Kā vadīt elektrisko transportlīdzekli, lai palielinātu tā darbības rādiusu?

Eko braukšana ar elektromobili? Tas ir pavisam cits stāsts nekā iekšdedzes automašīnā, taču piedāvā daudz vairāk priekšrocību. Turklāt ir vērts zināt dažus noteikumus, kā paplašināt tā klāstu.

Elektrības patēriņš elektriskajos transportlīdzekļos ir daudz svarīgāks nekā degvielas patēriņš transportlīdzekļos ar tradicionālajiem dzinējiem. Pirmkārt, tāpēc, ka Polijas uzlādes infrastruktūra vēl ir sākuma stadijā (mūsu valstī tikai 0,8% no visiem ES lādētājiem!). Otrkārt, elektriskā transportlīdzekļa uzlāde joprojām aizņem daudz ilgāku laiku nekā iekšdedzes transportlīdzekļa uzpilde.

Vismaz šo divu iemeslu dēļ ir vērts zināt, kas ietekmē elektrības patēriņu "elektromobilī", jo īpaši tāpēc, ka ekonomiskas braukšanas principi šeit nedaudz atšķiras no tiem, kurus zinājāt līdz šim.

Elektrisko transportlīdzekļu klāsts - komforts vai diapazons

Gan ārkārtīgi augsta, gan zema temperatūra ļoti ietekmē elektriskā transportlīdzekļa darbības rādiusu. Kāpēc? Papildus pašam dzinējam lielākās enerģijas “salietnes” elektriskajā transportlīdzeklī ir gaisa kondicionēšana un apkure. Tiesa, ietekmē pats braukšanas stils (par to pēc brīža), bet tomēr nedaudz mazāk nekā papildu enerģijas patēriņa avoti.

Ieslēdzot gaisa kondicionieri, mēs automātiski samazinām lidojuma attālumu par vairākiem desmitiem kilometru. Cik tas galvenokārt ir atkarīgs no dzesēšanas intensitātes, tāpēc vasarā ir vērts ķerties pie diezgan ierastiem trikiem. Kuru? Pirmkārt, ļoti karstu auto pirms kondicioniera ieslēgšanas labi izvēdiniet, lai temperatūra būtu vienāda ar gaisa temperatūru. Karstā laikā novietojiet automašīnu ēnainās vietās un atdzesējiet automašīnu uzlādes laikā, izmantojot tā saukto kabīnes ventilācijas režīmu.

Diemžēl sals vēl vairāk ietekmē elektrisko transportlīdzekļu klāstu. Papildus tam, ka mēs tērējam enerģiju (un diezgan daudz) pasažieru salona sildīšanai, akumulatora jauda ievērojami samazinās negatīvas temperatūras dēļ. Ko darīt, lai pārvarētu šos negatīvos faktorus? Piemēram, novietojiet savu elektromobili apsildāmās garāžās un nepārkarsējiet salonu un nesamaziniet gaisa pūtēja ātrumu. Tāpat der atcerēties, ka tādi aksesuāri kā apsildāmi sēdekļi, stūre un vējstikls patērē daudz enerģijas.

Elektroauto - braukšanas stils, t.i. jo lēnāk, jo tālāk

Grūti noslēpt, ka pilsēta ir elektriķu iecienīts galamērķis. Sastrēgumos un nelielā ātrumā šāda mašīna patērē vismazāk enerģijas, tāpēc tās darbības rādiuss tiek automātiski palielināts. Papildu kilometrus var pievienot arī ar braukšanas stilu, precīzāk, saudzīgi rīkojoties ar akseleratora pedāli un lēnāku braukšanu. Ir iemesls, kāpēc elektrisko transportlīdzekļu maksimālais ātrums ir ierobežotāks nekā transportlīdzekļiem ar parastajiem iekšdedzes blokiem. Jūs ievērosiet, cik liela momentānā enerģijas patēriņa atšķirība var būt starp ātrumu 140 km/h un 110-120 km/h.

Tāpēc uz ceļa ir vērts pierast pie pareizās joslas un sekot plūsmai (neiesakām slēpties aiz kravas automašīnām, lai gan tas ir sens gaisa pretestības samazināšanas paņēmiens), un pretī var pārspēt nobraukto kilometru rekordus. Pat visdisciplinētākie autovadītāji var sasniegt vairāk, nekā apgalvo ražotājs!

Elektrisko transportlīdzekļu klāsts - cīnās ar aerodinamiku un rites pretestību

Elektrisko transportlīdzekļu jomā notiek liela cīņa par gaisa pretestības un rites pretestības samazināšanu. Tieši šī iemesla dēļ visas gaisa ieplūdes atveres automašīnas priekšpusē ir noslēgtas, zem šasijas ir uzstādītas īpašas plāksnes, un diski parasti ir ļoti pilni. Elektriskajās riepās tiek izmantotas arī citas riepas, kas ir šaurākas un izgatavotas no cita maisījuma. Labs piemērs tam, cik liela šī atšķirība var būt labi zināma mūsu ielās, ir BMW i3. Šis auto izmanto 19" riteņus, bet ar tikai 155 mm platām riepām un 70 profiliem. Bet ko mēs kā braucēji varam darīt? Vienkārši saglabājiet pareizo spiedienu riepās, nevelciet bagāžniekā bagāžniekus un nevajadzīgas lietas.

Elektriskais transportlīdzeklis - atveseļošanās prasmīga izmantošana

Elektrisko transportlīdzekļu gadījumā diapazons ir atkarīgs arī no bremzēšanas enerģijas atgūšanas efektivitātes. Protams, ne katrā mašīnā tā saucamais atveseļošanās darbs tiek veikts tik efektīvi un pēc līdzīgiem principiem. Dažos spēkratos pietiek noņemt kāju no gāzes pedāļa, lai sistēma iedarbinātos automātiski, citos nepieciešams maigi nospiest bremzi, savukārt citos, piemēram, Hyundai Kona, var izvēlēties atveseļošanās ātrumu. Tomēr katrā gadījumā sistēma darbojas pēc vieniem un tiem pašiem principiem – dzinējs pārvēršas par ģeneratoru, un tradicionālā bremžu sistēma ir tikai papildinājums bremzēšanas procesam. Un, visbeidzot, svarīgas piezīmes - sistēmu, pat visefektīvāko, efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no braukšanas stila un prasmīgas tālredzības par to, kas notiks uz ceļa.