Pārskats Mitsubishi Pajero Sport 2016

Pat uzreiz pēc modeļa jaunākās paaudzes parādīšanās automašīna pārsteidza ar savām nopietnajām, tālu no mākslīgām īsta SUV aprisēm. Tajā pašā laikā tajā nav jūtama pārmērīga agresivitāte, ko dizaineri dažkārt cenšas izspiest gandrīz no katras detaļas - automašīnai ir absolūti mierīgs, līdzsvarots dizains, un noapaļotās priekšējās līnijas tikai papildina tā draudzīgumu.

2016. gada Mitsubishi Pajero Sport

Ārēji Mitsubishi Pajero Sport rada ļoti "svarīgu" iespaidu! Tas neskatoties uz to, ka Pajero Sport centās pēc iespējas vairāk kultivēt: hromētus kāju balstus, atpakaļskata spoguļus, durvju rokturus, miglas lukturus un lakonisku firmas radiatora grilu. Aizmugurē greznību papildina tā pati hromēta apdares sloksne uz bagāžnieka vāka un agresīvais lukturu dizains. Bet tas viss ir tikai sava veida "aproces", "gredzeni" un tāda paša veida rotaslietas uz rupja ciema puiša rokas.

Ar visu savu izskatu Pajero Sport parāda, ka tas ir iecienījis tikai tāpēc, lai iepriecinātu potenciālo pircēju, taču tā būtība ir atšķirīga: pārliecināta grūtā ceļā esošo šķēršļu pārvarēšana. Par to īpaši liecina īpašie aizsargājošie "džipu" ieliktņi priekšējos un aizmugurējos buferos. Daži trūkumi, iespējams, būtu jāsauc par rezerves riteņa piestiprināšanu zem bagāžnieka, nevis, teiksim, uz bagāžas nodalījuma, kā tas iepriekš bija reālos apvidus auto.

Lai gan taisnības labad jāatzīmē, ka arī iepriekšējās paaudzes durvīm nebija rezerves riteņa, jo lielāka iespēja, ka stiprinājuma uzgrieznis atrodas uz bagāžnieka grīdas un īstajā brīdī nesaskābs. Kuru piesaista autentiskums, tad viņa rīcībā ir Pajero Wagon modelis: tur aiz aizmugurējā loga glītā korpusā, kas stilistiski izgatavots vienlaikus ar virsbūvi, karājas “rasiski pareizticīga” rezerves riepa.

Kā jau īstam apvidus auto pienākas, buferiem ir plata, nekrāsota plastmasas daļa. Neaizsargātās sānu sienas kompensē izturīgi kāju balsti.

Skarbs komforts

Nosēšanās Pajero Sport paredzēta amatieriem, jums jābūt pietiekami labā formā, lai ērti uzkāptu garā automašīnā. Pastāv risks sasist galvu uz zemā jumta un aizklāt bikšu kāju uz sliekšņa. Tiesa, otrajā braukšanas dienā varēju diezgan kārtīgi ielīst automašīnā, izmantojot, kā izrādījās beigās, ērtu un plašu kāju balstu. Un šīs neērtības nav pārsteidzošas, jo tieši automašīnas ērtības slēpjas spējā pārvarēt atklātas vietas, kas nav pieejamas parastajam vieglajam automobilim, un tie ir tikai nelieli pavadošie trūkumi.

Visas braukšanas laikā nepieciešamās vadības ierīces atrodas savās vietās un rokas stiepiena attālumā, tāpēc vienmēr ir ērta piekļuve visiem slēdžiem.

Vieta virs galvas nav pārāk liela - gan pirmajā, gan otrajā rindā. Taču ar galvu griestus neatbalstīju, draugam nepaveicās ar augumu zem 1,90 metriem.

Tajā pašā laikā tas ir vienīgais lūka trūkums, jo esmu pārliecināts, ka vasarā ir patīkami ielaist salonā nelielu saules gaismu. Pat ziemā, vienkārši atverot pasažieru salona priekškaru, šķiet, ka tas kļūst vieglāks un vizuāli lielāks. Tas jo īpaši attiecas uz pārbaudīto modifikāciju, kur interjers ir apgriezts ar melnu ādu, un gaismas paneļi atrodas tieši zem jostas līnijas. Ņemot vērā pēdējo, jums rūpīgi jāiekāpj un jāizkāpj no automašīnas, lai nenosmērētu smilškrāsas plastmasu.

Kājām ir pietiekami daudz vietas, jums tās nav jāpieliek zem sevis. Sēdekļi nav ļoti mīksti, un jūs tos nevarat saukt par ērtiem, bet arī uz tiem nevar ievietot "mīnusu". Nosēšanās ir tāda, ka tā neļauj pārāk atpūsties, it kā automašīna liek jums vienmēr būt modrībā, lai ceļojuma laikā reaģētu uz pārsteigumiem.

