Mercedes-Benz ML 270 CDI

Toreiz viņš mums, protams, likās fantastisks, tāpat kā Jurassic Park aktieri – dinozauri. Cik interesanti, neviens tos nekad nav redzējis, un tie visi šķiet tik acīmredzami.

Ar mašīnmācīšanos situācija ir pavisam citāda. Visi viņu redzēja, un visi aiz viņa nopūtās: "Ak, Mersedes ..." Nu, pēc kāda laika viss kļūst reālistiskāk un spilgtāk. ML bija tikai viens no bezceļu limuzīnu piedāvājumiem, vairāk godīgi sakot, vairāk limuzīnu nekā SUV. Bet viņam tas izdodas visur.

270 CDI dīzeļdzinējs pirmo reizi tika ieviests arī Mercedes ML. Tas ir jaunizveidots piecu cilindru dzinējs ar četru vārstu tehnoloģiju virs katra virzuļa, tiešu degvielas iesmidzināšanu, izmantojot kopēju līniju, un gaisa padevi nodrošina mainīgas turbīnas (VNT) izplūdes gāzes ar uzlādes gaisa dzesētāju.

Pamatā šāds ML ir aprīkots ar jaunu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet testa – ar piecu pakāpju automātu. Protams jaunākā paaudze un ar manuālas pārslēgšanas iespēju. Ritināšana pa kreisi uz leju (-) un pa labi (+) uz augšu. Viss tiek vadīts elektroniski, tāpēc kļūdu nevar būt vispār. Patiesībā šī ātrumkārba jau ir tik laba (gluda un ātra), ka nav nepieciešama manuāla pārslēgšana. Protams, tas noderēs, lēnām braucot lejā no kalna vai tad, kad šoferim būs garlaicīgi. .

Ar labvēlīgu griezes momentu (400 Nm!), Motors darbojas suverēni pat pie zemiem apgriezieniem, un pārnesumkārba pārslēdzas uz palielinātu ātrumu aptuveni 4000 apgr./min. Neskatoties uz automašīnas nelielo svaru, dzinējs ir pietiekami labs daudzfunkcionālai lietošanai. Tas labi darbojas lēnā braukšanā, uz lauka un ātrgaitas šosejās. Viņš attīsta lielu kustības ātrumu, vienlaikus paliekot pietiekami kluss un mierīgs.

Pie lieliem apgriezieniem jums vienkārši jāsamierinās ar to, ka patēriņš palielinās par vairākiem litriem, kas kopumā nav tik daudz. Ar mērenu braukšanu jūs pat varat tuvināties rūpnīcas deklarētajam patēriņam, kas ir zem burvju robežas - desmit litriem. Protams, jāņem vērā arī automašīnas izmēri, bagātīgais aprīkojums un komforts, un, tikpat svarīgi, reputācija. Izdevumi, iespējams, pat nav tik svarīgi.

Pat dūšīgā naudas summa, kas nepieciešama šī bezceļa skaistuma aprīkošanai, nav svarīga. 500 tūkstoši pārnesumkārbai, 130 tūkstoši riteņiem, 200 tūkstoši krāsai, 800 tūkstoši salonam un tā tālāk līdz galīgajai cenai, kas jau būtiski atšķiras no bāzes cenas. Bet ar šādām automašīnām cena, iespējams, ir pēdējā lieta, kas ir vēl svarīgāka, kāda ir vadītāja sajūta. Sajūtas, protams, ir lieliskas.

Tiklīdz jūs ieejat (naktī), Mercedes-Benz zīme uz sliekšņa kļūs zila. Tādā veidā jūs pat nešaubāties, kur ieejat. Pasažieris (līdzbraucējs) ir vēl vairāk pārsteigts. Augsta sēdvieta, patīkama gaiša āda, elektriskā regulēšana visos virzienos, nemaz nerunājot par apsildāmiem sēdekļiem un mīkstiem paklājiem. ... Tam visam ir sava cena, bet tas arī atmaksājas pastāvīgi.

Katru reizi, iekāpjot automašīnā, varat būt apmierināts. Ņemiet vērā, ka gaiša āda var arī notraipīt. Un neaizmirstiet, ka stūres sviras ir tādas pašas kā Sprinter. Tomēr kopumā ML darbojas diezgan labi. Ja es ignorētu dažus neērtus, izkaisītus un neloģiskus slēdžus centrālajā konsolē, es varētu pārāk emocionāli pieķerties šim skaistumam. Tāpēc neaizmirsīsim, ka šī ir tikai viena no mašīnām.

