Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)

Outlander ir pietiekami liels, lai ērti pārvadātu piecus pasažierus ar bagāžu, bet nav apjomīgs izmēru ziņā.

Mūsu šaurajā garāžā varēja pabraukt bez manevriem, sānu novietošana nav muļķība, it īpaši ar kameras palīdzību uz bagāžas nodalījuma durvīm un septiņu collu ekrānu. Kad esat pieraduši pie tā un pārtraucat skraidīšanu skatīties starp trim spoguļiem un LCD ekrānu, tas kļūst praktiski.

Autostāvvietas palīdzības kamera pieder sērijas iekārtasja izvēlaties Instyle paketi, jūs saņemat arī 18 collu alumīnija riteņus, elektriski regulējamu vadītāja sēdekli (slēdži ir ļoti viegli pieejami, pateicoties roku balstam), divpakāpju priekšējo sēdekļu apsildi (atkal slēdži ir nedaudz neērti paslēpts), elektriskais jumts, logs, āda uz visiem sēdekļiem (izņemot pēdējos divus - par to vairāk vēlāk) un CD/DVD mūzikas atskaņotājs ar savu 40GB disku, kas var automātiski kopēt mūziku uz sevi.

Klausoties kompaktdiskus, mūzika tiek ierakstīta diskā, un vēlāk jūs varat izvēlēties to pašu mūziku tikai ar dažiem klikšķiem. pieskarieties skārienekrānam... Es nezinu, kā viņi risina autortiesību problēmas (parasti mūzikas satura kopēšana nav aizliegta?), Bet viss darbojas labi, ja kompaktdiski nav pārāk sajaukti. Tad tas vienkārši nedarbojas.

Lai ievietotu flīzes, ekrāns pārvietojas graciozi un lēni (kas ir pārāk lēni), kas ir "iedomāts", bet ne īpaši noderīgs triks. Rockford Fosgate akustika ir pelnījusi koncertu aplausus, kas ar 710 vatu pastiprinātāja, astoņu skaļruņu un bagāžnieka "zemfrekvences skaļruņa" palīdzību (standarta!) veicina kristāldzidru skaņu augstās un zemās skaņās. Pārbaudīts ar Umek Astrodisco, kas iestatīts uz maksimālo intensitāti. Lielisks darbs.

Skārienekrāns un stūre ar radio vadības slēdžiem atrod tikai trīs rotējošas pogas viduskonsolē temperatūras, ventilācijas intensitātes un sildīšanas / dzesēšanas virziena regulēšanai. Pielāgojot, ekrānā tiek parādīts arī vēja virziens, tāpēc nav jāskatās prom no ceļa.

Le šo rotējošo kasetņu kvalitāte ir apdraudētajo tie pārvietojas kā nedaudz sakratīts zobs rupjākā operācijā, un tajā pašā laikā izstaro kriketa skaņu.

Rotējošās pogas ir vienkārša klasika, kas vienmēr darbojas un nekļūdās, tajā pašā laikā informācijas panelis ir tīrs un bez volāniem. Sajūta ir ļoti laba no tā, un arī dēļ labiem, spilgtiem materiāliem mašīnā, izņemot durvju apakšu, atrodam cietāku plastmasu.

Tā kā arī automašīnas apakšdaļa ir gaiša, bērniem pirms iebraukšanas būs jāvelk čības, pretējā gadījumā brūni un melni plankumi uz plastmasas ir neizbēgami. Ir pietiekami daudz uzglabāšanas vietas, tikai pārāk daudz dzert. Vai kāds kādreiz ir ielādējis četrus kafijas kannus un divas puslitra pudeles vienlaikus?

Klusai tālvadības atslēgšanai un durvju bloķēšanai tiek izmantoti spoguļi, kas automātiski salokās, lai izvairītos no negadījumiem autostāvvietās.

Un kas dzen šo astoņsimt tonnu smago masu? Četru cilindru turbodīzelis ar 156 zirgspēkiem un 380 ņūtonmetru griezes momentu. (pie 2.000 apgriezieniem minūtē) un pati transmisija (vai nu ar fiksētiem stūres rata uzgaļiem, vai pārvietojot sviru uz priekšu un atpakaļ) izvēlas starp sešiem pārnesumiem.

Pieejamas (izvēlas ar slēdzi uz diezgan mazās pārnesumu sviras) ir parastas un sporta programmas - pēdējās dzinējs pirms pārnesumu pārslēgšanas griežas par aptuveni 500 apgr./min augstāk, līdz pat 4.000.

