Alfa Romeo un tā spēkstacija, kas ir pārāka par pilnpiedziņas versijām

Salīdzinot komerciāli pieejamos XNUMX WD vai XNUMX WD, pēdējie gandrīz vienmēr uzvar. Vienlīdzīgu cīņu aizvada tikai viena ražotāja modeļi - Alfa Romeo.

Automašīnām ar pilnpiedziņu bez neapšaubāmām priekšrocībām, piemēram, izcilas saķeres un lieliskas aktīvās drošības, ir arī trūkumi. Tas ir t.sk. bagāžnieka izmēra ierobežojums (auto VW Golf bagāžnieks tika samazināts no 350 līdz 275 litriem) sakarā ar to, ka grīda ir augstāka aizmugurējās ass gala piedziņas montāžai, dažu īpašību pasliktināšanās un ievērojams degvielas patēriņš. Svarīgi ir arī tas, ka grīdas plātnē jau projektēšanas stadijā ir jāņem vērā iespējamā visu riteņu piedziņa, kas sadārdzina gan vienas, gan divu asu variantus. Alfa Romeo dizaineri centās to mainīt. Tā vietā, lai nodarbotos ar papildu aprīkojumu, kas nepieciešams piedziņas pārnešanai uz otro asi, galvenā uzmanība tika pievērsta esošās transmisijas konstrukcijas uzlabošanai, lai, nemainot kabīnes izmērus, nodrošinātu saķeri un aktīvo drošību, piemēram, visu riteņu piedziņai. auto. automašīna. Ir noteikti vairāki attīstības virzieni.

Elektroniskā sistēma Q2

Pagriezienos bieži gadās, ka zaudējam saķeri ar iekšējo riteni. Tas ir centrbēdzes spēka rezultāts, kas mēģina "nocelt" automašīnu no ceļa, izkraujot iekšējo riteni. Tā kā tradicionālais diferenciālis nosūta griezes momentu uz abiem riteņiem un mēdz sūtīt vairāk griezes momenta uz riteni ar mazāku berzi… problēma sākas. Pārmērīga griezes momenta pielikšana ritenim ar mazāku saķeri izraisīs riteņa iekšpuses izslīdēšanu, transportlīdzekļa kontroles zaudēšanu (liela nepietiekama pagriežamība) un nepaātrinājumu pagriezienā. Tas jāierobežo ar ASR stabilizācijas sistēmu, kuras iejaukšanās izraisa dzinēja griezes momenta samazināšanos un tiek iedarbinātas bremzes, kas notur riteni. Taču šajā gadījumā reakcija uz akseleratora pedāļa nospiešanu būs lēna. Alfa Romeo inženieru piedāvātais risinājums ir balstīts uz bremžu sistēmas izmantošanu, kas, pareizi kontrolējot VDC (Vehicle Dynamic Control) vadības bloku, liek automašīnai uzvesties kā pašbloķējošam diferenciālim.

Tiklīdz iekšējais ritenis zaudē saķeri, lielāks griezes moments tiek pārnests uz ārējo riteni, kas samazina nepietiekamu pagriežamību, automašīna kļūst stabilāka un griežas ātrāk. Tas arī aizkavē braukšanas vadības ierīču iejaukšanos, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu un labāku saķeri, izbraucot no līkuma.

DST (dinamiskais stūres griezes moments)

Nākamais "elektroniskās braukšanas palīdzības" solis ir DST (Dynamic Steering Torque) sistēma, kas automātiski koriģē un kontrolē pārlieku pagriežamību uz virsmām ar zemu saķeri. Tas viss, pateicoties pastāvīgai mijiedarbībai starp elektrisko stūres pastiprinātāju (kas rada stūres griezes momentu) un dinamiskās vadības sistēmu (VDC). Elektriskā stūre piedāvā vadītājam pareizo manevru jebkuros apstākļos, nodrošinot vadītājam labu saķeri un drošības sajūtu. Tas arī automātiski veic pielāgojumus, lai palīdzētu saglabāt kontroli pār transportlīdzekli, un padara VDC iejaukšanos smalkāku.

