Mercedes-Benz C 63 AMG T
Patiesībā nē. Tomēr daži no jums par to izgriezīs acis. Šī pārnēsājamā AMG C klases produkta (neatkarīgi no tā, vai tas ir limuzīns vai universāls) jauda ir 386 kilovati (kas, pēc vietējo iedzīvotāju domām, ir 457 "zirgspēki"). Bet E klasē viņš spēj apstrādāt vairāk nekā 514 zirgus. Un vēl 11 CL kupejā.
Un tad, nepateicīgi par to, kas mums ir pieejams, mēs sev jautājam: kāpēc C nevarētu būt tik daudz? Un uzreiz pēc tam: jūs varat "dzert". Bet, iespējams, AMG, ja jūs rūpīgi tos apskatīsit (un viņi rūpīgi ieskatīsies vadītāja makā), viņi ķersies pie klēpjdatora un pēc dažām minūtēm lejupielādēs jaunus datus dzinēja datorā, piemēram, jaudīgākos versijas. šis dzinējs. Var būt. ...
Šāds C 63 AMG T, protams, maksās nedaudz zem pieciem tūkstošiem par AMG Performance paketi (kas ietver zemāku, stingrāku, vairāk sacīkšu šasiju, 40% mehānisku diferenciāļa bloķēšanu, sešu virzuļu kompozītmateriālu bremžu diskus). priekšējie suporti un sporta stūre) būtībā ir labākais, ko varat lūgt, ja iegādājaties šāda izmēra sacīkšu limuzīna furgonu. Bet testa AMG nebija visa tā. ...
Un tomēr: spēka ir vairāk nekā pietiekami. Pietiekami, ka gandrīz neviens nevar tikt galā ar jums uz šosejas, pietiekami, lai aizmugurējos riteņus viegli pārvērstu dūmos, pietiekami, lai pilnas gāzes paātrinājums vienā mirklī būtu saviļņojošs. Ne tikai dēļ raustīšanās aizmugurē, bet arī pavadošā rūkoņa dēļ.
Milzīgs dzinējs, četru cauruļu, necivilizēta izplūde un pilnībā nospiests akselerators ir kombinācija, kas vispirms tiek pasniegta ar trakojošu bungu, tad ar asu rūkoņu un, visbeidzot, atlaižot akseleratoru, ar vairākiem skaļiem spiedieniem, kas ir cienīgi. labākās sacīkšu automašīnas. Atliek tikai līdz galam nospiest akseleratora pedāli (diezgan garā un taustāmā ceļa posmā bez ierobežojumiem). Par pārējo parūpēsies elektronika. ESP novērš riteņu griešanos tukšgaitā, un septiņu pakāpju automātika ātri un izlēmīgi pārslēdz pārnesumus (un ar labi noregulētu starpgāzi, kad runa ir par pārslēgšanu uz leju).
Protams, ir savādāk. Ja ceļš ir līkumots un vadītājs ir sportiski noskaņots, viņš var nospiest ESP izslēgšanas pogu. Īsi nospiežot - un ESP-SPORT tiek parādīts centrālajā informācijas displejā starp skaitītājiem. Tas nozīmē, ka ekspluatācijas limiti ir tik palielināti, ka ir iespējams braukt ātri, tomēr pilnīgi droši. Ko slīd priekšā un aizmugurē, ja maigi, elektronika atļauj, visu pārējo novērš strauja dzinēja elektronikas un bremžu iejaukšanās.
Vai arī dodieties pa taku, kad pagriezāmies uz Raceland netālu no Krško. Izrādās, ka šis AMG ir ļoti interesants tiem, kam patīk ar to braukt.
Lai iegūtu vairāk prieka, jums būs nepieciešams īpašs dreifs. Bīdāmie leņķi var būt milzīgi, taču tos ir viegli kontrolēt, jauda (un dūmi no zem riteņiem) neizžūst, tikai ESP var savaldzināt. ... Tiesa, jūs varat to izslēgt, nospiežot un turot pogu, bet tikai tik ilgi, kamēr nospiežat gāzes pedāli. Tas ir tad, kad tas pāriet, dūmu mākonī, un elektronika nesūdzas. Bet brīdī, kad jūsu kāja pieskaras bremžu pedālim (teiksim, pārejot no stūra uz stūri), ESP uz laiku pamostas un mēģina stabilizēt automašīnu.
Vēstures stunda: C 63 AMG T ir drifta automašīna ar pilnu gāzi, tāpēc dariet to un aizmirstiet par bremzēm. Diff-lock nav (ja vien, kā minēts, par to nemaksājat papildus), taču tā elektroniskā simulācija ar bremžu palīdzību darbojas tik labi, ka vidusmēra autovadītājs liek domāt, ka viņš brauc ar automašīnu ar īstu mehānisku slēdzeni. .
Savlaicīgi braucot, automašīna izrādījās daudz lēnāka par tā lielo konkurentu BMW M3. Tas ir aptuveni tikpat ātrs kā M5 Touring. Un līnijas, ko viņš var novilkt, nav tik precīzas kā ātrāku konkurentu līnijas. Un dupsis slīd pirms tam. Jā, C 63 AMG T ir šāviņš. Ne tas precīzākais, ar zināmu prāta asumu, bet daudz jautrāks. Maksājot par AMG Performance paketi, ievērojami samazināsies atšķirība no M3, taču tajā pašā laikā automašīna zaudēs lielu daļu no ikdienas lietojamības, kas to atšķir no (teiksim) M3.
Šo AMG var izmantot kā pilnīgi normālu ģimenes automašīnu (korpusa sēdekļi, kas pagriezienos notur virsbūvi, ir ārkārtīgi ērti, un automašīna ir diezgan ietilpīga un pietiekami noderīga), jūs braucat ar to ikdienas uzdevumiem, un jūs pat nepamanīsit, ka briesmonis slēpjas zem lokšņu metāla. Un tad ik pa laikam jūs izstiept labo kāju, lai tikai pasmaidītu. ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Pamatdati
| Pārdošana: | AC apmaiņas doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 71.800 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 88.783 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 336kW (457 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 4,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 13,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 8-cilindru - 4-taktu - V 90 ° - benzīns - darba tilpums 6.208 cm? – maksimālā jauda 336 kW (457 ZS) pie 6.800 apgr./min – maksimālais griezes moments 600 Nm pie 5.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - priekšējās riepas 235/35 R 19 Y, aizmugurē 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 4,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.795 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.275 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.596 mm - platums 1.770 mm - augstums 1.495 mm - degvielas tvertne 66 l. |
| Kastīte: | 485 - 1.500 l |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Nobraukuma stāvoklis: 7.649 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 5,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 13,2 gads ( 179 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 23,7 gads ( 230 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 250 km / h (VAI TU NĀC.) |
| testa patēriņš: | 18,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 35,2m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Ja vēlaties pusauto, ko var izmantot katru dienu (un ja varat atļauties vismaz 15 litrus), šis AMG ir lieliska izvēle. Jūs varat padarīt to vēl aizraujošāku ar papildu funkcijām, taču tādā gadījumā lielākajai daļai īpašnieku ar to būs vairāk nekā pietiekami...
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
veidlapa
sēdeklis
motora skaņa
nepietiekams diapazons, jo tvertnē nav pietiekami daudz degvielas
necaurspīdīgs spidometrs
ESP nav pilnībā ekskluzīvs
