Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Šodien mums jāmeklē bērns ar šādu vārdu kaut kur citur. Zemākajā klasē. Zem tā lokšņu metāla ir paslēpts pavisam cits pamats (pirmajos gados viņi to kopīgoja ar nu jau mirušo Smart Fourfor), un galvenokārt Colt nav sacīkšu ambīciju. Un tā caurums Lancerā visu laiku žāvājās. Viņi rūpējās par mierīgajiem ģimenes tēviem, ieskaitot nedzīvos, bet visiem pārējiem savas vēlmes vajadzēja apmierināt kaut kur citur, citos zīmolos.

Īpaši šeit Eiropā limuzīni neatrod īstos klientus šajā segmentā. Lielākā daļa cilvēku izvēlas iegādāties limuzīnus. Daļēji izskata dēļ, bet galvenokārt ērtākā bagāžas nodalījuma dēļ. Un Lancer Sportback tieši to slēpj. Par to, ka viņš vēlas būt sportiskāks par limuzīnu, liecina jau viņa vārds un forma.

Aizmugure neapšaubāmi ir dinamiskāka nekā sedans. Liels nopelns ir milzīgajam jumta spoilerim uz bagāžas nodalījuma durvīm, kas jau ir pieejams bāzes (Inform) aprīkojuma komplektā. Dinamiku visvairāk nogalina aizmugurējo lukturu forma un nedaudz pārāk mierīgais buferis, kas liek šķist, ka priekšējais (kas ir tuvāk Evo nekā sedans) un aizmugure nav pilnībā savietojami. Bet hei, tie ir redakcijas kolēģu komentāri, reakcija bija atšķirīga.

Iekšpusē atšķirības ir daudz mazākas. Instrumentu panelis palika tieši tāds pats kā sedanam. Līnijas tīras, pie Eiropas auto pieradušiem klientiem varbūt pat par tīru, vadības pultis loģiskas, automātiskais kondicionieris analogs, mērinstrumenti smuki un skaidri, informācijas ekrāns arī starp tiem - pienākas vadības pogas, tā vieta atrodas blakus kreisajai ventilācijas atverei , un tā ir tikai vienvirziena pastaiga caur datiem - no otras puses, daudzfunkcionāla stūre ar komandām, lai vadītu audio sistēmu (kas ir atjaunināta ar Intense paketi ar Rockford Fosgate audio sistēma), kruīza kontrole un balss pogas.

Lielākā daļa autovadītāju atradīs piemērotu sēdekli aiz stūres Lancer, un patiesi perfektam, viņiem pietrūks arī loka dziļuma regulēšanas. Sēdekļi ir precīzi regulējami, ērti un pietiekami satverami, lai pelnītu vietu Mitsubishi Sportback.

Inženieri domāja arī par aizmugurējiem pasažieriem; Tur tiešām nevajadzētu būt vietai, agrāk vai vēlāk pieticīgā aprīkojuma dēļ viņiem sāks garlaikoties pie stūres. Ja tas ir ilgāks vai pat dažas dienas, tad aizmugurē būs vieta bagāžai. Tas nav visu laiku augstākais līmenis; Interesanti, ka pārdošanas katalogos neatradīsit nekādu noderīgu informāciju par tā izmēru, taču tas ir līdzīgs sedana izmēram (344 l), taču ar milzīgu iekraušanas atveri to var viegli palielināt (60:40). ), un visos gadījumos tam ir pilnīgi plakans dibens.

Inženieriem izdevās izstrādāt divu līmeņu dizainu, tāpēc apakšā ir vēl viena telpa, kas aprīkota ar nodalījumiem mazu priekšmetu uzglabāšanai, un aizmugures trūkumi ir tādi, ka tā ir diezgan sekla un telpa kreisajā pusē ir aizņemta ar lielu zemfrekvences skaļruni Rockford Fosgate audio sistēma.

