Mitsubishi L200 ir automašīna, kas nepretendē ne uz ko. Jo viņiem NEDRĪKST!

Pikaps ar trim dimantiem ir tieši tas, ko jūs gaidāt. Vienkāršs, spartisks, bez moderniem zvaniņiem un svilpēm. Tam ir parasts liels dīzeļdzinējs, kas savienots ar vecmodīgu hidraulisko automātisko pārnesumkārbu. Priekš tam piekare no aizgājušā laikmeta, kurai aizmugure bez slodzes atlec kā bumba. Šī visa dēļ... ir grūti viņu nemīlēt!

Agrāk automašīnai bija jābūt daudzfunkcionālai. Šī Volkswagen "Vabole" aizveda lietotājus uz skolu, darbu, iepirkšanos, baznīcu un atvaļinājumu. Laika gaitā sekoja specializācija, un 90. gados braucām ar universāliem, sedaniem un liftbekiem. Mūsdienās automobiļu rūpniecība atkal ir nabadzībā un visam ir viens auto veids - SUV. Uz gandrīz identisku piepūstu ķermeņu fona ar milzīgām apmalēm šī testa varonis parādās kā citplanētietis no citas realitātes.

Zilonis porcelāna veikalā

Mitsubishi L70 modeli piedāvā kopš 200. gadiem. Šobrīd tiek ražota šī auto piektā paaudze, kas pieder tā saukto kompakto pikapu segmentam. Klases piederība var būt maldinoša. Vienā mirklī var redzēt, cik liela ir šī automašīna! Tas ir 1,8 metrus plats, gandrīz tikpat augsts un gandrīz 5,5 metrus garš ar papildu fiksēto sakabes stieni. Ar pēdējo parametru ir grūti iekļauties standarta stāvvietā.

Modes balta perlamutra laka ar melnām detaļām Black Edition vēl vairāk uzsver L200 izmēru.

Mitsubishi ir pieejams divos virsbūves veidos, ar īsu vai garu salonu, kurā var izmitināt 4 vai 5 pasažierus. Testa paraugs, neskatoties uz garāko pasažieru nodalījumu, saglabā pikapiem raksturīgās proporcijas ar skaidri definētu lielu kravas nodalījumu. Lai gan tā ir darba iekārta, ceļošana ar to nodrošina pienācīgu telpisko komfortu. Pagarinātajā salonā ir daudz vietas pat aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Pārliecināta vienkāršība katrā detaļā

Mitsubishi velti meklējiet lielus skārienekrānus vai elektroniskus sīkrīkus, kas palīdzētu vadītājam. Ir tikai pretslīdes sistēma, ar atsevišķu stabilizācijas sistēmu velkamajai piekabei. Vissvarīgākais palīgs ir iespraužamā visu riteņu piedziņa, ar kuru jūs varat pilnībā atspējot ESP sistēmu. Braukšanas režīma izvēlei ir vairākas iespējas. Pamatkonfigurācijā jauda tiek pārnesta uz aizmugurējo asi. Jūs varat piestiprināt priekšējo asi, ieslēgt pārnesumkārbu un ārkārtējos gadījumos bloķēt centrālo diferenciāli, pateicoties kuriem L4 iebrauks un (ne mazāk svarīgi) izkļūs gandrīz jebkurā bezceļa apspiešanā.

Japāņu pikapam nav liekas greznības. Atzveltnes krēsli, kas apvilkti ar biezu, bet diezgan raupju materiālu, tiek uzstādīti manuāli. Par temperatūru salonā nodrošinās automātiskais kondicionieris – monozona. Mitsubishi ir tikai viens skārienekrāns, ne pārāk liels. Tas skaidri parāda informāciju no audio sistēmas. Braucot atpakaļgaitā, rāda attēlu no kameras - ļoti noder jau minētajiem korpusa izmēriem. Mūsdienīguma izpausme ir bezatslēgas vadības sistēma. Nedaudz pārsteidz dzinēja iedarbināšanas pogas atrašanās vieta, kas, tāpat kā Porsche, atrodas stūres statņa kreisajā pusē.

Pati stūre ir milzīga un ļoti ērta. Ar ādu apvilktajam “stūrei” ir plašs regulēšanas diapazons divās plaknēs. Uz tā esošās pogas darbojas intuitīvi. Stūrei ir ļoti liels pārnesumskaitlis, tāpēc stūre, lai arī ne tā precīzākā, bet arī bez hidrauliskā pastiprinātāja ar manevrēšanu problēmu nebūtu.

