Bugatti Divo 2019 kļuva par zīmola top modeli

Bugatti Divo, ko darbina 8.0 litru W16 četru turbo benzīna dzinējs, attīsta neticami 1103 kW/1600 Nm.

Franču hiperauto ražotājs Bugatti pat ir aptumšojis sevi, noraujot plīvuru no sava augstas veiktspējas autobusa atbalstītā Divo flagmaņa, kas ir asāks un vieglāks nekā pašreizējais Chiron.

Jaunākā Bugatti automašīna, kas nosaukta franču sacīkšu braucēja un divkārtējā Targa Florio uzvarētāja Alberta Divo vārdā, nodrošina 1103 kW jaudu pie 6700 apgr./min un 1600 Nm griezes momentu no 2000 līdz 6000 apgr./min, pateicoties 8.0 litru W16 četru turbo benzīna dzinējam.

Lai gan Divo nodrošina tādus pašus skaitļus kā tā donora Chiron automašīna, aerodinamiskās izmaiņas palielina piespiedējspēku un balstiekārtas ģeometrijas uzlabojumi uzlabo vadāmību, taču rezultāts ir tikai 40 km/h pie 380 km/h salīdzinājumā ar 420 km/h. pie Chiron. ierobežo ātrumu.

Bugatti samazināja Chiron svaru par 35 kg un uzlaboja virsbūvi, radot par 90 kg lielāku piespiedējspēku nekā donorauto.

Bugatti samazināja Chiron svaru par 35 kg un uzlaboja virsbūvi, radot par 90 kg lielāku piespiedējspēku nekā donorauto, kas palielināja sānu paātrinājumu līdz 1.6 g.

Virsbūve ietver gaisa ieplūdes atveres, kas pievienotas degunam, kas uzlabo gaisa plūsmu priekšā un palielina aerodinamisko efektivitāti, savukārt jaunais "gaisa aizkars" palīdz arī izvilkt turbulentu gaisu caur korpusu.

Platāks priekšējais spoileris palielina piespiedējspēku un arī novirza vairāk gaisa uz dzinēju, lai uzlabotu dzesēšanu.

Bremzes dzesē arī četri neatkarīgi gaisa avoti katrā pusē - virs priekšējā bufera, gaisa ieplūdes atveres uz priekšējiem spārniem, viena gaisa ieplūde uz priekšējā radiatora un difuzors riepām priekšā -, kas virza auksto gaisu uz diskiem, kamēr siltuma vairogs izvada karsto gaisu caur riteņiem.

Bugatti teica, ka Divo jumts tika veidots tā, lai izveidotu NACA gaisa ieplūdes kanālu, kas kombinācijā ar īpaši izstrādātu dzinēja pārsegu "nodrošina ļoti lielu gaisa masas plūsmu motora nodalījumā".

Aizmugurē ir 1.83 m plats spoileris ar regulējamu augstumu, kas darbojas arī kā gaisa bremze, pagriežoties uz priekšu, un to var iestatīt dažādos leņķos atsevišķiem braukšanas režīmiem.

Kopējais piespiedējspēks, ko rada šī virsbūves konstrukcija, ir 456 kg.

Bugatti teica, ka Divo jumts tika izveidots, lai izveidotu NACA gaisa ieplūdes kanālu.

Tehniskie jauninājumi salonā ietver sēdekļus ar lielāku sānu atbalstu, bet pārējais salons lielākoties ir saglabāts, izņemot glabāšanas vietas trūkumu.

Bugatti saka, ka tas apzināti uzbūvēja Divo ar atšķirīgu raksturu nekā Chiron, un rezultātā zīmola jaunākais hiperauto var pārvarēt Nardo trasi Itālijas dienvidos par astoņām sekundēm ātrāk nekā tā jau tā iespaidīgā donorauto.

Bugatti Automobiles prezidents Stefans Vinkelmans sacīja, ka Divo tika radīts, reaģējot uz klientu prasībām.

"Kad gada sākumā stājos amatā Bugatti, es drīz uzzināju, ka mūsu klienti un fani gaida ne tikai Chiron, bet arī īpašu automašīnu, kas pastāstīs jaunu stāstu par zīmolu," viņš teica. .

Tehniskie jauninājumi salonā ietver sēdekļus ar lielāku sānu atbalstu.

“Mūsdienīgais Bugatti panāk perfektu līdzsvaru starp augstu veiktspēju, taisnas līnijas dinamiku un greznu komfortu. Savu iespēju robežās esam novirzījuši līdzsvaru Divo gadījumā uz sānu paātrinājumu, veiklību un līkumu izbraukšanu. "Divo ir radīts, lai pagrieztos."

Tomēr sliktā ziņa ir tāda, ka Bugatti Divo maksā 5 miljonus eiro (7.93 miljonus Austrālijas dolāru) un visas 40 ierobežotās sērijveida automašīnas tika pārdotas uzreiz pēc modeļa izziņošanas.

Vai Bugatti Divo ir visefektīvākā automobiļa virsotne? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.