējiem diska riteņiem ar zema spiediena riepām. Piekare sastāv no garākām lokšņu atsperēm mīkstākai un vienmērīgākai braukšanai. Stūrei ir hidrauliskais pastiprinātājs, maksimālais griešanās leņķis ir 38 °.

Automašīnas transmisija un elektroaprīkojums

Automašīna MAZ-500 ir aprīkota ar 5 pakāpju ātrumkārbu. Sinhronizatori tiek izmantoti 4 lielākajos ātrumos. Pārnesumu attiecības (augošā secībā):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• viens;
• 0,66;
• 5,48 (aizmugurē);
• 7, 24 (kopējais pārnesumskaitlis, kas attiecināms uz aizmugurējo asi).

Kabīnes īpašības

Kravas automašīnas MAZ-500 pilnībā metāla kabīnē ir 3 sēdvietas (pašizgāzējiem - 2) un piestātne. Tā laika tehnikas līmenī tam bija augsts komforta līmenis, stiklotais laukums nodrošināja labu pārskatāmību, vadības ierīces bija novietotas vadītājam ērtākajā kārtībā. Labi izvēlēta iekšējā odere, uzstādīti ērti krēsli.

Modifikācijas un uzlabojumi

MAZ-500 tērauds ir tikpat universāls kā "200". Bija daudz modifikāciju. Dažādiem nolūkiem ir izstrādātas un izstrādātas jaunas versijas:

• MAZ-500SH: Uzlabota kravas nodalījuma šasija. Papildus korpusam tika uzstādīti tādi moduļi kā: betona maisītājs un tvertne;
• MAZ-500V ir militāra modifikācija, kas paredzēta preču un personāla pārvadāšanai. Piekare tika pārveidota un parādījās nojumes vadotnes. Ķermenis bija viss no metāla;
• MAZ-500G - šī modifikācija tiek izlaista ierobežotā sērijā un ir ārkārtīgi reta. Paredzēts negabarīta kravu pārvadāšanai;
• MAZ-500S - PSRS ziemeļu daļai automašīna tika aprīkota ar papildu apsildes līdzekļiem, un pats salons tika rūpīgāk izolēts. Turklāt dzinējā tika iebūvēts palaišanas sildītājs. Sliktas redzamības gadījumā polāros apstākļos tika uzstādīti papildu prožektori. Vēlāk modelis tika pārdēvēts par MAZ-512;
• MAZ-500YU - atpakaļgaitas pārnesums "500C". Paredzēts darbam karstā vidē. Aprīkots ar papildus ventilāciju un salona siltumizolāciju. Tagad pazīstams kā MAZ-513;
• MAZ-500A ir uzlabota pamata variācija. Gabarītu ziņā eksporta prasības jau atkal izpildītas. Pārnesumkārbas mehāniskā daļa ir optimizēta. Ārēji izstrādātāji ir mainījuši tikai režģi. Auto kļuva jaudīgāks, maksimālais ātrums tagad bija 85 km/h. Un pārvadātās kravas svars pieauga līdz 8 tonnām. Modifikācija atstāja montāžas līniju 1970. gadā;
• MAZ-504 ir divu asu traktors. Galvenā atšķirība bija papildu 175 litru degvielas tvertne;
• MAZ-504V - modifikācijai bija jaudīgāks dzinējs - YaMZ-238. Viņam bija 240 spēki, kas ievērojami palielināja viņa nestspēju. Papildus piekrautajai virsbūvei viņš varēja vilkt puspiekabi ar kopējo masu līdz 20 tonnām;
• MAZ-503 - pašizgāzējs. Pilnībā visi kastes elementi jau ir izgatavoti no metāla. Paredzēti izmantošanai karjeros;
• MAZ-511 - pašizgāzējs. Atšķirīga iezīme bija sānu izmešana. Rets modelis, jo izlaidums bija ierobežots;
• MAZ-509 - kokvedējs. Uzlabota transmisija: dubultdisku sajūgs, palielināts pārnesumu pakāpju skaits un pārnesumkārba uz priekšējās ass;
• MAZ-505 ir eksperimentāla militārā versija. Ievērojams ar visu riteņu piedziņu;
• MAZ-508 - traktors ar visu riteņu piedziņu. Ierobežota tirāža.