Vadītāja un pasažiera aprīkojums ir aprīkots ar elektriskām piedziņām, kurām ir plašs regulēšanas diapazons, tomēr ar aizvērtām durvīm ir mazliet neērti tur nokļūt ar rokām, it īpaši, ja jūs valkā ziemas drēbes. Palma tomēr rāpjas cauri.

Braucot, pārnesumu pārslēgšanas lāpstas ir skaidri redzamas. Kastīte starp sēdekļiem ar roku balstu ir plata, lai gan es to novietotu nedaudz augstāk.

Centra paneļa ergonomika

Priekšējā panelī viss ir jūsu acu priekšā, un jums nav nekur jāpastiepj roka. Beznosacījuma plus ir "klimata" klātbūtne visās automašīnas versijās, kā arī daudzfunkcionāls stūres rats, kas dekorēts ar ādu (arī apšūtas sviras un pārnesumkārba), kurai ir arī lāpstiņu pārslēdzēji automātiskajam slēdzim manuālajā režīmā.

Vēlāk es uzzināju, ka tie nav nepieciešami, jo pat automātiskajā režīmā motors darbojas diezgan ērti. Starp citu, uz tā paša stūres ir arī pogas, lai kontrolētu audio sistēmu un kruīza kontroli. Informācijas panelis ir lakonisks un tam ir sportisks stils, it īpaši naktīs, kad tiek ieslēgti ārējie lukturi, tas iegūst sarkanu fonu. To pat varētu sajaukt ar Lancer, ja ne augstā sēdus pozīcija.

Ir ērti informēt par izmantoto piedziņas veidu: trešās "akas" laukā ar degvielas līmeņa un motora temperatūras indikatoriem ir mašīnas diagramma. Atkarībā no režīma aizmugurējā ass vai abas asis ir attiecīgi izgaismotas, un stingras bloķēšanas gadījumā diferenciāļa bloķēšanas piktogrammas ir izgaismotas.

Informācijas paneļa centrā paceļas borta sistēmas kalns, kurā redzams vidējais degvielas patēriņš, pēdējo izdevumu grafiks, protams, kompass un pulkstenis. Taupīgiem autovadītājiem tas būs ērti, jo patēriņa rādītāji ir lieli un ir viegli kontrolēt, cik uzmanīgi braucat.

Virs multimediju sistēmas ekrāna paceļas borta datoru bloks, kas apvieno plašu satiksmes informācijas klāstu.

Audio sistēma Pajero Sport

Audio sistēma atbalsta abus mūzikas atskaņošanas režīmus no kompaktdiska, kā arī no USB (tā ieeja atrodas cimdu nodalījuma augšpusē) un AUX (ieejas atrodas nodalījuma apakšdaļā centra roku balsta iekšpusē). Diemžēl skārienekrāna sistēmas vadības ekrāns nav pietiekami moderns: tas ir pretestīgs un jūs nedaudz vairāk novēršat uzmanību no ceļa, mēģinot nospiest vienu vai otru pogu, no kuras varēja izvairīties, izmantojot kapacitatīvo ekrānu. Arī mūsu otrais izmēģinājuma pilots apgalvo, ka skaņa skaļruņos nav pietiekami laba, tomēr es nepamanīju skaņas nepilnības, un tas ir niecīga izvēle personai, kurai faktiski ir mājas ierakstu studija.

Virs vadītāja un priekšējā pasažiera galvas atrodas apgaismojuma bloks, vējstikls un skaļrunis borta balss atgriezeniskās saites sistēmai.

Salona aprīkojums Mitsubishi Pajero Sport

Liels pluss interjerā ir apsildāmi priekšējie sēdekļi, kuriem ir divi režīmi: mērens un spēcīgs. Sildās ne tikai spilvens, bet arī mugura, un otrajā līmenī arī “sakaršana” notiek ļoti ātri, lai gan sākotnēji brauciena laikā ieslēdzu tikai pirmo un ar to pietika, jo citādi jākāpj tālu. aiz pārnesumu pārslēgšanas sviras un atrodiet pogas, kuras nav redzamas: tās ir paslēptas dziļi nišā zem viduskonsoles un intuitīvi manipulē ar tām. Zem tām ir sava veida "vizītkarte" - mazs nodalījums, kurā patiešām var izmest plānas sīkumus, piemēram, tās pašas vizītkartes vai sīkumus.

