Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
saturs
Jā, Mitsubishi jau bija Outlander, arī "maigs" vai "mīksts" apvidus auto, precīzāk, akronīms: SUV. Bet ar to līdzības beidzas; jaunais Outlander ir patiesi jauns un lielāks: pilnīgi atšķirīgs un ievērojami labāks. Ir grūti noteikt, ko tieši viņa vārds nozīmēs, bet jūs varat iedomāties. Pirmkārt, viņš cenšas būt universāls; noderīga pilsētā, tālā ceļojumā vai vienkārši ceļojumā; kalpojot mazai vai lielai ģimenei līdz septiņiem apkalpes locekļiem; un galu galā kā instruments personiskai vai komerciālai lietošanai.
Outlander, tāpat kā vairums mūsdienu Mitsubishis, ir acij tīkams, atpazīstams un oriģināls, varētu pat teikt, velk pēc Eiropas gaumes. Protams, ļoti palīdz tās uzvaras slavenajā un bēdīgi slavenajā tuksneša rallijā, ko daudzi (citi) zīmoli nevar, nevar vai nevar saprast. Outlander ir auto, kas ar savu izskatu nesolās būt īsts masīvs SUV, lai gan tajā pašā laikā vēlas būt drošs, ka to nenobiedēs pirmā trase vai nedaudz dziļāks sniegs. "Pa vidu" dizaina ziņā šķiet pareizi patikt abiem: tiem, kam nepatīk neērti īsti apvidus auto, bet tomēr dažreiz tos notriec no koptā ceļa, kā arī tiem, kas vēlētos auto, kuram ir nedaudz vairāk sēdvietu un kas izskatās nedaudz stingrāki nekā klasiskās automašīnas.
Kaut kas attiecas arī uz Outlander, un kādu laiku nebija nekā jauna: jo vairāk automašīna ir nedaudz pacelta no zemes, jo mazāk jutīga tā ir uz visām sliedēm, zālājiem, sniegotiem ceļiem vai dubļainiem ceļiem. Tomēr tas nozīmē ne tikai mazāku iespēju sabojāt kuņģi, bet galvenokārt to, ka tas pats kuņģis neiesprūst uz pirmā lielā ceļa trieciena. Kad kuņģis iestrēdzis, nepalīdz pat visas piedziņas, ieskaitot rezerves riteni. Pat ne labākā gumija.
Tātad sākumpunkts ir skaidrs: Outlander tehniskais dizains ir tāds, ka tas joprojām ļauj ātri un ērti pārvietoties pa visu veidu ceļiem, bet arī nodrošina uzticamu pārvietošanos tur, kur ceļu vairs nevar saukt par ceļu. Laikos, kad ceļi ir pārpildīti, kā arī darba dienās, tas var būt lielisks sākumpunkts, lai pavadītu šīs retās brīvā laika stundas.
Ārēji nav jēgas pakavēties pie vārdiem, varbūt tikai kā brīdinājuma: Outlander ir vairāk nekā 4 metrus garš, galvenokārt trešā sēdekļa dēļ. Tas ir: tas nav ļoti laipni īss. Lai gan sacensības ir tikai decimetrs, divas īsākas (piemēram, Freelander, nedaudz mazāk par 6 centimetriem), katram centimetram šajā garumā ir nozīme. It īpaši, ja tam, tāpat kā testa modelim, aizmugurē nav skaņas novietošanas stāvvietā.
Tiklīdz jūs tajā iekļūsit, neatgriezeniski pazudīs jebkura, pat vismazākā līdzība ar apvidus auto. (Jaunais) Outlander atrodas pasažieru automašīnā. Kārtīgs, ar īpaši skaistu informācijas paneli, ar diezgan labi noslīpētu ergonomiku un skaistiem instrumentiem. Mēs atrodam pirmās nelielas sūdzības par tām: ir tikai divi analogie sensori. Tas pats par sevi nav nekas nopietns, pat tas, ka degvielas līmeņa indikators ir digitāls, nē, ir nedaudz mulsinoši, ka blakus esošajā ekrānā ir tikai vieta dažādu datu apmaiņai: dienas un kopējais nobraukums vai servisa dators vai dzesēšanas šķidruma temperatūra (grafika līdzīga degvielas daudzumam) vai borta dators. Mums ir arī komentārs par pēdējo, jo pēc noteikta laika (tā kā nebija instrukciju bukleta, mēs nezinām, cik ir pulkstenis, bet noteikti uz nakti) dati tiek automātiski atiestatīti uz nulli. Tāpēc ilgāka vidējās plūsmas un ātruma uzraudzība nav iespējama.
