Mini Cooper 50 Camden
Un nav pārsteidzoši, ka vācieši to izdomāja. Jā, jā, tas ir pilnīgi iespējams, es ļoti ceru, ka viņš bija brits, bet, ņemot vērā, ka viņš ir Mini Bimvey, nopelns viņam pienākas.
Stāsts ir šāds: šādā Mini ar nosaukumu 50 Camden (50 gadi Mini 2009. gadā! ) un kapuces priekšā tam ir izturīga emblēma, pasažieri vairāk vai mazāk pastāvīgi ir liecinieki vairāku balsu sarunai.
Visas nevainojamās britu balsis patiesībā ir tikai brīdinošas balsis, kuras zinām arī no citām automašīnām, tikai to, ka esam pieraduši pie kaitinošas “rozā rozā” vai kaut kā līdzīga. Tomēr šajā Mini ierakstītās balsis ne tikai pievērš uzmanību konkrētiem jautājumiem saistībā ar automašīnu, bet arī to dara veselos teikumos un bieži dialogos.
Pirmā lieta, kas šoferim ienāk prātā pēc dažiem simtiem jardu, ir: čau, mīļā, kā būtu pēc nedēļas, mēneša? ... vīrietis nogurst? Vienu reizi noteikti, bet jūs vienmēr varat izslēgt šīs balsis, pretējā gadījumā tā būs iekļauts pat 1.321 brīdinājums!
Mūsu testa laikā pēc aptuveni 600 kilometriem vairāk nekā vienu reizi parādījās tikai daži brīdinājumi.
Es saku, ka ir grūti nogurt. Šīs grāmatas klausīšanās angļu valodā ir īsts ausu balzams un lielisks un neuzkrītošs veids, kā mācīties, ņemot vērā to, ka pārsvarā tā ir amerikāņu angļu valoda. Lieta paaugstina garastāvokli, izraisa smaidu un arvien biežāku skaļu izteikumu atkārtošanos.
Vai esat kādreiz skatījies klasisku angļu drāmas posmu? Nu, tas izklausās šādi: sieviešu un vīriešu balsis ir atšķirīgas un bez runas defektiem, ar skolas vārdu akcentu, bet arī ar dramatisku izteiksmi, skaļumu augšup un lejup, emocionālu izteiksmi un ar daudzām raksturīgām frāzēm angļu valodā un gandrīz vienādas izsaukumu daudzums. stilā wow un tamlīdzīgi.
Motors, piemēram, satraukts par degvielas daudzumu, ko nodrošina "treneris" ("treneris", sievietes balss), dzied "Es esmu paradīzē".
Arī balsīm ir savi varoņi. Treniņtērps, šķiet, ir visprātīgākais un saprātīgākais (tas rada sajūtu, ka tā ir automašīna vai varbūt tā datora vadība), gaisa kondicionieris (vīrieša balss) jau ir diezgan dzīvīgs, un dzinējs ir patiess prieks braukt.
Viņš saka: "Droselis ir pilns, kā tam vajadzētu būt", "mohaaaaaa" (bez tulkojuma, bet, ja nejauši paskatās multfilmu Toms un Džerijs un atceraties, kā Toms iesita istabā, kur viņš noķēra Džeriju, un kā viņš smejas ļaunā laikā, jūs visu zināt).
Summējot: dzinējs darbojas ar pilnu jaudu... Bet jūs varat arī dusmoties, ja nospiežat gāzi, pirms tā sakarst. Un vēl viena lieta: sasniedzot darba temperatūru, tā saka (tikai viena no versijām): “Hei, tas esmu es, dzinējs. Tagad esmu iesildījies. " (Hei, tas esmu es, dzinējs. Es iesildos.)
Dzinējs acīmredzot arī nosaka datus no sensoriem, kas palīdz elektroniskajai sistēmai (ESP), un bērnišķīgi priecājas, kad jūtas sportisks brauciens. “Zupa, Geronimo! Montekarlo sajūta. Sajūta, ka ripos uz ratiem. Itāļu darba izjūta. Dāmas un kungi, ļaujiet man jūs iepazīstināt: ar pilnu jaudu. Šī ir pilnīga Mini mīlestība. Iesim Mini! "
Ali: zupa, Geronimo; Montekarlo (rallija!) izjūta, kartinga izjūta, lomas sajūta filmā "Itāļu darbs" (abās versijās viņi spēlē Mini galveno lomu); dāmas un kungi, ļaujiet man jūs iepazīstināt: ar pilnu jaudu; šī ir neizmērojama Mini-mīlestība; hmmm, pēdējo apgalvojumu nav iespējams iztulkot, slovēņu valoda nezina šo izteiksmes veidu. ...