Gluds sākums, Pārslēgšana notiek ātri (nedaudz lēnāk nekā VW DSG pārnesumkārbām), bet, ja vēlaties manuāli samazināt ātrumu, braucot lejup vai pirms pagrieziena, robotizētā pārnesumkārba aizņem pārāk ilgu laiku. Man bija iespēja vienā dienā pārbaudīt BMW un VW transmisijas, taču Mitsubishi bija lēnākais, lai pārslēgtos uz leju.

Nepietiek arī fakts, ka transportlīdzekļi neplūst, kad vēlamies ar kruīza kontroli paātrināties no ātruma 60 km / h līdz ātrumam, ar kādu braucām maksas nodevas priekšā. Pārnesumkārba paliek ceturtā un paātrinās lēnāk nekā pie 1.500 apgriezieniem minūtē.

Pie ātruma 140 kilometri stundā dzinējs griežas ar ātrumu 2.500 apgr./min, un, kā liecina borta dators, tas patērē nedaudz mazāk par 10 litriem uz simts kilometriem. Pie šāda ātruma jau dzirdams troksnis aiz mašīnas – jā, šis ir SUV, nevis limuzīns.

Tomēr braukšanas ātrums var būt liels, arī 180 km / hnebaidoties, ka automašīna šajā laikā bīstami "peldēs". Kruīza kontrolei ir skaidras komandas un tā darbojas labi, mēs nokavējām tikai izvēlētā ātruma parādīšanu ar skaitli, tas pats attiecas tikai uz pašreizējā patēriņa grafisko attēlojumu. Neskatoties uz salīdzinoši lielo dīzeļdzinēju, salons ziemas rītā sāk iesilt pēc diviem līdz trim kilometriem.

Jaudas pietiek, lai Outlander brauktu ātrāk nekā satiksme. ar septiņiem pasažieriem. Septiņi? Jā, no stumbra apakšas vienkārši tiek izvilkts sols diviem īsiem pasažieriem. Astoņas no tām var ņemt līdzi arī uz karnevālu, bet jūs par to vēl neesat dzirdējis no mums.

Skaidrs, ka bagāžas nodalījuma septiņiem pasažieriem gandrīz nav. Bagāžnieka durvis ir dubultas, lai atvieglotu iekraušanu, vidējais sols salokāms no 40 līdz 60 ar rokām vai nospiežot bagāžnieka slēdzi.

Cik maksā SUV automašīnā Outlander? Pietiek, ja ir ieslēgta visu riteņu piedziņa, jums nav jāmet svaigs sniegs agri no rīta, pretējā gadījumā Outlander vairumā gadījumu būs pārāk zems. Pārāk ātri dzirdēju skaņas, ka tuvumā esošā šasija ietriecas sasalušā sniegā vai zemē, lai ieteiktu to izmantot kā Džimnija vai Nivas nomaiņu.

Starp priekšējiem sēdekļiem ir pagriežama poga elektroniski vadāmai visu riteņu piedziņai un diferenciāļa bloķēšanai.

Un tā kā jaunais Mitsubishi ir arī glīts ar lielu gaisa spraugu uz priekšējā režģa un stilīgi agresīvajiem lukturiem, to varam saukt par vienu no labākajām iespējām pilsētas apvidus auto klasē... Pietiekami ekskluzīvs biznesa partneriem un pietiekami plašs ģimenei, draugiem, slēpēm un velosipēdam.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Pamatdati

Pārdošana:	AC KONIM doo
Bāzes modeļa cena:	40.290 €
Testa modeļa izmaksas:	40.790 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	115kW (156 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,1 ar
Maksimālais ātrums:	252 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.179 cm? – maksimālā jauda 115 kW (156 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 380 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju robotizētā transmisija - riepas 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 232 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 192 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.790 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.410 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.665 mm - platums 1.800 mm - augstums 1.720 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	774–1.691 l.

Mūsu mērījumi

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Odometra statuss: 6.712 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,9s
402 m no pilsētas:	17,7 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,83./11,0
Elastība 80-120 km / h:	10,4./13,1
Maksimālais ātrums:	198 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,7m
AM tabula:	40m

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

pārnesumkārba

atvērta telpa

lietderība

bagātīgs aprīkojums

augstas kvalitātes skaņa

sajūta iekšā

ceļa veiktspēja

palēnināt pārslēgšanos

iekšējā jutība pret netīrumiem

sliktas kvalitātes rotācijas pogas centrālajā konsolē

troksnis transportlīdzekļa aizmugurē pie liela ātruma

tikai pašreizējā patēriņa grafisks attēlojums

tikai stūres regulējams augstums