Mercedes Vaneo ir novatorisks jaunpienācējs
Aukstais karš, kas ilgus gadus norisinājās starp mūsdienu pasaules lielvarām, ir oficiāli beidzies jau sen, bet pēdējā desmitgadē tas ir uzliesmojis automobiļu pasaulē ar divkāršu intensitāti. Gandrīz visi ražotāji sacenšas ne tikai savu automašīnu jaunu modeļu izveidē, bet arī virsbūves terminoloģijas paplašināšanā. Īpašu lomu šajā mākslā spēlēja autobūves pionieris, t.i. Mercedes.
A klase, kas debitēja 1997. gadā, atvēra pilnīgi jaunu nodaļu Štutgartes zīmola vēsturē. Novatoriskas pieejas automobiļu projektēšanas procesam rezultātā tika radīts auto, kuram, neskatoties uz mazajiem ārējiem izmēriem, bija iespaidīgs salona telpas apjoms. Neskatoties uz to, ka automobiļa debija tirgū bija tālu no ražotāja cerībām (neaizmirstamais "aļņu tests"), A klase joprojām bija diezgan veiksmīga.
Nākamais solis pēc A klases bija Vaneo, viena no retajām Mercedes automašīnām, kuras nosaukumā nav vārda "Klase". Nosaukums "Vaneo" tika izveidots, apvienojot vārdus "van" un "neo", kas brīvi tulkoti kā "jauns furgons". "Stuttgart Star" konkrētais minivens tirgū debitēja 2001. gadā. Uzcelta uz Vaneo jaunākā brāļa modificētās grīdas plātnes, tā pārsteidza ar plašumu. Virsbūve, kuras izmērs ir nedaudz vairāk par 4 m un kas aprīkots ar pāris bīdāmām durvīm, varēja uzņemt līdz septiņiem cilvēkiem. Tiesa, šajā konfigurācijā šaurais korpuss un mikronu izmēra sēdekļi bagāžas nodalījumā, kas paredzēti pašiem mazākajiem, pasažieros izraisīja klaustrofobiju, taču tik un tā bija iespējams pārvadāt lielu ģimeni nelielos attālumos.
Automašīna bija adresēta noteiktai pircēju grupai jau tās pastāvēšanas tirgū sākumposmā. Jauniem, aktīviem, dinamiskiem cilvēkiem, kas meklē nedaudz individualitātes un greznības, Vaneo vajadzēja atrast lielisku ceļabiedru. Bezbērnu ģimenei, kas aizraujas ar nedēļas nogales braucieniem ārpus Vaneo lielās pilsētas brikšņa, tas izrādījās lieliski. Plašais bagāžas nodalījums apvienojumā ar augsto korpusu (vairāk nekā 1.8 m) ļāva ērti uzņemt slēpes, snovbordus un pat velosipēdus. Iespaidīgā kravnesība (apmēram 600 kg) arī padarīja ārkārtīgi vienkāršu lielu kravu transportēšanu "mazajā" mersedesā.
Zem pārsega varētu darboties trīs benzīna dzinēji un viens moderns turbodīzelis divās jaudas opcijās. Benzīna spēka agregāti ar 1.6 litru tilpumu un 1.7 CDI dīzeļdzinēji nodrošināja auto ar niecīgu veiktspēju, vienlaikus apmierinoties ar nesensacionāliem degvielas daudzumiem (pie tā vainojama augstā virsbūve). Izņēmums bija jaudīgākā benzīna versija (1.9 l 125 ZS), kas ne tikai pieklājīgi paātrināja automašīnu līdz 100 km/h (11 s), bet arī patērēja mazāk degvielas nekā krietni vājākais 1.6 l dzinējs!
Kā liecina pārdošanas statistika, Vaneo nav guvis iespaidīgus panākumus tirgū. No vienas puses, pie tā bija vainojama mašīnas cena, kas bija ļoti augsta, un virsbūves forma. Ko darīt, ja aprīkojums izrādījās diezgan bagātīgs, jo klienti, kurus attur pieredze ar A klasi, visticamāk, uztraucās par savu drošību vēl garākā Mercedes. Žēl, jo Vaneo, kā norāda paši lietotāji, ir ļoti funkcionāls pilsētas un atpūtas auto.
Taču “funkcionāls” šajā gadījumā diemžēl nenozīmē “lēti uzturēt”. Transportlīdzekļa īpašā konstrukcija ("sendviča" tipa) nozīmē, ka jebkuram izpildmehānisma remontam ir jāizjauc gandrīz puse transportlīdzekļa, lai nokļūtu līdz bojātajam mezglam. Arī apkopes cenas nav zemas - jebkurš remonts automašīnā prasa daudz laika, un tas ir ļoti vērtīgi Mercedes servisā (cilvēkstunda maksā apmēram 150 - 200 PLN). Tam pieskaitot augsto auto tehniskās sarežģītības pakāpi un nelielu skaitu darbnīcu, kas vēlas remontēt auto, izrādās, ka Vaneo ir piedāvājums tikai elitei, t.i. tiem, kurus nepamatoti nesatrauks augstās remonta izmaksas. Un tā kā mums Polijā ir maz šādu cilvēku, mums nav arī pārāk daudz Mercedes Vaneo.