Var šķist, ka tikai stūres rata augstuma regulēšana un tas, ka sēdeklim nav jostas daļas regulēšanas, ietekmēs zemāko pozīciju aiz riteņa un sēdekļa, taču tas tā nav; Vismaz mūsu redakcijā nav komentāru par šo jautājumu. Turklāt Outlander ir ļoti labs kreisās kājas balsts un elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, un interesanti (bet kopumā slavējami, vismaz efektivitātes ziņā), tam ir tikai pusautomātiskais gaisa kondicionieris. Tomēr mums ir dažas ergonomiskas piezīmes: centrālais digitālais displejs (pulkstenis, audio sistēma) virs radio (gandrīz) nav salasāms spēcīgā apkārtējā apgaismojumā, un astoņi no deviņiem vadītāja durvju slēdžiem nav apgaismoti.
No otras puses, Outlander ir milzīgs skaits atvilktņu (atvērtas un aizvērtas, mazākas un lielākas) un vairāk vietas kārbām vai pudelēm, piemēram, automašīnas sēdeklim. Un labākais: to atrašanās vieta ir tāda, ka dzēriens vienmēr ir pie rokas, bet iekšpusē nav apaļu caurumu ieslēgumu. Es domāju, ka caurumi neietekmē skaista interjera iespaidu.
Outlander pārsteigs ar savu iekšējo telpu. Nu vismaz pirmajās divās rindās trešā (diviem) tiešām noder un ļauj pieklājīgi pasēdēt zem 1 metra augstumā, jo ātri izbeidzas vieta ceļgalam (neskatoties uz otrās maksimālo novirzi sols uz priekšu), un neilgi pēc tam - galva. Trešā rinda (sols) ir gudri noglabāta bagāžnieka apakšā (un līdz ar to - ieskaitot spilvenus - ārkārtīgi plānas), taču tās novietošana un nojaukšana tiek risināta daudz mazāk humoristiski.
Daudz labāk otrajā rindā, kas dalās ar trešdaļu, var pārvietot uz priekšu ar vienu kustību (par labu lielākam stobrim), kā arī gareniski pārvietot par trešdaļu par aptuveni septiņiem decimetriem un sēdekļa atzveltni (atkal trešais) vairākas iespējamās pozīcijas. Žēl, ka ārējie drošības jostu stiprinājumi ir tik neērti (attiecībā pret atzveltni): (pārāk) augsti un pārāk tālu uz priekšu.
Kamēr trešā rinda ir iebāzta bagāžnieka apakšā, tā ir ļoti liela, bet, saliekot soliņu, pazūd pavisam. Taču aizmugurējai daļai ir vēl kāda jauka īpašība: durvis sastāv no divām daļām – liela daļa paceļas, bet mazāka nolaižas. Tas nozīmē vieglāku iekraušanu (nolaižot) un mazāku iespēju, ka kaut kas izslīd no bagāžnieka, kad tiek atvērtas (augšējās) durvis.
Šis dzinējs, kas darbināja testa Outlander un šobrīd ir vienīgā pieejamā iespēja, iespējams, ir arī ļoti laba izvēle. Tāpat kā Grandis, izrādās, ka kvalitātes ziņā (vibrācija un troksnis, galvenokārt tukšgaitā) tirgū ir arī labākas kvalitātes divu litru četru cilindru turbodīzeļi nekā pārējais Volkswagen (TDI!). Taisnība, ka Outlander tiek plaši izmantots kopā ar to: ātrākos braucienos pa lielceļiem, uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām, kur dažkārt nākas cieši apdzīt, kā arī pilsētā, kur ātri jāpārvietojas uz priekšu un atpakaļ. pilsēta.
