Mitsubishi Outlander PHEV — ejiet līdzi plūsmai

Lai arī hibrīdu attīstība pēdējos gados ir pieaugusi, iespējams, vēl nav pienācis laiks tiem pastāvīgi apmesties mūsu garāžās. Kāpēc? Padomāsim par Mitsubishi Outlander PHEV versijas testēšanu.

Hibrīdu mode rit pilnā sparā, taču Mitsubishi atgādina, ka pie šīs tēmas strādājuši jau ilgu laiku. Viņiem ir taisnība. Šo attīstības ceļu viņi izvēlējās gandrīz pirms 50 gadiem, 1966. gadā, kad iepazīstināja pasauli ar Minica EV. Šī mazuļa tirāža bija ļoti maza, jo nevarēja pat pārsniegt 10 gabalus, bet svarīgi ir tas, ka šāda veida ideja jau tajā laikā varēja virzīties uz ceļiem. Vēsture atceras vismaz vienu Mitsubishi EV modeli desmitgadēs pēc 70. gadiem, un, jo tuvāk mūsdienām, jo ​​interesantākas idejas rādīja Mitsubishi. Cik nopietni japāņi uztvēra šo ideju, liecina i-MiEV modeļa piemērs, kas pirms nonākšanas ražošanā izgāja vairāku gadu tālsatiksmes testus, nobraucot vairāk nekā 500 kilometrus. km. Šo ideju aktīvi izmantoja arī citi ražotāji Peugeot un Citroen. Elektriskā visu riteņu piedziņa parādījās Lancer Evolution MIEV īpašajā versijā. Šis sporta sedans bija aprīkots ar četriem motoriem, kas atrodas tieši blakus riteņiem, kā rezultātā tika iegūta pilnībā neatkarīga visu riteņu piedziņa. Pēc tik daudzu gadu pieredzes un testēšanas mēs beidzot esam iepazīstināti ar jaunāko sērijveida modeli - Mitsubishi Outlander PHEV. Kā tas strādā?

Kur ir strāva?

Daži tradicionālo modeļu hibrīdu versiju ražotāji vēlas tos izcelt. Porsche Panamera S E-Hybrid pievienoja zaļus suportus, taču šeit tas nav atļauts. Mitsubishi nepārprotami nevēlas, lai Outlander PHEV tiktu asociēts kā īslaicīgs kuriozs, bet gan kā vēl viens modelis, kas papildinātu piedāvājumu. Tāpēc par elektromotora esamību zem pārsega liecina tikai atbilstošā nozīmīte uz bagāžas nodalījuma durvīm un sāniem, bet galvenokārt viens raksturīgs elements. Ja aizmirstat, kurā pusē atrodas jūsu degvielas uzpildes kakls, jums vienmēr būs taisnība. Čības atrodas abās pusēs, un atšķirība slēpjas tikai zem tām. Kreisajā pusē ir tradicionāls uzpildes kakls, otrā pusē ir kontaktligzda elektriskās uzlādes veikšanai, par ko tiks runāts vēlāk. Viena no Outlander PHEV iezīmēm ir tā krāsa. Protams, varam izvēlēties no vairākiem variantiem, taču visos preses materiālos dominē metāliski zilā krāsa, kas parādījās arī mūsu redakcijā. Varbūt viņš atsaucās uz zilajām debesīm, kuras mēs redzēsim, pateicoties hibrīdiem? Papildus šīm smalkajām izmaiņām, Mitsubishi Outlander PHEV izskatās kā jebkurš cits Outlander. Varbūt ir labi, ka no viena modeļa neizraisām lielu šļakatu, taču šī ir diezgan specifiska versija, kas noteikti varētu nedaudz vairāk atšķirties no saviem kolēģiem.

Ļaujiet man iet uz turieni!