Tā kā 500. sērijas kravas automašīnas ir lieliski saglabājušās, tās joprojām var atrast no dažādiem uzņēmumiem. Lielākajā daļā bijušo padomju republiku 500. gadu MAZ-70 joprojām apgrozās. Lietoto modeļu cena tagad ir robežās no 150-300 tūkstošiem Krievijas rubļu.

Jaunināt

Īpašie MAZ-500 mīļotāji joprojām to pabeidz. YaMZ-238 tika instalēts, lai palielinātu jaudu. Tāpēc kaste ir jāmaina, jo ir nepieciešams sadalītājs. Ja modelim ir visu riteņu piedziņa, tad arī razdatka ir pakļauta izmaiņām. Tas prasa arī kastes nomaiņu, lai samazinātu degvielas patēriņu (bez nomaiņas līdz 35/100). Protams, jauninājums "lido diezgan santīmu", taču atsauksmēs teikts, ka tas ir tā vērts. Tiek modernizēta arī aizmugurējā ass, pareizāk sakot, vienkārši nomaina pret modernāku un uzliek jaunus amortizatorus.

Salona gadījumā saraksts būs ļoti garš. Labojums var ietvert visu, sākot no aizkariem un sēdvietām līdz apkurei un elektriskajām iekārtām. Ir pat tādi, kas uzstāda gaisa kondicionētāju. MAZ-500 izmantošanas mērķi ir tik plaši, ka tos nav iespējams uzskaitīt bez atsevišķa raksta. Šīs kravas automašīnas unikalitāte jau ir iegājusi Minskas automobiļu rūpnīcas un padomju automobiļu rūpniecības vēsturē. Tomēr tas joprojām veic daudz prasīgākus uzdevumus nekā tad, kad tas tika izveidots.

Plusi un mīnusi

Mūsdienās MAZ-500 joprojām var atrast uz ceļiem, un tas liecina, ka pat pēc ilgāka laika auto ir saglabājis savas braukšanas īpašības. Automašīnu ir viegli salabot un īpašniekam nebūs grūti atrast rezerves daļas, dāvinātājs var būt analogs vai piemērota detaļa no pilnvarota izplatītāja. Ražošanas sākumā liela priekšrocība bija noliecamā kabīne, kas nodrošināja labu piekļuvi darba sistēmām. Tagad šis dzinēja izvietojums un piekļuves veids nav jauns, taču joprojām ir īpaša priekšrocība, piemēram, no to pašu gadu ZIL. Salons pēc mūsdienu standartiem nav ērtākais. Bet tā ir tikai standarta versijas iezīme, daudzus elementus var aizstāt ar piemērotākiem. Pie šīm detaļām pieder sēdekļi, kuru vietā lieliski iederas pat importētie krēsli, taču pat ar rūpnīcas krēsliem var veikt vairākus krāpniekus un palielināt to komfortu. Korpuss tiek nekavējoties nomainīts pēc īpašnieka pieprasījuma, līdz ar to ar savām rokām var uzlabot arī blīves un kopējo mašīnas hermētiskumu.

Pamanām tikpat svarīgu detaļu – guļamvietu. Diezgan ērts un mājīgs, tas ir pelnījis vietu universāla priekšrocību sarakstā. Vienīgais punkts, kas nav negatīvs, bet nesaprotams, ir logu klātbūtne pie gultas atpūtai. Darba sistēmas demonstrē labu veiktspēju pat pēc liela nobraukto kilometru skaita. Pārnesumkārba ieslēdzas bez vilcināšanās, un YaMZ spēka agregāts neuzrāda nekādas īpašas dīvainības un spēj darboties pat vissarežģītākajos apstākļos. Protams, mūsu laikos MAZ "pieci simti" ievērojami atpaliek no mūsdienu modeļu prasībām, tāpēc tā stabilitāte nevar segt mūsdienu kravas automašīnu salīdzinoši zemāko efektivitāti.

Lasiet vairāk: Sodītājs: automašīna, automašīna YaMZ-7E846, tvertne TsSN

Degvielas kravas automašīnas, kuru pamatā ir MAZ: specifikācijas, ierīce, foto

GAZ 53, iespējams, ir vispopulārākā kravas automašīna Krievijā. Uz šīs kravas automašīnas šasijas tika izveidots daudz dažādu speciālo iekārtu. Jo īpaši tika ražots pašizgāzējs GAZ 53 02, uz šasijas GAZ 53 40 tika samontēti autobusi KAVZ 685. Uz GAZ 53 šasijas tika montēti piena un degvielas automobiļi.