Dzinējs labi velk no aptuveni 1.200 apgr./min, ja to jūt ar labo kāju, bet ir gatavs “nopietnam” darbam (tikai) pie aptuveni 2.000 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē, kad pamostas pietiekami, lai vadītājs varētu rēķināties. tā griezes momenta moments. . No šejienes līdz 3.500 apgr./min tas lec visos ātrumos, un līdz ar to arī Outlander, neskatoties uz visu savu svaru un aerodinamiku, un griežas pat līdz 4.500 apgr./min, taču tikai pirmajos četros ātrumos. Piektkārt, tas ar ne pārāk lielu noturību griežas ap 200 apgr./min, kas spidometrā nozīmē 185 kilometrus stundā, un, kad pēc tam ieslēdz sesto pārnesumu un apgriezieni nokrīt līdz 3.800, tas tik un tā paātrina jūtami un pietiekami skaisti.
Aptuveni 150 kilometru stundā, saskaņā ar citādi neprecīzu borta datoru, dzinējs patērē astoņus litrus degvielas uz 100 kilometriem, kas galu galā nozīmē, ka praksē tas uzkrāj līdz deviņiem litriem uz katriem 100 kilometriem. 16 kilometri. Dienas beigās gāzes pedālis noteikti parāda citu seju, jo patēriņš palielinās līdz 100 litriem uz 10 kilometriem, un tad vidējā satiksme ir krietni 100 litri uz XNUMX kilometriem.
Ātrumkārba, kas noteikti ir labākā mehānikas daļa, ir pat labāka par dzinēju: pārnesumu skaitļi ir labi aprēķināti, svira ir droši nofiksēta, tās kustības ir (saprātīgi) īsas un ļoti precīzas, un neatkarīgi no tā, ko brauc vadītājs. vēlas, pārnesumi ir nevainojami, un tiem ir lieliskas atsauksmes. Šeit ir vērts pieminēt pārējo piedziņu, jo Outlander vienmēr ir ideāli elektriski savienota četru riteņu piedziņa un, ja nepieciešams, bloķēšanas centra diferenciālis. Tas nepadara to par īstu apvidus transportlīdzekli, taču tas var būt labs risinājums, atsitoties pret zemi zem riteņiem – vai tas būtu sniegs, dubļi vai smiltis.
Stūre ir arī ļoti laba; gandrīz sportisks, izturīgs, atsaucīgs un precīzs, padarot Outlander (varbūt) par prieku braukt (pat pa līkumotiem asfaltētiem ceļiem), tikai ar lieliem stūres pagriezieniem un, ejot pa gāzi ar zemākiem pārnesumiem, ir pārāk maza tendence izlīdzināties. Riepas ir vērts pieminēt atsevišķi; testa sākumā, kad velosipēdi vēl bija ziemā, šis "vājums" bija daudz izteiktāks, taču ir arī taisnība, ka tajā laikā gaisa temperatūra bija tuvu 20 grādiem pēc Celsija.
Kad nomainījām riepas pret "vasaras" riepām, šādu neērtību praktiski nebija. Un izrādījās, ka Outlander ar stūres ratu un pozicionēšanu labāk tika galā ar vasaras riepām aukstā laikā nekā ar ziemas riepām pie 20 grādiem. Vasaras riepas ir drosmīgi uzlabojušas stāvokli uz ceļa, kas ir diezgan tuvu automašīnu stāvoklim, kas nozīmē, ka šajā gadījumā Outlander ir patīkami vadīt un uzticams līkumos.
Braukšana, protams, iet roku rokā ar šasiju. Mums bija iespēja pārbaudīt Outlander jebkuros apstākļos: uz sausas, slapjas un sniegotas, ar ziemas un vasaras riepām, uz ceļa un ārpus tā. Tas ir ļoti tuvu vieglajiem automobiļiem normālos apstākļos (ļoti neliels slīpums uz abām pusēm), uz grants tas ir lielisks (un pārsteidzoši ērts) neatkarīgi no braukšanas, un uz sliedēm un ārpus tā ir pietiekami praktisks, lai jūs to varētu atļauties. Tikai bez pārspīlējuma un bez liekām vēlmēm un prasībām.