Droši vien nav nevienas citas automašīnas, kas būtu piemērota šim. Nu, varbūt itālis. Bet iedomājieties bezpersonisku vīrieša balsi: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (trīs simti divdesmit d, trīs simti divdesmit d, trīs simti divdesmit deeeeeee) - ja jūs, piemēram, brauktu ar BMW 320d. Iespējams, mēs nekavējoties izslēgtu šo traucēkli.
Un Mini joprojām ir viena no automašīnām, ar kuru jau ir prieks braukt, nevis tikai vadīt automašīnu. Gandrīz uzdrošinos apgalvot, ka vācieši apzināti tam ir pievienojuši dažus elementus, kas nav nevainojami perfekti.
Tie lidmašīnas tipa slēdži ir nedaudz neērti, ārdurvju rokturis ir neergonomisks, sēdekļa nolokāmā svira ir stingra un naglojama, kā arī maz atvilktņu un glabāšanas vietas - tas viss tāpēc, ka tas ir diezgan nepilnīgs.
Mini ir paveicies, ka viņš ir burvīgs pats par sevi, un tāpēc mēs viņam daudz piedodam. Un pat šajā gadījumā viņš, iespējams, ir viens no retajiem, ja ne vienīgais.
Un šis 50 Camden ir Cooper, kas nozīmē, ka veiktspēja ir benzīna piedāvājuma vidū, kas atkal nozīmē izcilu vadāmību (gandrīz kvadrātveida riteņi, precīza un tieša stūrēšana) apvienojumā ar vēl dzīvāku dzinēju, lai gan mēs to nevaram. atbrīvoties no sajūtas, ka oriģinālais Kūpers bija manāmi dzīvāks.
Šodien Euro5 (izmešu standarti) ir nepielūdzami, tāpēc Kūpera transmisija ir diezgan gara: no sešiem pārnesumiem šāds Mini ceturtajā pārnesumā paātrina ātrumu virs 190 kilometriem stundā tieši zem slēdža (6.600 XNUMX apgr./min); īsāki pārnesumi palielina maksu, bet arī palielina patēriņu.
Bet motoram ir lielisks griezes moments zemākajos apgriezienu diapazonos, tāpēc tas velk labi pie vidējiem apgriezieniem, un vidējā un augstā apgriezienu diapazonā tas vairs nav tik pārliecinošs. Tādējādi, pat ja to nosaka patēriņš (kā rāda mūsu izmērītais vidējais patēriņš), tas ir pieticīgs.
Šie 50 Camdens ir pieejami tikai ierobežotā izdevumā, kas nozīmē, ka tikai daži Minis runās tā. Tas atkal nozīmē, ka ļoti iespējams, ka ne visi, kas vēlētos piedalīties un piedzīvot šos dialogus, spēs to sasniegt.
Bet pat tas ir šarms, kas Mini ievieto to automašīnu vidū, kuras veiksmīgi cenšas iegūt dvēseli. Tomēr, kā jūs droši vien zināt, to ir ļoti maz, un katru dienu to kļūst mazāk. Tāpēc izsaukums “Nekad nenovērtējiet par zemu Mini” šķiet pilnīgi piemērots. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.500 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 25.300 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 90kW (122 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 90 kW (122 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 160 Nm pie 4.250 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 203 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 127 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.065 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.515 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.700 mm - platums 1.688 mm - augstums 1.405 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 40 l. |
| Kastīte: | 160 680 |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Odometra statuss: 2.421 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 135 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,8./12,6 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,4./15,2 |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 10,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabula: | 41m |
оценка
Patēriņa automašīna, kurā izskats un mehānika ir jautri, un 50 Camden aparatūra ar trim pļāpīgām virtuālām sejām uzbur britu automašīnas papildu gaisotni. Tik vienkāršs (idejas un īstenošanas) papildinājums, bet tik lielisks efekts. Tirgū tas nav pat līdzīgs.
Mēs slavējam un pārmetam
dizains, ražošana
motora griezes moments zemā un daļēji vidējā ātrumā
stūre, šasija
komunikatīvā mehānika un automašīna kopumā
pievilcīgs izskats iekšpusē un ārpusē
stāvoklis uz ceļa, vilce
aprīkojums (kopumā)
balss paziņojumus un dialogus
iespēja izvēlēties četras apkārtējā apgaismojuma krāsas
cietie durvju rokturi
maz uzglabāšanas vietu un atvilktņu
ilgi pārnesumu skaitļi
motora veiktspēja pie lielākiem apgriezieniem minūtē
slikta virziena stabilitāte
nav dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja
nav vadības komandu
nav parkošanās palīga