Degvielas kravas automašīna GAZ 53 vienmēr ir bijusi pieprasīta, un mūsdienās par šādu aprīkojumu ir īpaša interese. Degvielas kravas automašīnas bieži pērk privātuzņēmēji, jo uz degvielas pārvadāšanu var izveidot labu biznesu.

Degvielas kravas automašīnas, kuru pamatā ir GAZ 53, bieži pārdod privātos sludinājumos. Aprīkojuma cenas var būt ļoti dažādas, izmaksas ir tieši atkarīgas no automašīnas stāvokļa. Sliktā stāvoklī “muca” maksā no 50 tūkstošiem rubļu, cenas labi saglabātām automašīnām ar mazu nobraukumu sasniedz 250 tūkstošus rubļu un vairāk.

Pārlūkojiet populārus modeļus

Plašs degvielas automobiļu klāsts, kas izveidots uz MAZ bāzes, ļauj izvēlēties piemērotāko variantu. Daudz kas ir atkarīgs no potenciālā pircēja izvirzītajiem mērķiem. Modeļiem 5337, 5334 un 500 jāatšķiras no esošās līnijas.

MAZ 5337

Šis modelis tiek izmantots vieglo naftas produktu transportēšanai. Īpašais šasijas dizains padara šo automašīnas versiju maksimāli manevrējamu. Degvielas pacēlāju 5337 var viegli vadīt ceļu posmos ar sliktu seguma kvalitāti. Tas bija iespējams, pateicoties augstajam krosa spēju līmenim. Divu sekciju degvielas kravas automašīnai ir riteņu formula 4x2. Pēc izvēles šādai automašīnai var uzstādīt radio, jumta lūku un tahogrāfu.

Degvielas mašīnas tvertne ir aprīkota ar speciālu marķieri, kura galvenā funkcija ir pārvadātās degvielas līmeņa noteikšana. Turklāt tvertne ir aprīkota ar ventilācijas vārstu, drenāžas caurulēm un vārstiem. Degvielas kravas automašīnas, kuras pamatā ir automašīna MAZ-5337, tehniskie parametri:

Foto degvielas kravas automašīna MAZ-5337

MAZ 5334

Šis degvielas kravas automašīnas modelis ir papildus aprīkots ar iztukšošanas sūkni, degvielas padeves vārstu, kas tiek piedāvāts pistoles un letes formā. Tas dod iespēju izmantot degvielas mašīnu ne tikai degvielas uzglabāšanai un transportēšanai, bet arī kā pārvietojamu degvielas uzpildes staciju.

Autocisternai MAZ 5334 ir vienas sekcijas konstrukcija.

Pateicoties konteinera īpašajam dizainam, iekšpusē tiek uzturēts nemainīgs temperatūras režīms. Tā rezultātā tiek samazināta degvielas maisījuma aizdegšanās iespējamība. Arī temperatūras uzturēšana vienā līmenī novērš šķidruma iztvaikošanu transportēšanas laikā.

Degvielas kravas automašīnas MAZ-5334 tehniskie parametri:

Foto degvielas kravas automašīna MAZ-5334

MAZ 500

Degvielas kravas automašīna ir izgatavota, pamatojoties uz kravas automašīnu MAZ 500. Šāda transportlīdzekļa uzticamā šasijas konstrukcija atvieglo tā darbību uz ceļiem ar nekvalitatīvu pārklājumu.

Degvielas kravas automašīnas specifikācijas, pamatojoties uz MAZ-500:

Foto degvielas kravas automašīna MAZ-500

Tas var jūs interesēt: labākās nugas masāžas gultas izmaksas ir mērenas

Militārā tehnika uz šasijas MAZ-5334 un 5337. Padomju armijas transportlīdzekļi 1946-1991