DST ir īpaši noderīga pārliekas pagriežamības situācijās, palīdzot jums manevrēt, vienlaikus saglabājot kontroli pār savu transportlīdzekli jebkuros apstākļos. Turklāt uz virsmām ar atšķirīgu saķeri (piemēram, kad divi riteņi ir uz ledus un divi ir uz asfalta ziemā), DST sistēma ļauj automātiski stūrēt, neļaujot automašīnai pagriezties. Arī sportiskā braukšanā, tiklīdz sistēma konstatē lielāku sānu paātrinājumu (lielāku par 0,6 g), sistēma iejaucas, lai palielinātu stūres griezes momentu. Tas ļauj vadītājam kontrolēt automašīnu pagriezienos, īpaši lielā ātrumā.

Alfa DNS

Lielākais jauninājums, kas tehnoloģiski apsteidz konkurentus un liek Alfa Romeo automašīnām pieturēties pie ceļa jebkuros apstākļos, ir Alfa DNS sistēma.

Sistēma - vēl nesen bija pieejama tikai sacīkšu automašīnām - ietekmē dzinēju, bremzes, stūri, piekari un transmisiju, ļaujot trīs dažādus automašīnas darbības režīmus atkarībā no stila, kas ir vispiemērotākais vadītāja apstākļiem un vajadzībām: sportisks (dinamisks). ), pilsētas (normāls) un pilnīgas drošības režīms pat ar vāju saķeri (visiem laikapstākļiem).

Vēlamie braukšanas apstākļi tiek izvēlēti, izmantojot selektoru, kas atrodas pārnesumu sviras sānos centrālajā tunelī. Tiem, kas vēlas vienmērīgu un drošu braukšanu, parastajā režīmā visi elementi ir ierastajos iestatījumos: dzinēja dinamika un - maigas pagrieziena korekcijas - VDC un DST, lai novērstu pārlieku pagriežamību. Tomēr, ja vadītājs dod priekšroku sportiskākai braukšanai, svira tiek pārvietota uz Dynamic režīmu, un VDC un ASR sistēmu aktivizēšanas laiks tiek samazināts un vienlaikus tiek aktivizēta elektroniskā Q2 sistēma. Šajā režīmā DNS ietekmē arī stūri (stūres pastiprinātājs ir mazāks, sniedzot vadītājam sportiskāku sajūtu, sniedzot vadītājam pilnīgu kontroli) un reakcijas ātrumu, nospiežot akseleratora pedāli.

Kad selektors ir režīmā All Weather, Alfa DNA sistēma atvieglo braukšanu pat uz zemas saķeres virsmas (piemēram, slapja vai sniegota), pazeminot VDC slieksni.

Tādējādi, nesamazinot bagāžas nodalījumu, nepalielinot automašīnas svaru un būtiski palielinot degvielas patēriņu, tika sasniegtas visas pilnpiedziņas automašīnas priekšrocības. Modeļa priekšrocības būs jūtamas gan ātrā sporta braukšanā (DNA un Q2 sistēma), gan sliktākajā ceļa saķerē (lietus, sniegs, ledus apstākļi).

Iespējams, daudzi uz šo lēmumu raugās ar sāls graudu, taču tāds pats viedoklis bija arī ar kamerām pirms dažiem gadiem. Tika ņemta vērā tikai “spoguļkamera”, un kompaktie modeļi aizstāja reālu risinājumu. DSLR tagad galvenokārt ir paredzēti profesionāļiem, un sadaļu "Visaptveroši kompakti, kas palīdz cilvēkiem" novērtē lielākā daļa. Iespējams, pēc dažiem gadiem DNS sistēmu novērtēs daudzi autovadītāji. …