Turklāt ir divi glāžu turētāji, kaut arī tie atrodas tieši zem elkoņa un to lietošana var būt nedaudz neērta. Viņu priekšā ir vēl viena kastīte vēl mazākiem priekšmetiem. Vēl viens plus ir tas, ka viena ērta niša ir izveidota zem "klimata" vienības, virs sēdekļa apsildes pogām.

“Vizītkartes turētājs” un sēdekļu apsildes vadības bloks.

Klimata kontroles pogas ir ērtas un viegli lietojamas, un salons ātri sasilst, tāpēc pasažieru salonā mikroklimatam ir stabils piecinieks.

Cimdu nodalījums ir ērts. Ir slēdzis pasažiera drošības spilvena deaktivizēšanai un USB kartes savienojuma vads.

Ņemot vērā pasažieru augstumu un lielo stikla laukumu, skats no vadītāja sēdekļa ir ļoti labs. Ir nedaudz grūtāk kontrolēt priekšējo klīrensu, taču tas viss notiek tajā pašā Mitsubishi Pajero Sport augstumā. Ja gājējs šķērso ceļu tieši mašīnas priekšā, tad viņš ir ļoti paslēpies zem motora pārsega, un bērnu var nemaz neredzēt. Bet tas ir arī pieraduma jautājums - tikai dažu dienu laikā bez lielām grūtībām savaldīju mašīnas gabarītus pa visu perimetru un iespiedos diezgan šaurās vietās starp stāvošām dārgām ārzemju mašīnām, nemaz nebaidoties saskrāpēt vai ievainot. tiem, jo ​​vairāk situāciju krietni atvieglo milzīgi atpakaļskata spoguļi, kuros redzami gan putni debesīs, gan tuvumā braucošo mašīnu riteņi.

Plašajā kastē starp sēdekļiem ir arī papildu kontaktligzda un AUX ieeja.

Pat trīs pasažierus var uzņemt aizmugurējā rindā ar relatīvu komfortu, galvenokārt tāpēc, ka nav augsta centrālā tuneļa. Interesanti, ka, noregulējot priekšējā pasažiera sēdekli, jūs varat pēc iespējas vairāk sašaurināt aizmugurējā pasažiera kāju telpu un dot viņam iespēju sakrustot kājas. Pēdējam ir arī ērts roku balsts ar diviem ievelkamiem glāžu turētājiem. Žēl, ka aizmugurējā daļa nav aprīkota ar gaisa plūsmas deflektoriem, lai gan, kā jau teicu, neskatoties uz lielajiem izmēriem, salons ātri sasilst.

Aizmugurējā rinda ir plaša, un roku balstā ir divi glāžu turētāji.

Bagāžas nodalījums ir pelnījis atsevišķu sarunu un glaimojošus vārdus. Piemēram, ik pa laikam izkāpjot svētdienas izbraucienos uz veikalu, ģimenes sedanā, daļa pirkumu palika visu pasažieru rokās. Viss ietilpa Mitsubishi Pajero Sport, arī aiztaisīja ar aizkaru virsū. Ja tomēr nāksies salocīt aizmugurējo rindu, lielas pūles nebūs jāpieliek: atzveltņu stūros ir ērti rokturi, kurus ir ērti lietot gan no salona, ​​gan no ārpuses. Jūs vienkārši pavelciet nedaudz uz priekšu, un gandrīz bezsvara mugura nokrīt uz priekšu. Sadalās tikpat viegli – ar vienu roku.

Milzu bagāžnieks satur visu pat ļoti lielai ģimenei. Principā šeit var pat turēt gumiju nākamajai sezonai.

Visbeidzot, vajadzētu uzslavēt materiālu izvietojumu salonā, kur plastmasa, kas imitē alumīniju, organiski tiek apvienota ar oglekļa šķiedru. Izrādās stilīgs un tiešām diezgan sportisks.

Subjektīvi vadības procesa iespaidi

Jāatzīst, ka no mašīnas ir grūti sagaidīt ārkārtīgu klusumu. 2,5 litru turbodzinējs ne mirkli neļauj aizmirst, ka zem motora pārsega tiešām atrodas dīzeļdzinējs. Lai gan tukšgaitā, papildu skaņas no motora netraucē.

Uzreiz jāpatur prātā, ka šī automašīna cenšas visos iespējamos veidos parādīt: tā nav piemērota agresīvai un skarbai braukšanai. Tiesa, ja gāzes pedālis tiek nospiests uz grīdas, automašīna steidzas uz priekšu, un draugs pamanīja, ka paātrinājuma laikā viņš patiešām tika iespiests sēdeklī. Bet reakcijas patiesībā ir diezgan vienmērīgas, ir skaidri jūtama turbo nobīde, kas ilgst 2-3 sekundes.