Militārais aprīkojums uz MAZ-5334 un 5337 šasijas

Uz šasijas 5334 tika uzstādītas kādreizējās K-500 un KM-500 regulārās virsbūves ar jau zināmu tipu smago mašīnu cehu aprīkojumu (no MM-1 līdz MM-13), kam tika pievienots veikals gumijas izstrādājumu ražošana, un 1989. gadā tika pievienots torņu virpošanas cehs.MRTI-1, kas strādā ar divu asu furgonu piekabēm instrumentu, preču un palīgmateriālu piegādei. 1979. gadā no automašīnas MAZ-500A uz šo šasiju tika pārcelts modificēts degvielas autovedējs ATS-8-5334 ar 8 litru tilpumu, kas tika nodots ekspluatācijā 1981. gadā. Tajā bija iekļauts arī pašsūcošais centrbēdzes sūknis STsL. -20- 24, vadības pults, filtri, skaitītāji, sakari, vadības iekārtas un mērīšanas vārsti. Automašīnas pilna masa samazināta līdz 15,3 tonnām. 1980. - 1984. gadā Bataysky rūpnīca ir samontējusi mazuta kravas automašīnu ASM-8-5334 mazuta transportēšanai un izplatīšanai. Arī autocisternā TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), kas nodota ekspluatācijā 1981. gadā, būtībā neatšķīrās no modeļa TZA-7,5-500A ar tērauda tvertni ar tilpumu 7,5 tūkstoši litru un aizmugurējo bloku. vadība. Tas tika aprīkots ar modernizētu SCL-20-24G sūkni ar jaudu 600 l/min, jauniem skaitītājiem, filtriem, dozēšanas veidgabaliem, spiediena un sūkšanas šļūtenēm, kas ļāva palielināt mašīnas kopējo svaru līdz 15,3 tonnām. Pēdējais šajā sērijā 1988. gadā bija tankkuģis ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) ar 9 tūkstošu litru tilpumu uz 5337 šasijas ar īsu kabīni. Harkovas rūpnīca KhZTM piedalījās tās palaišanā. Mašīna bija aprīkota ar sūkni STsL-20-24A ar jaudu 750 l/min vienlaicīgai divu patērētāju uzpildīšanai, jauniem sakariem, filtriem, krāniem, individuālu piederumu komplektu, diviem ugunsdzēšamajiem aparātiem un ierīci statiskās elektrības noņemšanai. . Tā bruto svars sasniedza 16,5 tonnas. Vispārējām iekraušanas un izkraušanas operācijām karaspēks turpināja izmantot 6,3 tonnas smago K-67 stieņu celtni, kas pārbūvēts uz 5334 šasijas, bet 1980. gados — jaunu 12,5 tonnu daudzfunkcionālu hidraulisko celtni. Ivanovas rūpnīcas KS-3577 uz tās pašas šasijas ar divu sekciju teleskopisko izlici un pagarinājumiem, kas ļāva strādāt vairāk nekā 20 m augstumā, maisītāji, individuāls piederumu komplekts, divi ugunsdzēšamie aparāti un ierīce statiskās elektrības noņemšana. Tā bruto svars sasniedza 16,5 tonnas. Vispārējām iekraušanas un izkraušanas operācijām karaspēks turpināja izmantot 6,3 tonnas smago K-67 stieņu celtni, kas pārbūvēts uz 5334 šasijas, bet 1980. gados — jaunu 12,5 tonnu daudzfunkcionālu hidraulisko celtni. Ivanovas rūpnīcas KS-3577 uz tās pašas šasijas ar divu sekciju teleskopisko izlici un pagarinājumiem, kas ļāva strādāt vairāk nekā 20 m augstumā, maisītāji, individuāls piederumu komplekts, divi ugunsdzēšamie aparāti un ierīce statiskās elektrības noņemšana. Tā bruto svars sasniedza 16,5 tonnas. Vispārējām iekraušanas un izkraušanas operācijām karaspēks turpināja izmantot 6,3 tonnas smago K-67 stieņu celtni, kas pārbūvēts uz 5334 šasijas, bet 1980. gados — jaunu 12,5 tonnu daudzfunkcionālu hidraulisko celtni. Ivanovas rūpnīcas KS-3577 uz tās pašas šasijas ar divu sekciju teleskopisko izlici un pagarinājumiem, kas ļāva strādāt vairāk nekā 20 m augstumā, un 1980. gados jauns daudzfunkcionāls hidrauliskais celtnis ar pacelšanu. ietilpība 12,5 tonnas. Ivanovas rūpnīcas KS-3577 uz tās pašas šasijas ar divu sekciju teleskopisko izlici un pagarinājumiem, kas ļāva strādāt vairāk nekā 20 m augstumā, un 1980. gados jauns daudzfunkcionāls hidrauliskais celtnis ar pacelšanu. ietilpība 12,5 tonnas.