Jā, pat japāņu ražotāji jau ir atklājuši, ka, vadot automašīnu, viena no retajām lietām, kas var radīt izklaidi, ir mūzika. Un, ja audio sistēma ir labas kvalitātes, prieks ir daudz lielāks. Diemžēl Mitsubishi aizmirsa par ļoti svarīgu lietu – skaņas izolāciju. 1 litra dzinējs, kas šobrīd atrodas Sportback benzīna dzinēju klāsta augšgalā un ir vidējā izvēle, ja runa ir par dīzeļiem (8 DI-D), tukšgaitā darbojas neticami kluss.

Kad viņš pilnībā nomierinās, likās, ka viņš pat pārtrauc strādāt. Tāpēc, pieaugot ātrumam, tas kļūst arvien skaļāks, kas dzirdams arī pasažieru salonā. Un, tā kā iekārta ir tipiska "sešpadsmit vārstu" ierīce, kas atdzīvojas tikai augšējā darbības diapazonā un ir savienota arī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, tā pavadīs lielāko daļu sava darba laika — vairāk nekā 4.000 apgr./min. Sportbacks izmantos aktīvāki braucēji minūtē. Taču tur var vienkārši izslēgt audio sistēmu un drīzāk ļauties motora skaņai. Lai gan šī ne tuvu nav līdzīga nevienai Baha simfonijai, kuru mēs vēlētos klausīties bezgalīgi.

Labam sporta priekam jums tiek liegta arī tehniski perfekta pārnesumkārba ar precīzām un pietiekami īsām kustībām, kas tomēr nevar apstrīdēt vēlamo dzīvīgumu pārāk garu pārnesumu attiecību dēļ. It īpaši, apdzenot un paātrinoties no gariem atvērtiem līkumiem. Piecu ātrumu pārnesumkārbas mīnuss tomēr ir tāds, ka tā rezultātā tiek patērēts diezgan daudz degvielas. Nebija iespējams nokrist zem desmit litriem uz 100 kilometriem (minimālais vidējais rādītājs ir 10, 2), vidēji apmēram 11, un ar asāku braukšanu tas viegli uzlēca līdz 12 ar pusi litriem.

Bet, tā kā mēs runājam par Mitsubishi Lancer ar nosaukumu Sportback un degvielas cenas nepārtraukti krītas, tam nevajadzētu radīt bažas.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Pamatdati

Pārdošana:	AC KONIM doo
Bāzes modeļa cena:	21.790 €
Testa modeļa izmaksas:	22.240 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	105kW (143 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,4 ar
Maksimālais ātrums:	196 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm? – maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 178 Nm pie 4.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Jauda:	maksimālais ātrums 196 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.355 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.900 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.585 mm - platums 1.760 mm - augstums 1.515 mm - degvielas tvertne 59 l.
Kastīte:	344 1.349

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Odometra statuss: 3.791 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,6s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,6. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	19,8. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	196 km / h (V.)
testa patēriņš:	11,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,6m
AM tabula:	40m

оценка

• Ja paskatās uz Sportback, jūs piekrītat, ka tas ir moderns un gudrs auto. Agresīvs deguns, labi gēni, limuzīna dizains, kā arī liels jumta spoileris aizmugurē un 18 collu riteņi, kas ietilpst Intense standarta aprīkojumā. Pozitīvi, ka jāpievieno arī plašs pasažieru nodalījums un bagātīgs aprīkojums. Tomēr šķiet, ka mazāk veiksmīga dzinēja un transmisijas kombinācija rada pārāk lielu troksni salonā un dod pārāk mazu dzīvīgumu dinamiskākiem vadītājiem.

Mēs slavējam un pārmetam

jauka forma

labi gēni

plaša kabīne

bagātīgs aprīkojums

daudzfunkcionāla stūre

kastīšu skaits

tehniski progresīva transmisija

saliekot muguras

skaņas izolācija

tikai piecu ātrumu pārnesumkārba

ilgi pārnesumu skaitļi

augsts griezes momenta diapazons

borta datora pogas atrašanās vieta un vienvirziena datu ritināšana

aizmugures pasažieru aprīkojums

sekla stumbra

degvielas tvertnes tilpums (52 l)