Neskatoties uz to, skaidrs ir viens - autovadītājs no satiksmes plūsmas neatpaliks, lai gan līdz nākamajam luksoforam neieradīsies pirmais. Mašīna nav piemērota aktīvai kustībai, savukārt ievērojama pārnesumu pārslēgšanas aizkavēšanās netika novērota. Jau labu laiku braucot ar mašīnu, pēkšņi sapratu, ka pārslēgšanas brīdi nemaz nejūtu. Un tas ir bez jebkādiem augsto tehnoloģiju dubultsajūgiem (man bija Volkswagen DSG braukšanas pieredze un ar pārliecību varu teikt, ka atšķirība nav manāma, Pajero ir vēl labāks).

Starp citu, varbūt man neizdevās izprast manuālā režīma mērķi automātiskajā pārnesumkārbā, jo automašīna labi darbojas automātiskajā režīmā, un brīdī, kad braukšanas laikā jums ir jāpiespiež svira vai jānospiež ziedlapa, jūs neko nejūt. Degvielas patēriņš ir nedaudz apkaunojošs uz neseno cenu fona (pat dīzeļdegvielai), taču, uzmanīgi braucot, ar Pajero Sport 2.5L ir pilnīgi iespējams sasniegt 9,8 litrus. / 100 km. pilsētā, tas ir, rūpnīcas rādītāji ir diezgan patiesi.

Ja nepieciešams, automašīna ļauj izslēgt stabilizācijas sistēmu un iegūt tīrākas automašīnas reakcijas.

Uz šī fona bremžu pedālis atstāja labu iespaidu. Ņemot vērā visu, var iebilst, ka šis ir īsts vīrieša auto - tas ir ļoti cieši pievilkts. Reakcija uz tā nospiešanu ir nepārprotama un neapstrīdama: bremzes gandrīz uzreiz satver automašīnu savā spēcīgajā skrūvspīlē.

Stūres vadība

Stūre turpina apliecināt auto kopējo noskaņojumu – 90 grādu pagriezienā iebrauc, vairākas reizes pārtverot stūri ar rokām. Uz taisna ceļa, taksometru braucot, arī tu pietiekami labi nesaproti, kādā pakāpē mašīna griezīsies. No otras puses, bezceļa apstākļos tas var būt pozitīvs, jo tas ļaus skaidrāk vadīt smago mašīnu uz stāvām nogāzēm un ievērojamiem nelīdzenumiem.

Vislielāko prieku gūstat, braucot pa nelīdzenu asfaltu, vai tas būtu bedres vai pauguri. Platie riteņi ar augstu profilu ļauj nenoslogot pārāk daudz manevrēšanas starp bedrēm, riteņi burtiski lido pāri tiem, šķiet, ka automašīna sasmalcina visus paugurus zem sevis.

Mitsubishi Pajero Sport uz izciļņiem un bezceļa

Tas pats attiecas uz uzacīm. Automašīna gandrīz pilnībā "norij" brīdi, kad tā tām uzlec, to var saprast tikai ar nelielu ķermeņa virpināšanu. Bet tajā pašā laikā jāatceras arī tas, ka, ātrumā saskaroties ar ievērojamu nevienmērību, automašīna diezgan skarbi nodos triecienu pasažieriem. Jūs nesaņemsiet no viņa pārmērīgu intelektu. Tas ir tikai stingrs un agresīvs cilvēks, kurš izmēģināja biznesa kostīmu.

Ne bez braukšanas bezceļa apstākļos. Viņš bija ļoti atklājošs un lika saprast, ka četru riteņu piedziņa ir paredzēta patiešām sarežģītām situācijām, kad automašīna, šķiet, ir pilnībā aizsērējusi. Kad mēs uzbraucām uz sniega un apdomīgi ieslēdzām pilnpiedziņu, Pajero Sport tik viegli ar to tika galā, ka mēs nolēmām riskēt un izslēgt priekšējo asi, atstājot tikai aizmuguri. Un ... nekas nav mainījies. Apvidus auto tikpat pārliecinoši brauca uz priekšu, vispār neparādot, ka tas joprojām ir "invalīds" uz vienas no asīm.

Atzinumi

Kas attiecas uz Mitsubishi Pajero Sport 2016, viens ir skaidrs: ja esat mierīgs, nosvērts un līdzsvarots vadītājs, tad jūs gūsit lielu prieku no apmierinošā miera, ar kādu šī automašīna pārvarēs ceļu plašumus - gan vienādus, gan bezceļus. . Arī aktīvu braukšanu mīlošs cilvēks neliks vilties, jo 178 ZS. Ar. Aktīvam paātrinājumam ātruma robežās pietiek ar turbodīzeli, turklāt jāatceras par auto augsto virsbūvi.

Testa brauciens Mitsubishi Pajero Sport 2016 video