Smags darbnīca MRTI-1 KM-500 aizmugurē uz 9 tonnas smagas MAZ-5334 šasijas. 1989. gads

Cisterna AC-8-5334 uz MAZ-5334 šasijas ar sūknēšanas aprīkojumu. 1979. gads

1986. gadā Minskas automobiļu rūpnīca samontēja pirmo prototipu jaunajam trīs asu 11 tonnu smagajam militārajam kravas auto MAZ-6317 (6 × 6) ar atsevišķām riepām uz visiem riteņiem un paplašinātu civilo kabīni, kas kalpoja militārpersonu, transporta nogādāšanai. militārās kravas un vilkšanas armijas tehnika uz ceļiem vispārējai lietošanai, ekspluatācijai un nelīdzenam reljefam. Tajā pašā laikā parādījās vienots vilcējs 6425, kas tika pārbaudīts ar puspiekabi MAZ-938B kā daļa no autovilciena ar pilnu masu 44 tonnas, tos nebija iespējams nogādāt rūpnieciskajā ražošanā pat padomju laikos. , un pēc PSRS sabrukuma un neatkarīgas Baltkrievijas Republikas izveidošanās rūpnīcas stāvoklis izrādījās pietiekami smags. Pāreju no perestroikas uz ekonomiskajām reformām 1990. gadu sākumā iezīmēja būtiski finansiāli un politiski satricinājumi, nostādot MAZ uz katastrofas sliekšņa. Neskatoties uz to, rūpnīcai izdevās ātri izkļūt no krīzes, izstrādāt un uz konveijera novietot jaunas un modernizētas kravas automašīnas. Kopš 1995. gada tie ir iekļāvuši atjauninātu 6317 militāro versiju, ko darbina YaMZ-238D V8 ar turbokompresoru 330 ZS dīzeļdzinējs un 9 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Neatkarīgas Baltkrievijas izveidošanās rezultātā 1991. gadā MAZ īpašā militārā ražošana tika sadalīta neatkarīgā uzņēmumā - Minskas riteņtraktoru rūpnīcā (MZKT), kas kļuva par galveno smago daudzu asu šasiju piegādātāju Krievijai, kas aprīkota ar YaMZ- 238D V8 turbo dīzeļdzinējs ar 330 ZS jaudu un 9 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Neatkarīgās Baltkrievijas izveidošana 1991. gadā noveda pie MAZ īpašās militārās ražošanas nodalīšanas neatkarīgā uzņēmumā - Minskas riteņtraktoru rūpnīcā (MZKT), kas kļuva par galveno smago šasiju piegādātāju daudzasu transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar YaMZ. -238D 8zs V330 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un 9 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Neatkarīgas Baltkrievijas izveidošanās rezultātā 1991. gadā MAZ īpašā militārā ražošana tika sadalīta neatkarīgā uzņēmumā - Minskas riteņtraktoru rūpnīcā (MZKT.

Pieredzējušais kravas auto MAZ-6317 ar vinču, nogāzi un civilo kabīni. 1986. gads

MAZ-500

 

• Auto marka: MAZ
• Ražošanas valsts: PSRS

• Palaišana: 1965
• Virsbūves tips: kravas automašīna

Cienīgs aizstājējs pirmajiem "divsimtajiem" no MAZ - MAZ-500. Uzlabota versija Padomju Savienības vajadzībām. Visādas mašīnas modifikācijas un uzlabotas iekārtas. 500 lietošana turpinās līdz pat šai dienai, turklāt īpaši gardēži pat modificē auto. Viss MAZ klāsts.

Automašīnu vēsture

Ir skaidrs, ka pirmais MAZ-200 nevarēja palikt praktisks ilgu laiku, un 1965. gadā tas tika aizstāts ar jaunu MAZ-500 kravas automašīnu. Visievērojamākā atšķirība, protams, bija pārveidotā virsbūves struktūra. Rāmis tika novietots uz asīm, lai palielinātu transportlīdzekļa kravnesību un līdz ar to ekonomiju. Un, tā kā motora pārsega vairs nebija un dzinējs bija novietots zem kabīnes, vadītājam uzlabojās redzamība.

