Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
saturs
Pajero ir vēl viens no tiem japāņu vārdiem, kam jāpievērš uzmanība annālēs, jo īpaši tāpēc, ka tas pastāv kopš tā laika, šķiet, ka tas šeit ir bijis kopš neatminamiem laikiem. Paralēli tam, it īpaši ar šādu trīsdurvju, to nav tik daudz; Mūsu tirgū un lielo jūru tiešā tuvumā ir iespējami tikai Land Cruiser un Patrol. Trīsdurvju klāsts, ja jūs to atceraties, nav bijis pieejams gadu desmitiem.
Pat ja paskatās tikai uz šo zīmolu, šķiet, ka ir "apjukums"; Pajerovs tāds un tāds ir vesela sērija. Bet tas nozīmē tikai to, ka Mitsubishi zina, kā dažādos tirgos piedāvāt dažādus SUV un ka, pateicoties visam šim piedāvājumam, viņi pārvalda visu riteņu piedziņas tehnoloģiju.
Var pārbaudīt, kā viņi to apguvuši, piemēram, sportā; rallijos, un vēl labāk - bezceļa sacīkstēs tuksnesī. Šī gada Dakāra beidzās lieliski. Un? Protams, tā ir taisnība, ka sacīkšu prasības ievērojami atšķiras no personīgās lietošanas prasībām, un jūs varētu domāt, ka sacīkšu Pajer jums nepalīdzēs ikdienas satiksmē. Bet tas joprojām jūtas labi, vai ne?
Un tāpēc tagad ir šāds Pajero Eiropas pircējiem. Viens liels siluets, ja skatāties uz autostāvvietu naktī, lai gan tai ir trīs durvis un līdz ar to mazākā no divām iespējamām riteņu bāzēm. Tas arī nozīmē, ka ārējais garums ir par aptuveni pusmetru mazāks. Lai gan attēls, malu attiecība (ieskaitot riteņus) un detaļu izskats sola trīsdimensiju, tas vienlaikus prasmīgi koncentrējas uz greznību un komfortu.
Fotogrāfijas visvairāk runā par ārpusi, bet komforts un greznība patiešām sākas tikai no iekšpuses. Pietiek sēdēt uz augstas kvalitātes ādas izskata, lai konstatētu, ka vadītāja sēdeklis ir dāsni regulējams (pasažieris tiek regulēts tikai manuāli un tikai galvenajos virzienos, kas nemazina komfortu uz ceļa), ja nejauši pagriežaties Atslēga naktī parādās sensori, kuru izmērs, krāsa un apgaismojums atgādina dārgākus augstākās klases sedanus nekā apvidus auto. Faktiski tas attiecas uz visu informācijas paneli.
Taču, sēdoties pie stūres, nevar nepamanīt, ka Pajero ir apvidus auto; sviras ir stingri nostiprinātas uz priekšējiem statņiem (protams iekšā), gadījumā, ja virsbūve neveikli šūpojas laukā, starp lielajiem sensoriem ir ekrāns ar loģisku piedziņas krāsu shēmu (kas arī parāda, kurš ritenis ir tukšgaita), un ar Ar parasti garo pārnesumu sviru tas ir vēl īsāks, ļaujot izmantot visu riteņu piedziņu un pārnesumkārbu.
Viens liels augstums pie ieejas ir pirmais, kur var pacelties labākās puses balss, vispirms jau iebraukšanas laikā un vēl jo vairāk pēc izbraukšanas, ja Pajero braucot uzkāpa uz kaut ko dubļainu. Bet ar citiem apvidus auto nekas īpašs - un te viņai būs jāaizmirst par nolaidību. Neērti ir arī rāpot uz aizmugurējā sola, kas, protams, šajā gadījumā ir jādara pa vienīgajām sānu durvīm. To vislabāk izdarīt labajā pusē, kur sēdeklis ātri ievelkas (un tā atzveltne nolaižas), atstājot nevēlamu pakāpienu uz lielāku augstumu.
Kreisajā pusē lietas ir daudz sarežģītākas, jo elektriskajam sēdeklim nav ievilkšanas pogas, kas nozīmē, ka ievilkšana prasa ilgāku laiku un pat mazāk ievilkšanu nekā kreisā. Daudz labāk, protams, vidū. Ahem, tas ir, starp ieeju un izeju. Vismaz priekšējie sēdekļi ir gandrīz tikpat ērti kā vieglajos automobiļos, ja domājam sēžamvietas kratīšanu.