Uzskaitot priekšrocības, nevar nepieminēt krāšņos priekšējos lukturus. Pat snigšanas vai lietus laikā, uz slapja ceļa, tumšās naktīs standarta priekšējie lukturi apgaismos ceļu, ļaujot braukt droši. Tās ir izgatavotas ar ksenona tehnoloģiju, nav tik efektīvas kā modernākās LED lampas, taču šāda tipa auto - pietiekami labas.

Izmantoto materiālu kvalitāte atbilst pikapa raksturam. Melnā un pelēkā plastmasa dominē visā informācijas panelī. Tas jūtas izturīgs un triecienizturīgs. Salons labi salikts, šur tur redzamas salona elementus savienojošās skrūves, iekšā nekas nečīkst un nečīkst (testa eksemplāra nobraukums ir vairāk nekā 25 km, un tika izgatavots sešos mēnešos). Lielie nodalījumi pasažiera priekšā un roku balstā ietilps visu nepieciešamo. Šķipsniņu “pasažiera sēdekļa elegances” papildina daži moderni elementi, kas krāsoti spīdīgi melnā krāsā.

Ja meklējat kaut ko tādu, ko nevar izskaidrot ar Mitsubishi darba mērķi un kas ir jāmaina, tas ir elektrisko logu slēdžu fona apgaismojuma trūkums un sānu spoguļu izvietojums. Tumsā ir viegli apjukt un atvērt aizmugurējo logu, nevis priekšējo. Taču par spoguļiem sūdzību nav. Tie paši ir ļoti lieli, un, neskatoties uz aklās zonas uzraudzības sistēmas trūkumu, ar tiem pietiek, lai būtu labs priekšstats par to, kas notiek blakus un aiz mašīnas.

Ideāli piemērots darbam (gandrīz)

Viens no pikapa iegādes iemesliem ir tā kravas telpa, kas teorētiski ir neierobežota no augšas. Tomēr vairumā gadījumu šāda veida automašīnu īpašnieki nolemj slēgt virsbūvi ar virsbūvi. L200 gadījumā mums ir pat 6 dažādi bagāžas nodalījuma apdares veidi. Pilnpiedziņas virsbūve, kas diemžēl tika aprīkota ar testa auto, ir līdz šim vismazāk praktiska. Tas ne tikai neatveras pārāk plaši, bet arī ne līdz galam – lielākā daļa, kas ir kaut kas līdzīgs spoileram, kas paplašina jumta malu, paliek nekustīgs. Arī tā kvalitāti var apšaubīt, jo tas vairāk izskatās pēc rokdarba, nevis pēc oriģināla aksesuāra. Pateicoties šim un nevienam citam dizainam, bagāžnieka, kurā varam ielikt līdz tonnu (!) smagu kravu, izmēri ir tikai 1520x1470x475 mm, kas ir tikai aptuveni 1000 litru. Daudz labāka izvēle būtu bijusi nedaudz dārgāka kombinētā virsbūve ar vai bez sānu logiem.

Motorizēts dinozaurs - vai esat pārliecināts?

Polijas tirgū L200 ir pieejams tikai ar vienu dzinēju. Šis ir 2.4 litru dīzeļdzinējs ar divām jaudas iespējām. Darbīgākai versijai - 4WORK - 154 km, bet pasažierim - Lifestyle - 181 km. Lai gan testa transportlīdzekļa spēka agregāts atbilst stingrajam Euro 6 izmešu standartam, tam nav Ad-Blue tvertnes – tas ir apgrūtinoši jaunāko dīzeļu lietotājiem, jo ​​kaitinoši dīzeļu gadījumā, start-stop sistēma. To trūkums padara braukšanu bez problēmām un ērtāku. Stāvlaukumā dzinēja vibrācijas tik tikko jūtamas, bet braucot skaidri dzirdams, ka zem motora pārsega darbojas jaudīgs dīzeļdzinējs. Pateicoties tā jaudai un ļoti lielajam griezes momentam 430 Nm, dzinējs spēj pārvietot gandrīz divas tonnas ar vieglumu, kas piemīt kompaktajam auto. Viņš nesmēķē kā pūķis. Uz šosejas ir viegli iegūt rezultātus zem 10 litriem uz 100 kilometriem, bet, braucot pilsētā vai ar kravu, 75 litru tvertne vienalga nobrauks aptuveni 600 kilometrus.