Turklāt, tāpat kā iepriekšējā versijā, paliek trīs sēdekļi, ieskaitot vadītāja sēdekli. Tikai vienai modifikācijai pašizgāzēja veidā bija divi sēdekļi. Strādājot pie jaunā "silovik" salona, ​​dizaineri parūpējās par vadītāju un ērtāku un ērtāku braukšanu. Tādas vadības ierīces kā stūre, pārnesumu svira un instrumentu panelis ir izvietotas racionāli. Viņi neaizmirsa par polsterējuma krāsām, turklāt tādas vispār nebija, klāsts sastāvēja no patīkamām mierīgu toņu krāsām.

Ērts jauninājums bija gultas klātbūtne. Pirmo reizi MAZ transportlīdzekļiem. Tieši pārsega neesamība ļāva “1960.” modelim ieiet vēsturē. Fakts ir tāds, ka šāds dizains pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā padomju automobiļu rūpniecībā. XNUMX. gados visa pasaule sāka piedzīvot līdzīgu revolūciju, jo motora pārsegs būtiski traucēja liela transportlīdzekļa vadību.

Bet, ņemot vērā nepieciešamību paaugstināt valsti pēc kara, kabīņu izmantošanai piemēroto ceļu kvalitāte kļuva piemērota tikai pēc divdesmit gadiem. Un 1965. gadā parādījās MAZ-500, kas kļuva par tā iepriekšējā modeļa "200" cienīgu aizstājēju. Kravas automašīna atradās uz montāžas līnijas līdz 1977. gadam.

Lasīt vairāk: KrAZ-250: lielais autoceltnis, celtņa KS 4562 tehniskie parametri

Pamataprīkojumā jau bija hidrauliskais pašizgāzējs, bet platforma joprojām bija koka, lai gan kabīne jau bija metāla. Galvenā uzmanība izstrādes laikā, protams, tika pievērsta daudzpusībai. Šī mērķa sasniegšana ļāva mašīnu izmantot visās iespējamās vietās, kur bija nepieciešama transportēšana.

Pietika, lai izstrādātu modifikāciju ar vēlamo moduli. Šim modelim bija iespēja iedarbināt no traktora. Tas nozīmēja, ka nepieciešamības gadījumā dzinēja iedarbināšanai nebija nepieciešama elektrība. Šī funkcija bija ļoti noderīga militārām vajadzībām.

Технические характеристики

Dzinējs

Jaroslavļas automobiļu rūpnīcā tika turpināta Minskas kravas automašīnas spēkstacija. Dzinēja indekss bija YaMZ-236, un tieši viņš kļuva par bāzi lielākajai daļai modifikāciju. Seši cilindri, kas sakārtoti V formā, darbojās četros gājienos ar dīzeļdegvielu. Turbo nebija. Galvenais sistēmas trūkums bija augstais negatīvās ietekmes uz vidi līmenis. Ekoloģiskais tips ir klasificēts kā Euro-0.

Šāda dīzeļdzinēja izmantošana rada neērtības aukstā klimatā. Tāpat kā tagad, dīzelim bija augsta efektivitāte un tas deva maz siltuma. Šī iemesla dēļ interjers uzsilst ilgu laiku. MAZ-500 degvielas tvertnei ir īpašs deflektors, lai novērstu vai nodzēstu hidraulisko spiedienu tvertnes iekšpusē. Neskatoties uz zemo vides novērtējumu, YaAZ-236 dzinējs joprojām ir uzbūves kvalitātes paraugs un pat mūsu laikā bauda labas īpašnieku atsauksmes.

Pārraide

MAZ-500 ražošanas laikā šajā automašīnas daļā praktiski netika veiktas nekādas izmaiņas. Būtiskākā bija sajūga veida maiņa no viena diska uz divdisku. Jauninājumi ļāva pārslēgt pārnesumus slodzes ietekmē. Tas notika 1970. gadā.

Aizmugurējā ass

MAZ-500 precīzi virza aizmugurējā ass. Ass pārnesumkārbā jau ir parādījušies zobrati, kas samazināja diferenciāļa un ass vārpstu slodzi. Šī tehnoloģija bija jauna arī MAZ. Mūsu laikā, lai uzlabotu MAZ šasijas darbību, pārnesumkārba tiek aizstāta ar modernāku, ko ražo LiAZ vai LAZ.

