Salauzta piedziņas siksna: dzīves sīkumi vai iemesls asarām?
Pastāv viedoklis, ka papildu aprīkojuma piedziņas siksnas pārrāvums, atšķirībā no zobsiksnas, nav tik briesmīgs. Tas ir, neplānotas jostas nāves gadījumā varat to droši nomainīt un turpināt braucienu. Galvenais ir nēsāt līdzi kaut kādu rezerves jostu. Kādai jābūt jostai? Portāls Avtoglyad nolēma to noskaidrot.
Lai nebūtu nepamatoti, nolēmām pēc atbildēm vērsties pie lielākā dažādu lentu ražotāja un daudzu automobiļu konveijeru piegādātāja visā pasaulē DAYCO.
AVZ: Kas sagaida autobraucēju, kad braukšanas laikā plīst ķīļrievu siksna?
DAYCO: Salauzta ķīļrievu siksna "nav tik slikta" tikai teorētiski. Praksē viss ir atkarīgs no konkrētās situācijas un no piedziņas sistēmas un motora nodalījuma izkārtojuma. Salauzta ķīļrievu siksna var sabojāt arī citus elementus, tostarp iekļūt laika piedziņā, kas var radīt nopietnas sekas dzinējam. Tāpat neaizmirstiet, ka ķīļrievu siksnas pārrāvums autovadītājam draud ar siksnas vadīto agregātu efektivitātes zudumu - ja nu automašīnai uz šosejas pirms pagrieziena pēkšņi pazudīs stūres pastiprinātājs?
AVZ: Kas ietekmē jostas nodilumu, izņemot neprofesionālu uzstādīšanu?
DAYCO: Viens no faktoriem ir nodilums un nelaikā nomainītas citas piedziņas detaļas - rullīši, skriemeļi. Siksnai un skriemeļiem ir jāgriežas vienā plaknē, un, ja gultņu nodiluma dēļ ir brīvība, tad uz siksnu sāk darboties papildu slodzes. Otrs faktors ir skriemeļa rievu nodilums, kas noved pie siksnas noberšanās gar rievām.
AVZ: Kā parasts lietotājs var noteikt nodiluma pakāpi?
DAYCO: Jebkurš nodilums jostas aizmugurē vai ribu pusē, plaisas, nevienmērīga jostas kustība dzinēja darbības laikā, troksnis vai čīkstēšana liecina par nepieciešamību ne tikai nomainīt siksnu, bet arī meklēt galveno cēloni. Problēmas slēpjas ne tik daudz pašā siksnā, bet gan skriemeļos un saistītajās ierīcēs.
AVZ: Vai varat pats noteikt siksnas spriegojumu vai jums ir nepieciešams profesionāls aprīkojums?
DAYCO: Mūsdienu dzinējos ir automātiskie spriegotāji, kas, pareizi izvēloties siksnu, iestata vēlamo spriegojumu. Citos gadījumos spriedzes pārbaudei ieteicams izmantot īpašu instrumentu, piemēram, Dayco DTM tensiometru.
AVZ: Kāda ir atšķirība starp DAYCO siksnām un citiem ražotājiem?
DAYCO: Dayco ir dzinēju piedziņas sistēmu projektētājs, ražotājs un piegādātājs gan automobiļu montāžas līnijai, gan pēcpārdošanas tirgum. Dayco kvalitātei uzticas vadošie automašīnu ražotāji. Pat projektēšanas stadijā Dayco izvēlas optimālo risinājumu katrai konkrētajai transmisijai atbilstoši katra pielietojuma veiktspējas prasībām un tehniskajiem un funkcionālajiem nosacījumiem.
AVZ: Vai man ir jāievēro automašīnas ražotāja ieteikumi par siksnas nomaiņas laiku?
DAYCO: autoražotājs regulē nomaiņas periodu pēc nobraukuma. Bet šie ieteikumi ir tikai orientējoši, pieņemot, ka automašīna un visas tās sistēmas tiks pareizi ekspluatētas un regulāri un savlaicīgi apkoptas. Jostas kalpošanas laiks var samazināties intensīvas braukšanas vai, piemēram, kalnu izjādes rezultātā, īpaši aukstos, karstos vai putekļainos apstākļos.
AVZ: Svilpošana pie vidējas slodzes uz dzinēju - vai tā ir josta vai rullīši?
DAYCO: Troksnis ir skaidra diagnozes nepieciešamības pazīme. Pirmais pavediens ir jostas čīkstēšana, iedarbinot dzinēju. Otrs pavediens ir svilpošana no pārsega, novietojot automašīnu stāvvietā vai pārbaudot ģeneratoru. Kad dzinējs darbojas, skatieties, vai josta nekustas, un meklējiet vibrāciju vai pārmērīgu automātiskā spriegotāja kustību. Apstāšanās troksnis pēc šķidruma izsmidzināšanas uz siksnas rievoto pusi norāda uz skriemeļu novirzi, ja troksnis kļūst skaļāks - problēma ir tās spriegumā.
AVZ: Un pēdējais jautājums: vai jostai ir derīguma termiņš?
DAYCO: Siksnas atbilst DIN7716 standartam, kas regulē uzglabāšanas nosacījumus un termiņus. Ja tie tiek ievēroti, termiņš var būt līdz 5 gadiem vai vairāk.