Jaunākās paaudzes Outlander ir ievērojami audzis. Mašīnas izmēri var nedaudz apgrūtināt stāvēšanu, bet pretī saņemam daudz vietas iekšā. Patiesībā ir tik daudz vietas, ka var droši pieņemt, ka Mitsubishi ar šo modeli ir mērķēts uz ASV tirgu. Lai gan apvidus automobiļi no aiz okeāna ir daudz lielāki un tiem tur ir spēcīgas pozīcijas, daudzi amerikāņi mīl elektromobiļus. Tagad viņi var iegādāties savu iecienītāko hibrīda SUV. Kas ir mainījies iekšā? Patiesībā nedaudz – atšķirību izjutīsim tikai ātrumkārbas sviras formā, jo šeit tradicionālos risinājumus pārņēmusi nepārtraukti mainīgā transmisija. Outlander jau ir bijis mūsu vietnē vairākas reizes, tāpēc interjeram pārāk nekoncentrēsimies, taču vienaldzīgi paiet garām nevaru. Iekārtas testa versija ir INSTYLE NAVI, tas ir, versija, kas aprīkota ar multimediju sistēmu ar centrālajā konsolē iebūvētu navigāciju. Tāpat kā ceļošana ar šo auto ir diezgan patīkama un par vietas trūkumu sūdzēties nevar, tā arī par šo navigāciju var un pat vajag sūdzēties. Pirmkārt, izvēlnē bieži vien ir opcija ar neticami garu nosaukumu, kas pēc dažu vārdu saīsināšanas nelīdzinās nekam, kas varētu pastāvēt poļu vārdnīcā. Otrkārt, tastatūra. Lai jums nebūtu jāpūlas ar atsevišķu burtu meklēšanu, mūsu Mitsubishi izcels tikai tās atslēgas, zem kurām atrodas tālāk norādītās ielas. Ne pārāk agri. Nav jābūt no Varšavas, lai zinātu, ka Emīlijas Plātera iela ir diezgan tipisks šīs pilsētas maršruts. Kā likums, eju pa to, lai nokļūtu stāvvietā pie Kultūras un zinātnes pils, bet šeit paļāvos tikai uz savu atmiņu un, kā tādu, uz savu lielpilsētas orientāciju. Kāpēc? Es steidzos paskaidrot. Jāievada adrese, jāievada pilsēta - jā. Es sāku rakstīt ielu - “Ē...m…i…l…” - un apmēram šajā brīdī pazūd burts “I”, kuru es vēlētos lietot nākamo. Sāksim no otras puses. "P ... l ... a ..." - blakus ir "C", "T" nevēlas parādīties. Varbūt tas ir testa parauga defekts, varbūt es kaut ko izdarīju nepareizi, vai varbūt sistēma darbojas tā. Un modernā hibrīdā, kas izraisa nedaudz futūristiskas domas, nevainojami nestrādājoša multimediju paneļa izskats var sagādāt nelielu vilšanos.

Galu galā, būs zinātkāre vismodernākā. Android vai iOS viedtālruņiem varam lejupielādēt Mitsubishi Remote Control lietotni, kas šķiet visai noderīga. Jūs novietojat automašīnu pie mājas, pieslēdzat PHEV strāvas kontaktligzdai un pēc tam... savienojat to ar mājas Wi-Fi. Tālrunis darbojas tajā pašā tīklā un tādējādi var attālināti vadīt dažas automašīnas funkcijas. Tādējādi jūs plānojat uzlādes aktivizēšanu tā, lai jūs nokļūtu norēķinā par nakts likmi, iestatītu uzlādes aizkavi vai vismaz pārbaudītu, cik daudz laika ir atlicis līdz akumulatoru pilnīgai uzlādei. Tieši no savas gultas varat arī ieplānot pasažieru salona elektriskās apkures iedarbināšanu vai vienkārši ieslēgt to brokastīs, zinot, ka drīz ieņemsiet savu vietu vadītāja sēdeklī. Vienkārši, ģeniāli un, galvenais, ļoti ērti.