Kabīne un virsbūve

Līdz pagājušā gadsimta 60. gadu beigām platforma palika koka, bet pēc tam tā tika modernizēta līdz metāla versijai. Salonā, kā parasti, bija divas durvis, trīs sēdvietas un gulta. Kā jau minēts, tas bija milzīgs pluss komforta ziņā salonā. Bija arī kastes instrumentiem un pasažieru personīgajām mantām.

Lielākam komfortam vadītāja sēdeklim bija vairākas regulēšanas metodes, bija ventilācija. Tiesa, ņemot vērā slikto siltuma pārnesi, MAZ-500 bija aprīkots ar plīti, taču tas situāciju īsti neglāba. Vējstikls sastāvēja no divām daļām, un tīrītāja piedziņa tagad atradās rāmja apakšējā pamatnē. Pati kabīne bija noliekta uz priekšu, ļaujot piekļūt dzinējam.

Modifikācijas un uzlabojumi

MAZ-500 tērauds ir tikpat universāls kā "200". Bija daudz modifikāciju. Dažādiem nolūkiem ir izstrādātas un izstrādātas jaunas versijas:

• MAZ-500SH: Uzlabota kravas nodalījuma šasija. Papildus korpusam tika uzstādīti tādi moduļi kā: betona maisītājs un tvertne;
• MAZ-500V ir militāra modifikācija, kas paredzēta preču un personāla pārvadāšanai. Piekare tika pārveidota un parādījās nojumes vadotnes. Ķermenis bija viss no metāla;
• MAZ-500G - šī modifikācija tiek izlaista ierobežotā sērijā un ir ārkārtīgi reta. Paredzēts negabarīta kravu pārvadāšanai;
• MAZ-500S - PSRS ziemeļu daļai automašīna tika aprīkota ar papildu apsildes līdzekļiem, un pats salons tika rūpīgāk izolēts. Turklāt dzinējā tika iebūvēts palaišanas sildītājs. Sliktas redzamības gadījumā polāros apstākļos tika uzstādīti papildu prožektori. Vēlāk modelis tika pārdēvēts par MAZ-512;
• MAZ-500YU - atpakaļgaitas pārnesums "500C". Paredzēts darbam karstā vidē. Aprīkots ar papildus ventilāciju un salona siltumizolāciju. Tagad pazīstams kā MAZ-513;
• MAZ-500A ir uzlabota pamata variācija. Gabarītu ziņā eksporta prasības jau atkal izpildītas. Pārnesumkārbas mehāniskā daļa ir optimizēta. Ārēji izstrādātāji ir mainījuši tikai režģi. Auto kļuva jaudīgāks, maksimālais ātrums tagad bija 85 km/h. Un pārvadātās kravas svars pieauga līdz 8 tonnām. Modifikācija atstāja montāžas līniju 1970. gadā;
• MAZ-504 ir divu asu traktors. Galvenā atšķirība bija papildu 175 litru degvielas tvertne;
• MAZ-504V - modifikācijai bija jaudīgāks dzinējs - YaMZ-238. Viņam bija 240 spēki, kas ievērojami palielināja viņa nestspēju. Papildus piekrautajai virsbūvei viņš varēja vilkt puspiekabi ar kopējo masu līdz 20 tonnām;
• MAZ-503 - pašizgāzējs. Pilnībā visi kastes elementi jau ir izgatavoti no metāla. Paredzēti izmantošanai karjeros;
• MAZ-511 - pašizgāzējs. Atšķirīga iezīme bija sānu izmešana. Rets modelis, jo izlaidums bija ierobežots;
• MAZ-509 - kokvedējs. Uzlabota transmisija: dubultdisku sajūgs, palielināts pārnesumu pakāpju skaits un pārnesumkārba uz priekšējās ass;
• MAZ-505 ir eksperimentāla militārā versija. Ievērojams ar visu riteņu piedziņu;
• MAZ-508 - traktors ar visu riteņu piedziņu. Ierobežota tirāža.

Tā kā 500. sērijas kravas automašīnas ir lieliski saglabājušās, tās joprojām var atrast no dažādiem uzņēmumiem. Lielākajā daļā bijušo padomju republiku 500. gadu MAZ-70 joprojām apgrozās. Lietoto modeļu cena tagad ir robežās no 150-300 tūkstošiem Krievijas rubļu.