Faktiski dažos gadījumos (trieciena bedrēs) tas izrādās vēl labāk, jo liela diametra riteņi un augstās riepas ļoti labi absorbē triecienu. Nav nekā vairāk iekšējā piedziņas trokšņa un vibrācijas nekā sedani, kas norāda, ka virsbūve ir aerodinamiski pārdomāta (vai labi izolēta) un visa mehānika ir slavējami integrēta pamatnes rāmī.
Būtu bezjēdzīgi uzskaitīt aprīkojumu, taču tas joprojām norāda uz sīkumiem: ar elektriski salokāmiem ārējiem spoguļiem, automātisku iekšējā spoguļa aptumšošanu, apgaismotajiem spoguļiem saulessargos, tonētiem ksenona lukturiem, automātisko gaisa kondicionēšanu, sešiem drošības spilveniem, stabilizāciju ESP audio sistēma un kruīza kontrole, apsildāmi sēdekļi un tā tālāk, būtu loģiski gaidīt dziļumā regulējamu stūri. Ak nē. Runājot par ergonomiku, to vadītāju kreisais ceļgalis, kuriem patīk sēdēt tuvāk svītrai (pārāk), ātri sastopas ar svītru. Iespējams, nav patīkami.
Kad vadītājs saņem darbu, viņam būs ērti. Lielākā daļa vadības ierīču ir loģiskas un vienmēr pie rokas, Pajero ir arī viens no retajiem, kur vadītājs var viegli paredzēt virsbūves priekšpusi, ārējie spoguļi ir milzīgi, redzamība apkārt ir lieliska (izņemot iekšējo spoguli, aizmugurējā sēdekļa ārējie galvas balsti ir ļoti lieli). ar labu stūres mehāniku braukšana ir vienkārša, un Pajero ir vadāms. Daudz vairāk, nekā jūs domājat.
Pajer četru cilindru 3 litru turbodīzeļdzinējam ir pieejama viena liela augstums. Mehāniskie iemesli ir skaidri; Pirmkārt, četri cilindri nozīmē lielus virzuļus un lielus virzuļus (parasti) garus gājienus un (bieži) augstu inerci; otrkārt, turbo dīzeļi pēc definīcijas piedāvā griezes momentu, nevis jaudu. Neskatoties uz apmēram divām tonnām sausā svara, griezes moments vienmēr bija pietiekams. Ir vienmēr. Pat tad, kad nepieciešama jauda, bet tās nav daudz, ir griezes moments.
Katrā no pieciem pārnesumiem motors darbojas perfekti pie 1.000 apgriezieniem minūtē; kā pēdējais līdzeklis, piektajā pārnesumā, tas ir, aptuveni 50 kilometri stundā, tā ir mūsu labā pilsētas robeža, un, kad parādās apmetnes beigu zīme, nav jābrauc lejā, bet Pajero joprojām labi sāk ar pievienotu gāzi. Dzinējs tad faktiski iedarbojas pie 2.000 apgriezieniem minūtē, kas atkal piektajā pārnesumā nozīmē aptuveni 100 kilometrus stundā, kas ir tuvu mūsu labajai robežai braukšanai ārpus pilsētas un ja ir jāapdzen. ...
Jā, jums ir taisnība, jums nav nepieciešams ritināt uz leju. Ja nav ļoti cieši. Tad jūs interesē kāpšana; jūs braucat pa šoseju garām Vrhnikiem uz Primorsku ar ātrumu 160 kilometri stundā un uzbraucat kādreiz tik nepatīkamā nogāzē (nē, kankaru nav, bet šodien daudzām automašīnām joprojām sāp kakls) un vēlaties turpināt ceļu ar tādu pašu ātrumu - jums tikai nedaudz jāpalielina gāzes pedālis.
Dzinējs, es jums saku, ir patiešām skaists. Viņš ir pilnīgi apmierināts ar pieciem pārnesumiem, un viņam nav iespējams atrast caurumu, ja vien jūs, iespējams, nevēlaties bezjēdzīgi konkurēt ar vieglajām automašīnām ar ātrumu virs 160 kilometriem stundā. Ak, jā, arī Pajero var daudz, bet nez kāpēc viņš nav paredzēts šāda veida piedzīvojumiem. Tātad cīņa tiks zaudēta, un jūs būsiet pārsteigti par mierīgo un kluso skriešanu līdz maksimālajam ātrumam.