Dzinējs nosūta jaudu uz riteņiem, izmantojot klasisko hidraulisko pārnesumkārbu ar tikai 5 pārnesumu skaitļiem. Var šķist, ka ar to nepietiek. Tomēr tie ir ļoti labi saskaņoti un diezgan pietiekami ikdienas darbam. Pārnesumkārbu var pārslēgt manuāli un bremzēt ar dzinēju, lai saglabātu augstāku pārnesumu garākos nobraucienos.

Jo sliktāk, jo labāk - t.i., braukšana ar kravas automašīnu

Tikai aizņemot vietu salonā, jums ir nedaudz jāpatrenējas un jāsagatavo tam, ka šī automašīna nav vieglā automašīna. Lai tiktu iekšā, jānostājas uz plata sliekšņa, jāsatver rokturi uz A statņa un jāvelk iekšā. Vieglā auto tipiskā pozīcija patīkami pārsteidz. Tas ir saistīts ar līdzenu, augsto grīdu. Vadītāja priekšā ir klasisku, vienkāršu instrumentu panelis ar vienkrāsainu borta datora displeju un braukšanas režīma indikatoru centrā. Iepriekš minētie rokturi uz šaurajiem A statņiem netraucē skatam ne pa sānu logiem, ne caur diezgan vertikālu vējstiklu. Lielisku redzamību nodrošina vadītāja augstā sēdpozīcija, kā jau piegādes automašīnā.

Jau pieminētais motora troksnis nav vienīgā atsauce uz komerctransportu. Arī balstiekārta ir tuvāk nelielai kravas automašīnai. Aizmugurē ir stingrs tilts uz lokšņu atsperēm, bet priekšā ir sviras ar spirālveida atsperēm. Tukšais L200 lec bedrēs un līkumos mēdz bēgt no aizmugures. Uz ātri pārvarētiem šķērseniskiem nelīdzenumiem, savukārt, tas šūpojas kā autobuss. Tomēr tajā visā viņš ir ļoti paredzams un viegli jūtams.

Mitsubishi vislabāk jūtas noslogots vai ārpus ietves, un, ja tas jau brauc pa melnu, tad jo sliktāka būs satiksmes situācija, jo pārliecinātāks tas būs. Smagais ķermenis paliek nekustīgs lietū, sniegā, bedrēs, dubļos un citos apstākļos, kas tam traucē. Tas ir saistīts ar maziem riteņiem, kas ietērpti milzīgās riepās 245/65/17. Pateicoties augstajai sānu sienai un ziemas protektoram, L200 var braukt gandrīz kā visurgājējs. Ja nepieciešams, tas var arī vadīt braukšanu pa šoseju. Tas bez problēmām uzturēs ātrumu 140 km/h, lai gan pēc tam jums būs jāpaaugstina balss, lai runātu ar aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Kam paredzēts pikaps?

Mitsubishi L200 bāzes versija ar īsu kabīni un vājāku dzinēju maksā 114 140 PLN. “Civilizētā” pasažieru versija ir sastopama tikai ar garāku salonu un jaudīgāku dīzeļdzinēju. Tās cenas sākas no 10 zlotiem. Black Edition testa versija ar automātisko pārnesumkārbu maksā papildus zlotus. Par atbilstošo Nissan Navara būs jāmaksā gandrīz tikpat, Ford Ranger būs lētāks, nedaudz dārgāks par Toyota Hilux vai VW Amarok.

Atvērtā kravas virsbūve bija vispopulārākā ASV dienvidu štatos. Eiropā viņi īpaši mīl grieķus, kuri izmanto daudzas vecas Toyota, Datsun, Nissan un Mitsubishi, lai strādātu, līdz viņiem nokrīt riteņi ...

Iepazīstot pašreizējo L200 paaudzi, varat būt pārliecināti, ka ar vienkāršu dizainu, kas aprīkots ar vairākiem mūsdienīgiem risinājumiem, tas kalpos tikpat ilgi un darbosies tikpat labi kā tā priekšgājēji. Tas ir ideāli piemērots būvdarbu vadītājam, mežsargam vai zemniekam. Nebaidās nosmērēties gan ārpusē, gan iekšā. Tas var braukt tālāk nekā jebkura parasta automašīna. Viņš atradīsies arī pilsētā un uz ātrgaitas šosejas, taču šī noteikti nav viņa mīļākā vide.