Hibrīds 4×4

Kā jau zināms, Mitsubishi jau iepriekš ir eksperimentējis ar hibrīdiem, un starp tiem bija arī elektriskā alternatīva Lancer Evolution. Pateicoties šī modeļa radīšanas laikā gūtajai pieredzei, Outlander PHEV varam izbaudīt arī visu riteņu piedziņu, kas apzīmēta kā Twin Motor 4WD. Aiz šī nosaukuma slēpjas diezgan viltīgs izkārtojums, kas nekādā ziņā neatgādina klasisko 4 × 4 diska ieviešanu - bet kārtībā. Tāpat kā hibrīdiem, arī klasiskais iekšdedzes dzinējs nevarētu iztikt. Šeit savu funkciju pilda 2 litru DOHC dzinējs, kas attīsta 120 ZS. un 190 Nm pie 4500 apgr./min, un - ņemiet vērā - tas dzen tikai priekšējo asi. To pašu asi papildus atbalsta elektromotors, savukārt aizmugurējo asi vienmēr dzen elektromotors. To aktivizē vadītājs atkarībā no braukšanas situācijas, piemēram, apdzenot kalnā vai braucot ar lielāku ātrumu. Elektromotoru priekšrocība ir papildu jauda, ​​ko tie var dot iekšdedzes dzinējam. Priekšējā dzinēja maksimālais griezes moments ir 135 Nm, bet aizmugurējais dzinējs ir pat 195 Nm. Ja paredzam braukšanu bezceļa apstākļos vai, visticamāk, lielākajai daļai Outlander īpašnieku, brauksim pa slidenu segumu, nospiežam 4WD Lock pogu un braucam bloķēšanas centra diferenciālim atbilstošā režīmā klasiskā pilnpiedziņas auto. braukt. Tieši šis režīms nodrošinās vienmērīgu griezes momenta sadalījumu uz visiem četriem riteņiem, kas nozīmē, ka tas būtiski palielinās stabilitāti trasē un ļaus pārliecinoši vadīt auto arī grūtākos apstākļos.

Lai gan Outlander nav viegls, pārsniedzot 1,8 tonnas, tas brauc labi. Šīs klases auto diezgan ātri reaģē uz stūres kustībām un maina virzienu bez pārmērīga virsbūves sasvēršanās. Tas, protams, ir saistīts ar gudru bateriju izvietojumu, kas PHEV darbojas zem grīdas, vienlaikus pazeminot smaguma centru. Tomēr braukšanas pieredze atstāj dalītas sajūtas. Šeit izmantotā bezpakāpju transmisija dod ļoti augstu braukšanas komfortu, lai gan sākotnēji raustīšanās trūkums, kad to sagaidām, šķiet diezgan dīvaina sajūta. Pie tik gludas gaitas pierodam, bet to nospiež ne visai patīkamā dzinēja gaudošana ikreiz, kad esam spiesti strauji paātrināties. Iespaids ir neparasts ar to, ka motors gaudo, un sakarā ar to, ka mēs nejūtam nekādus pārnesumus, mēs īsti nejūtam paātrinājumu. Tāpēc šķiet, ka mašīna brauc kā bija, bet spidometra adata joprojām aug. Diemžēl pārāk tālu to nevar pagarināt, jo Outlander PHEV maksimālais ātrums ir tikai 170 km/h. Pievienojiet tam 100–11 jūdzes stundā ātrumu 9,9 sekundes saskaņā ar ražotāja datiem un 918 sekundes saskaņā ar mūsu mērījumiem, un mēs uzreiz iegūsim galveno iemeslu, kāpēc iekšdedzes motorizācijas ventilatori iebilst pret hibrīdiem. Tie vienkārši ir lēnāki - vismaz šajā attīstības stadijā vai šajā cenu diapazonā, jo Porsche 1 Spyder vai McLaren PXNUMX ir diezgan grūti nosaukt par automašīnām ikvienam.