Pamatojoties uz tiem pašiem iepriekš minētajiem mehāniskajiem iemesliem, dzinēja prieks beidzas pie aptuveni 3.500 apgr./min, lai gan tas griežas līdz pat tahometra sarkanajam kvadrātam. Un kas, iespējams, ir pats interesantākais un pārsteidzošākais: braucot šķiet, ka viņam pat vairāk patīk lieli apgriezieni - piektajā pārnesumā! Bet tomēr pēc visām uzslavām radās cita doma, kurai ir pamats mašīnbūvē: no degvielas patēriņa viedokļa neapšaubāmi būtu zināms, ja ātrumkārbai būtu seši pārnesumi. Protams, katram gadījumam, ja pārsvarā ceļojāt pa šoseju.
Jūs zināt, visa šī greznība (un komforts) var būt apzināta. Pajero ir viens liels lauka karkass – šī vārda labā nozīmē. Vidējam mirstīgajam, kā vienmēr, kad runājam par apvidus auto, ir jāzina ierobežojumi: riepas (vilkme) un vēdera augstums no zemes. Tādas riepas, kādas tās bija testā, Pajero nerādījās īpaši labi smagākajos dubļos un sniegā, taču tās labi izturēja uz visiem ceļiem (asfalts un grants), kā arī sliedēm, kas viņus būtu biedējušas. pēda - slīpuma dēļ un raupjo akmeņu dēļ uz tiem. Dzinēja griezes momentu vēl vairāk palielina pārnesumkārba, kas ir lieliski piemērota stāviem kāpumiem (un nobraucieniem!), kas bieži notiek tukšgaitā. Piedziņas izvēles svira joprojām ir daudz uzticamāka par pogu un aiz tās esošo elektrību, un Pajer prasa nedaudz ilgāku laiku, lai izslēgtu visu disku.
Rūpes par drošību vienmēr ir slavējams žests, pat tādos apvidus auto kā Pajero, taču mūsu gadījumā izrādījās, ka stabilizācijas elektronika un visa “vecmodīgā” piedziņas mehānika ekstremālos gadījumos (sliktākie apstākļi zem riteņiem: dubļi , sniegs) nav labi saprotami . ASC piedziņa ir pārslēdzama, taču ikvienam, kurš vēlas spēlēt ar ķermeņa slīdēšanu, būs jāatsakās no šīs idejas.
Bet kurš cits to dara, jūs to noliedzat, un, iespējams, tā ir taisnība. Tomēr šāds Pajero ir lieliska rotaļlieta, lai atklātu apgabalus, kuros citādi neiebrauktu ar privāto automašīnu vai mainītu savas domas, pirms vēlies kaut ko tādu. Jūs varat arī doties sestdienas braucienā ar Payer pa Notrany Hills, kur akmens meža vagonu taka ir izplatītāka nekā asfalts, kur zīme brīdina par lāci. Šeit tiek atvērta plaša nodaļa, kurā Pajero izskatās kā viena liela rotaļlieta. Neatkarīgi no tā, vai mērķis ir vienkārši "nenobriedis" riņķot pa dubļainajām takām, vai arī ideāli mierīgs ģimenes ceļojums, ko papildina apskates ekskursijas, kuras nav iekļautas ceļojumu brošūrās to attāluma dēļ.
Šādā Pajero ir īpaši patīkami, ka jūs varat nokļūt sākuma punktā viens pats vai kopā ar ģimeni, mežonīgs vai mierīgs, ar pilnu cieņu, ātri un ērti. Ērtāk priekšā, nedaudz mazāk ērti aizmugurē, bet pietiekami precīza stūre un jaudīgs dzinējs uz tiem varēs pārbaudīt nevainojami kontrolētus riteņus un riepas. Dīzeļdzinēja skaņa ir atpazīstama, taču patīkami apslāpēta un neuzkrītoša. Pārnesumu pārslēgšanas svira ir garāka nekā vieglajām automašīnām, pārnesumkārba ir arī nedaudz stīva, bet joprojām neuzkrītoša, taču pārnesumi ir kraukšķīgi (laba atgriezeniskā svira) un sviras kustības ir diezgan precīzas. Ja brauciens joprojām ir (pārāk) garš, jūs varat novērst uzmanību arī no borta datora, kas piedāvā interesantu informāciju (piemēram, augstumu, āra temperatūru, vidējo patēriņu un gaisa spiedienu pēdējo četru braukšanas stundu laikā), bet ja nejauši šī lieta jūs traucē.var arī pilnībā izslēgt. Ja jūs nebraucat tieši no Minhenes uz Hamburgu, jums, iespējams, nebūs garlaicīgi.