Tikai viens no tiem? Jā, bet viens no labākajiem. Tas ir ātrs un ērts uz ātrgaitas ceļa, bet noderīgs arī uz lauka. Elektroniski savienotā pārnesumkārba ievēro tikai vadītāja norādījumus, kad tā ir pilnīgi nekustīga. Tad pietiek ar vieglu pogas nospiešanu un viss ir paveikts. Pārnesumkārba jebkurā gadījumā ir automātiska, un mums nav par ko uztraukties. Tam nav klasisko diferenciāļa slēdzeņu, taču ir daži ļoti noderīgi elektroniskie aizvietotāji.

Tie darbojas automātiski, izmantojot ABS bremžu sistēmu. Kad viņš atklāj, ka viens vai vairāki riteņi griežas pārāk ātri, viņš tos palēnina. Vienkārši un efektīvi. Ārkārtējos apstākļos, protams, varētu šaubīties par šādu sistēmu, bet mums, vienkāršiem mirstīgajiem un mašīnmācībai, kas reti redz reālu reljefu, tai ir vairāk nekā pietiekami, un tā darbojas arī uzticami.

Tāpēc ir bērnišķīgi viegli kontrolēt šādu "monstru". Šī ir arī viena no labajām lietām, ko mēs piedēvējam mūsdienu automašīnām. Bet nesteidzieties, arī apvidus auto nav visvarens. Paturiet prātā, ka kādreiz arī jums kaut kur jāapstājas. Varbūt tāpēc dinozauri izmira?

Igors Pučikhars

FOTO: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Pamatdati

Pārdošana:	AC apmaiņas doo
Bāzes modeļa cena:	52.658,54 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	120kW (163 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,9 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	5 cilindru - 4-taktu - rindā - dīzeļa tiešā iesmidzināšana - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 88,0 × 88,4 mm - brīvgājiens. 2688 cm3 - kompresija 18,0:1 - maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 4200 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1800 apgr./min - kloķvārpsta 6 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - pēc 4 degvielas cilindra vārstiem iesmidzināšana caur Common rail sistēmu - izplūdes gāzu turbokompresors, maksimālais uzpūtes gaisa spiediens 1,2 bāri - pēcdzesētājs - šķidruma dzesēšana 12,0 l - motoreļļa 7,0 l - oksidācijas katalītiskais neitralizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,590 2,190; II. 1,410 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 atpakaļgaitas pārnesumi - 2,640 un 3,460 pārnesumi - 255 diferenciālis - 65/16 R XNUMX HM+S riepas (General Grabber ST)
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (benzīna)
Transportēšana un balstiekārta:	5 durvis, 5 sēdekļi - šasija - priekšējā viena piekare, dubultie sviras, vērpes stieņa atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis, aizmugurējā viena balstiekārta, dubultās sviras, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis, disku bremzes (piespiedu dzesēšana). Aizmugurējais disks , stūres pastiprinātājs, ABS - zobrata stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2115 kg - pieļaujamā kopējā masa 2810 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 3365 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg
Ārējie izmēri:	garums 4587 mm - platums 1833 mm - augstums 1840 mm - riteņu bāze 2820 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1565 mm - aizmugurē 1565 mm - braukšanas rādiuss 11,9 m
Iekšējie izmēri:	garums 1680 mm - platums 1500/1500 mm - augstums 920-960 / 980 mm - gareniski 840-1040 / 920-680 mm - degvielas tvertne 70 l
Kastīte:	parasti 633-2020 litri

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64%
Paātrinājums 0-100 km:	12,3s
1000 m no pilsētas:	34,2 gads ( 154 km / h)
Maksimālais ātrums:	188 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	9,4l / 100km
testa patēriņš:	12,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,5m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	55dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	54dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	54dB
Pārbaudes kļūdas:	Aizsargājošās plastmasas atkritumi zem motora.

оценка

• Pat ar šo dīzeļdzinēju Mercedes ML ir daudz motorizācijas. Protams, jārēķinās ar bagātīgo (un dārgo) aprīkojumu, nemaz nerunājot par laku, tāpēc bezceļš ir tikai avārijas izeja. Pat ja tas ir tehniski izcils.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

pārnesumkārba

bagātīgs aprīkojums

plašums, pielāgošanās spēja

braukšanas veiktspēja

labklājība

neloģiski novietoti slēdži

garš deguns (papildu cauruļu aizsardzība)

loga kustība nav automātiska (izņemot vadītāja)

jutīga plastmasas aizsardzība zem motora