Tomēr hibrīdi sniedz labu iespēju ietaupīt uz degvielu. Tāpat kā šāda veida automašīnām, arī mums ir vairākas pogas, kas maina darbības režīmu, kas, protams, ietekmē arī degvielas patēriņu. Mūsu rīcībā ir uzlādes režīms, kas mēģina ierobežot elektromotora izmantošanu apmaiņā pret akumulatoru uzlādi; Ietaupījumi akumulatora enerģijas taupīšanai, izmantojot motoru retāk; un, visbeidzot, nekas cits kā Eco, kas optimizē piedziņas un gaisa kondicionētāja veiktspēju, lai nodrošinātu visefektīvāko un videi draudzīgāko darbību. Kā tas izskatās praksē? Parastais vai Eco režīms var samazināt pilsētas degvielas patēriņu līdz mazākam par 1L/100km un vienmēr uzturēt to zem 5l/100km – gan uz ceļa, gan pilsētā. Taču lietas kļūst sarežģītākas, kad pārslēdzamies uz Charge režīmu, jo šis ir balstīts tikai uz iekšdedzes dzinēju, kas, savukārt, bez pārnesumiem tam nedarbojas optimāli. Tas savukārt izpaužas sporta auto, nevis pilsētas hibrīda cienīgā degvielas patēriņā, jo 15-16 litri uz 100 kilometriem ir liels pārspīlējums. Līdzīgi uzvedas arī Battery Save, taču dažkārt ļaujas elektriķa atbalstam – te arī sadegšana diemžēl būs neapmierinoša – aptuveni 11-12 litri uz 100 kilometriem. Par laimi, braukšana šajos divos režīmos notiek diezgan reti.

Atšķirībā no daudziem hibrīdiem, mēs varam uzlādēt akumulatorus no sienas kontaktligzdas. Spraudnis atrodas zem tā paša vāka, kur kreisajā pusē atrodas pildviela, un kabelis ir iekļauts standarta komplektācijā īpašā korpusā ar PHEV logotipu. Kabeļa uzstādīšana ir ļoti vienkārša - vienkārši pievienojiet vienu galu automašīnas kontaktligzdai, bet otru - parastajā sadzīves 230 V kontaktligzdā. Tomēr lietas kļūst nedaudz sarežģītākas, ja mums nav garāžas ar piekļuvi strāvas avotam. Nav slikti vienģimenes māju iedzīvotājiem - vasarā pa logu var izvilkt kabeli no viesistabas. Taču, ja dzīvojat daudzdzīvokļu mājā, pastāv liela iespēja, ka novietojat automašīnu vietā, kas nav tieši pieslēgta pie elektrības. Un iedomājies, ka šobrīd tu velki paštaisītu pagarinātāju no 10. stāva uz autostāvvietu un no rīta konstatē, ka kaimiņu bērni tev atkal izspēlēja viltību un atvienoja kabeli. Šis uzlādes veids vēl kādu laiku paliks Rietumu valstu sfērā, taču, ja ir iespēja Outlander PHEV uzlādēt no elektrotīkla, tas ir ļoti praktisks risinājums.

Virziens: Nākotne

Mitsubishi Outlander PHEV tā ir diezgan novatoriska struktūra, pilna ar pārdomātiem un praktiskiem risinājumiem. Iespējams, tas varētu sadedzināt nedaudz mazāk uzlādes un ekonomijas režīmos, taču kā hibrīds tas darbojas lieliski, un tas ir visu riteņu piedziņas hibrīds. Tas brauc labi, tam ir ļoti ietilpīgs salons, liels bagāžnieks un paaugstināta piekare, kas nozīmē, ka piedāvā gandrīz visu, ko topošais SUV īpašnieks var sagaidīt no auto.

Un viss būtu kārtībā, ja mēs neskatītos cenrādi. Tas ir dārgs. Pārāk dārgi. Cenas parastajiem Outlander ir sākot no 82 2.2. zlots Tomēr mums nav obligāti jāievēro zemākās pretestības līnija - visdārgākais modelis salonā ir 150 dīzeļdzinējs ar 151 ZS jaudu. maksā 790 185 zlotus. Un cik izstāžu zāles maksā PHEV versijai? PLN 990 198 bāze. Testa versija ar Instyle Navi aprīkojumu maksā 900 205 PLN, bet Instyle Navi + pat 990 PLN. Iespējams, ka būs šī modeļa fani, bet es domāju, ka tie būs no nelielas hibrīdauto entuziastu grupas. Tie, kas sāk rēķināt šo pirkumu, diemžēl var neņemt vērā ieguldījumu atdevi, un tas savukārt atstāj Mitsubishi Outlander PHEV elites nišas automašīnu lokā. Klasiskā iekšdedzes dzinēja dienas var būt skaitītas, taču ražotājiem, iespējams, būs nedaudz jāpastrādā pie saviem cenrāžiem, pirms tie beidzas.