Bez pieprasījuma gandrīz noteikti nebūtu piedāvājuma. Es domāju, protams, trīsdurvju virsbūvi, bet, lai kā mēs to grieztu, mēs savā redakcijā esam vienoti: viena liela kļūda - šim Pajero nav piecu durvju. Bet - tāpēc, ka arī tādus pārdod. Ieteicams ar pieciem!
Vinko Kernc
Alešs Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (trīsdurvju)
Pamatdati
| Pārdošana: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 40.700 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 43.570 € |
| Jauda: | 118kW (160 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,2l / 100km |
| Garantija: | (3 gadu vai 100.000 12 km vispārēja un mobilā garantija, XNUMX gadu rūsas garantija) |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 642 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.974 € |
| Riepas (1) | 816 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 13.643 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.190 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.750 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 31.235 0,31 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 98,5 × 105,0 mm - darba tilpums 3.200 3 cm17,0 - kompresijas pakāpe 1:118 - maksimālā jauda 160 kW (3.800 ZS) pie 13,3 apgr./min. vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 36,8 m/s - jaudas blīvums 50 kW/l (381 ZS/l) - maksimālais griezes moments 2.000 Nm pie 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūde gāzes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzen aizmugurējos riteņus (pilnpiedziņa) - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; reverss 3,55 – diferenciālis 4,10 – diski 7,5J × 18 – riepas 265/60 R 18 H, rites diapazons 2,54 m – ātrums 1.000. pārnesumā 48,9 / min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 177 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 13,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Iespējas bezceļa apstākļos: 35° kāpšana - 45° sānu slīpuma pielaide - piebraukšanas leņķis 36,7°, pārejas leņķis 25,2°, izbraukšanas leņķis 34,8° - pieļaujamais ūdens dziļums 700 mm - klīrenss 260 mm. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, atsperu statņi, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2160 kg - pieļaujamā kopējā masa 2665 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2.800 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.875 mm - priekšējā sliede 1.560 mm - aizmugurējā sliede 1.570 mm - klīrenss 5,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1420 - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 430 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 69 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Īpašnieks: 60% / Riepas: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Skaitītāja rādījums: 4470 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,8 gads ( 121 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 34,3 gads ( 151 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,9. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,3. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 17,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (336/420)
Pajero paliek uzticīgs savai filozofijai: pat arvien vairāk koncentrējoties uz komfortu un prestižu, tas atsakās atteikties no piedziņas un šasijas stingrības. Tas, protams, ir viņa lielākā vērtība. Pērciet piecu durvju!
Ārpuse (13/15)
Pajero ir ļoti labi izstrādāts SUV, kas raisa domas par bezceļa veiklību, komfortu un greznību.
Interjers (114/140)
Lielākais trūkums ir pieeja aizmugurējam soliņam, citādi tā ir viena no pirmajām vietām reitingā.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Sliktākais ir tas, ka pārnesumkārba darbojas, un pat šeit tā ieguva ļoti labu atzīmi.
Braukšanas īpašības (74
/ 95)Neskatoties uz izmēru un svaru, ar to ir viegli braukt, velosipēdi labi pārvalda un ceļa stāvoklis ir ļoti labs SUV.
Izrāde (24/35)
Tā kā tas ir skolas turbo dīzeļdegviela, ir zināms lielāks griezes moments un mazāka jauda: vājāks paātrinājums un maksimālais ātrums, bet lieliska elastība.
Drošība (37/45)
Citāti ir ļoti augsti: visi gaisa spilveni, ESP, milzīgi ārējie spoguļi, tīrs korpuss, ļoti labi piemērots ...
Ekonomija
Tas nav viens no patērētājiem draudzīgākajiem, taču divu tonnu korpuss nevar rīkoties citādi. Ļoti laba garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
ārpuse un interjers
lietošanas ērtums
dzinējs (griezes moments!)
augs
komforts un greznība
redzamība
ieslēgt bezceļa transmisiju
borta datora dati
trīsdurvju virsbūves neveiklība
tikai stūres regulējams augstums
bezceļa transmisijas izslēgšanas laiks
komforts aizmugurējā solā
degvielas patēriņš uz šosejas
