Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C klases universāls - Štutgartē to apzīmē ar burtu T nosaukuma beigās - nav izņēmums. Un kā jau tas parasti notiek ar šīs klases treileriem, runa nav tik daudz par bagāžnieka ietilpību, bet gan par tās elastību. Ka CT nav tāda veida automašīna, ko varētu sajaukt ar furgonu telpas ziņā, lai uzzinātu tā formu. Tas pats ir C klases sedana priekšpusē: priekšējie lukturi ir viegli atpazīstami, deguns ir smails, bet gluds, un maska un zvaigzne virs tā ir pamanāma, bet neuzbāzīga.
Tātad atšķirība ir aizmugurē, kas ir sportiskāka nekā universālis. Aizmugurējais logs uz tā ir ļoti slīps, tāpēc kopējā forma ir iespaidīga un nekas nav krava.
Tātad aizmugurē ir mazāk vietas, nekā būtu ar vertikāli apgrieztu automašīnas galu, bet tomēr pietiekami, lai CT varētu lepni nēsāt burtu T. notīriet to, pirms iemetat to automašīnā. Preces, kas izklāta ar bagāžas nodalījumu, ir tādas pašas kvalitātes un precizitātes kā automašīnas salonā, tāpēc būtu kauns to netīrīt ar netīrumiem.
Par to, ka Mercedes domā par sīkumiem, liecina rullītis, kas nosedz bagāžas nodalījumu. Tas viegli slīd pa sliedēm un vienmēr droši nofiksējas izstieptā stāvoklī, un galu nepieciešams tikai nedaudz pacelt, lai salocītu.
Uzmanība detaļām ir redzama visā pārējā salonā. Vadītāja sēdeklis, kā parasti Mercedes, ir diezgan stīvs, bet pārliecinoši ērts garos braucienos. Tas sēž perfekti, visi slēdži ir pie rokas, turklāt vadītāju lutina arī radio vadības pogas uz stūres, perfekti caurspīdīgs paneļa panelis un jau labi pazīstamais un atbalstītais ķekars Mercedes gaisa spilvenu.
Automātiskajam gaisa kondicionētājam ir atsevišķi iestatījumi kabīnes kreisajai un labajai pusei, un komforts aizmugurējos sēdekļos par komfortu nesūdzēsies, jo īpaši tāpēc, ka piekabes aizmugurē ir vairāk vietas galvai nekā sedanā.
Varēja būt vairāk vietas kājām, īpaši priekšpusē. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne, protams, ir nolokāma, kas veicina lielāku bagāžnieku un tā elastību. Klasiskais aprīkojums ir koks uz viduskonsoles un tērauda riteņi ar plastmasas vāciņiem, kas arī ir vienīgā lielā neapmierinātība ar automašīnu. Par šādu cenu pircējs varēja dabūt arī vieglmetāla diskus.
Šasija ir vērsta arī uz komfortu, kā tam vajadzētu būt Mercedes, lai gan jaunā C sērija šajā ziņā ir sportiskāka nekā tā priekšgājēja. Ceļam zem riteņiem jābūt labi bruģētam, lai vēja brāzmas varētu iekļūt iekšā. Tajā pašā laikā tas nozīmē nelielu slīpumu līkumotajā ceļā, kur atkal priekšplānā izvirzās slēptais "pasažieris" (dzird vārdu ESP). Ja sākat sportiskāku braucienu, izrādās, ka stūre ir pārāk netieša un piedāvā pārāk maz informācijas par to, kas notiek ar priekšējiem riteņiem.
Šasija pēc tam sāk paklausīgi sekot stūres norādītajam virzienam, un būtu tiešām liels braukšanas stulbums, lai līkuma vidū izmestu auto no trases. Un, izslēdzot ESP, jūs pat varat atļauties aizmugures slīdēšanu. Taču tikai uz īsu brīdi, jo, kad dators sajūt, ka aizmugurējie riteņi līkumā iet pārāk “plati”, ESP tik un tā pamostas un iztaisno auto. Uz slapjiem ceļiem ESP noder, jo dzinējam ir milzīgs griezes moments, tāpēc riteņus var viegli pārslēgt neitrālā pozīcijā (vai tas būtu iespējams, ja ESP nebūtu uzstādīts).
Ar 2 litru dīzeļdzinēju ar turbokompresoru ar četriem vārstiem uz cilindru un common rail tehnoloģiju tas var radīt 2 ZS. un 143 Nm griezes momentu, kas ir pietiekami, lai pārvietotu smagu transportlīdzekli. It īpaši, ja to apvieno ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Aiz tā slēpjas dzinēja slinkums pie zemākajiem apgriezieniem, kas pārvēršas versijā ar automātisko pārnesumkārbu, un universālu pārvērš par automašīnu, kurai nav sveša braukšanas pieredze. Pārnesumu sviras kustības ir patiešām īsas, taču tās nedaudz pielīp un pedāļa kustības ir pārāk garas.
Dusans Lukičs
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Pamatdati
| Pārdošana: | AC apmaiņas doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.224,39 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.423,36 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 105kW (143 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 214 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - dīzeļa tiešā iesmidzināšana - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 88,0 × 88,3 mm - darba tilpums 2148 cm3 - kompresijas pakāpe 18,0:1 - maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 4200 apgr./min maksimālais griezes moments 315 Nm pie 1800-2600 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs - šķidruma dzesēšana 8,0 l - dzinēja eļļa - oksidēšana 5,8. katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 6 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 5,010; II. 2,830 stundas; III. 1,790 stundas; IV. 1,260 stundas; v. 1,000; VI. 0,830; reverss 4,570 - diferenciālis 2,650 - riepas 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 214 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, šķērssliedes, atsperu statņi, stabilizatora stienis, aizmugurējā daudzsviru ass ar atsevišķiem balstiekārtas kronšteiniem, šķērssliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizatora stienis - divu kontūru bremzes , priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stūres pastiprinātājs, ABS, BAS - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1570 kg - pieļaujamā kopējā masa 2095 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4541 mm - platums 1728 mm - augstums 1465 mm - riteņu bāze 2715 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1505 mm - aizmugurē 1476 mm - braukšanas rādiuss 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1640 mm - platums 1430/1430 mm - augstums 930-1020 / 950 mm - gareniski 910-1200 / 900-540 mm - degvielas tvertne 62 l |
| Kastīte: | (normāli) 470-1384 l |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 31,6 gads ( 167 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 216 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,9m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
MB C 220CDI T ir laba izvēle tiem, kas vēlas universālu ierīci tā daudzpusības un absolūtā plašuma dēļ. Tomēr dīzeļdzinējs padara to vēl labāku garos braucienos.
Mēs slavējam un pārmetam
degvielas patēriņš
komforts
veidlapa
atvērta telpa
motora elastība zem 2.000 apgr./min
pārāk skaļš dzinējs
cena