Jaunināt

Īpašie MAZ-500 mīļotāji joprojām to pabeidz. YaMZ-238 tika instalēts, lai palielinātu jaudu. Tāpēc kaste ir jāmaina, jo ir nepieciešams sadalītājs. Ja modelim ir visu riteņu piedziņa, tad arī razdatka ir pakļauta izmaiņām. Tas prasa arī kastes nomaiņu, lai samazinātu degvielas patēriņu (bez nomaiņas līdz 35/100). Protams, jauninājums "lido diezgan santīmu", taču atsauksmēs teikts, ka tas ir tā vērts. Tiek modernizēta arī aizmugurējā ass, pareizāk sakot, vienkārši nomaina pret modernāku un uzliek jaunus amortizatorus.

Salona gadījumā saraksts būs ļoti garš. Labojums var ietvert visu, sākot no aizkariem un sēdvietām līdz apkurei un elektriskajām iekārtām. Ir pat tādi, kas uzstāda gaisa kondicionētāju. MAZ-500 izmantošanas mērķi ir tik plaši, ka tos nav iespējams uzskaitīt bez atsevišķa raksta. Šīs kravas automašīnas unikalitāte jau ir iegājusi Minskas automobiļu rūpnīcas un padomju automobiļu rūpniecības vēsturē. Tomēr tas joprojām veic daudz prasīgākus uzdevumus nekā tad, kad tas tika izveidots.

Plusi un mīnusi

Mūsdienās MAZ-500 joprojām var atrast uz ceļiem, un tas liecina, ka pat pēc ilgāka laika auto ir saglabājis savas braukšanas īpašības. Automašīnu ir viegli salabot un īpašniekam nebūs grūti atrast rezerves daļas, dāvinātājs var būt analogs vai piemērota detaļa no pilnvarota izplatītāja. Ražošanas sākumā liela priekšrocība bija noliecamā kabīne, kas nodrošināja labu piekļuvi darba sistēmām. Tagad šis dzinēja izvietojums un piekļuves veids nav jauns, taču joprojām ir īpaša priekšrocība, piemēram, no to pašu gadu ZIL. Salons pēc mūsdienu standartiem nav ērtākais. Bet tā ir tikai standarta versijas iezīme, daudzus elementus var aizstāt ar piemērotākiem. Pie šīm detaļām pieder sēdekļi, kuru vietā lieliski iederas pat importētie krēsli, taču pat ar rūpnīcas krēsliem var veikt vairākus krāpniekus un palielināt to komfortu. Korpuss tiek nekavējoties nomainīts pēc īpašnieka pieprasījuma, līdz ar to ar savām rokām var uzlabot arī blīves un kopējo mašīnas hermētiskumu.

Pamanām tikpat svarīgu detaļu – guļamvietu. Diezgan ērts un mājīgs, tas ir pelnījis vietu universāla priekšrocību sarakstā. Vienīgais punkts, kas nav negatīvs, bet nesaprotams, ir logu klātbūtne pie gultas atpūtai. Darba sistēmas demonstrē labu veiktspēju pat pēc liela nobraukto kilometru skaita. Pārnesumkārba ieslēdzas bez vilcināšanās, un YaMZ spēka agregāts neuzrāda nekādas īpašas dīvainības un spēj darboties pat vissarežģītākajos apstākļos. Protams, mūsu laikos MAZ "pieci simti" ievērojami atpaliek no mūsdienu modeļu prasībām, tāpēc tā stabilitāte nevar segt mūsdienu kravas automašīnu salīdzinoši zemāko efektivitāti.

Apkopojot

MAZ-500 ar savu izskatu skaidri parāda, ka mašīna ir konfigurēta augstai veiktspējai un var viegli veikt kravu pārvadāšanas uzdevumus dažādos apstākļos. Jā, komforts ir tēma, par kuru es negribu runāt šajā automašīnā, bet, ja vēlas, labs meistars var labot šo niansi.

Internetā var atrast kravas automašīnu īpašnieku atsauksmes un pārliecināties, vai automašīna patiešām atstāj labu iespaidu. Un ja tā, tad ar pienācīgu un savlaicīgu aprūpi piecu simtu modelis jums kalpos ilgu laiku.

MAZ-500 foto

Video MAZ-500