Tātad vēlreiz: Outlander nav (īsts) SUV, vēl jo mazāk kāpurķēžu transportlīdzeklis. Tomēr tas ir ļoti daudzpusīgs un lieliska izvēle tiem, kas biežāk brauc pa asfaltu. Ar vai bez mērķa.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Pamatdati
| Pārdošana: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.500 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.950 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 12 km vispārēja un mobilā garantija, XNUMX gadu rūsas garantija |
| Sistemātisks pārskats | 15000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 454 € |
|---|---|
| Degviela: | 9382 € |
| Riepas (1) | 1749 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 12750 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3510 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5030 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 33862 0,34 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 81,0 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresijas pakāpe 18,0:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.000 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,3 m/s – jaudas blīvums 52,3 kW/l (71,2 ZS/l) – maksimālais griezes moments 310 Nm pie 1.750 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzen aizmugurējos riteņus (pilnpiedziņa) - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; aizmugure 4,14 - diferenciālis (I-IV pārnesums: 4,10; V-VI pārnesums, atpakaļgaita: 3,45;) – riteņi 7J × 18 – riepas 255/55 R 18 Q, rites apkārtmērs 2,22 m – ātrums 1000 pārnesumā pie 43,0 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 187 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,25 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.690 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.360 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2.000 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1800 mm - priekšējā sliede 1540 mm - aizmugurējā sliede 1540 mm - klīrenss 8,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.480 mm, vidus 1.470, aizmugurē 1.030 - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, vidējais sēdeklis 470, aizmugurējais sēdeklis 430 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpumu mēra ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 litri): 5 vietas: 1 mugursoma (20 litri); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l) 7 sēdvietas: nē |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Īpašnieks: 40% / Riepas: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Mērījumu rādījums: 7830 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 126 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,8 gads ( 158 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,1./15,1 |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,3./13,4 |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 84,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,0m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (356/420)
Outlander šobrīd ir viens no labākajiem, ja ne labākais kompromiss starp vieglo automašīnu un SUV. Komforts un braukšanas kvalitāte necieš no daļēji bezceļa dizaina, taču nepārsteidz bezceļa apstākļos. Ļoti labs ģimenes auto.
Ārpuse (13/15)
Izskats patīk daudziem, un japāņu stila precizitāte ir lieliska.
Interjers (118/140)
Ar pieciem sēdekļiem, lielisku bagāžnieku, lielu uzglabāšanas vietu, labiem materiāliem, ļoti labu galvu pirmajās divās rindās.
Dzinējs, transmisija (38
/ 40)Mazliet neglīts dzinējs (pie mazākiem apgriezieniem minūtē), bet lieliska pārnesumkārba, kas varētu līdzināties sporta automašīnai.
Braukšanas īpašības (84
/ 95)Neskatoties uz izmēru, tas ir vadāms un viegli vadāms, neskatoties uz tā augstumu (no zemes), tam ir lieliska atrašanās vieta uz ceļa (ar vasaras riepām).
Izrāde (31/35)
Diezgan apmierinošs sniegums braukšanas ātruma un ierobežojumu ziņā, pat sportiskākam braukšanas stilam.
Drošība (38/45)
Tikai bremzēšanas ceļš, kas izmērīts ziemas riepām augstā temperatūrā, rada iespaidu par sliktu drošību.
Ekonomija
Lieliski garantijas nosacījumi un ļoti izdevīga bāzes modeļa cena konkurentu vidū. Izdevīgi arī degvielas patēriņā.
Mēs slavējam un pārmetam
pārnesumkārba
augs
stūre, stāvoklis uz ceļa
ieeja un atslēgšana bez atslēgām
ārpuse un interjers
kastes, vietas sīkumiem
salona elastība, septiņi sēdekļi
sētas durvis
dzinējs
Aprīkojums
авдиосистема (Rokfordfosgeita)
slikta centrālā ekrāna redzamība
nav stāvvietas palīglīdzekļa (aizmugurē)
daži neizgaismoti slēdži
augšējā jostas sprādze otrajā rindā
datu parādīšana starp diviem skaitītājiem
tikai stūres regulējams augstums
automātiski atiestatiet brauciena datoru uz nulli
