Mercedes SLR McLaren Edition: dažreiz tie atgriežas - sporta automašīnas
VISU SUPERMAŠĪNU vidū, kas dienasgaismu ieraudzīja jaunās tūkstošgades sākumā, iespējams, visvairāk pārprasts bija Mercedes spoguļkamera McLaren... Šķiet, ka viņa nezināja, kas vēlas būt: pēc vārda bija skaidrs, ka viņa ir mūžīga neizlēmība. Un tā, kaut arī viņai bija pasakains izskats un sniegumu Neticami, apvienojumā ar daudzām tehnoloģijām, ērtu lietošanu un mazu svaru tas nav spējis uzvarēt šīs nozares cienītājus, kuri vienmēr ir devuši priekšroku vilinošajam Ferrari 575 un cildenajam Porsche Carrera GT.
Bet pat ja SLR tas neizdevās un neattaisnoja tā radītāju (Anglijas Formula 1 komanda un Zvaigznes nams, kas piegādāja dzinēju) milzīgās cerības, tā īpašnieki augstu novērtēja tā piedāvājumu. Daudzi organizēti pasākumi ir palīdzējuši radīt piederības un kopības sajūtu, un SLR nepārtrauktās evolūcijas rezultātā daudzi ir pārdevuši pirmo, lai iegādātos nākamo versiju, vai iemetot abus garāžā.
Šodien, izmantojot interneta piedāvājumus, jūs varat atrast vienu no pirmajām spoguļkamerām par 180.000 250.000 320 XNUMX-XNUMX €. Interesanti skaitļi par visu oglekļa automašīnu, kas paātrinās līdz XNUMX km / h, it īpaši, ja šai automašīnai ir raķešu izskats, kvalitāte un stabilitāte Mercedes un sporta ciltsraksti McLaren. Tagad, kad SLR ir pārtraukta visās tās versijās šī dīvainā attaisnojuma procesa dēļ, kas paredzēts automašīnām, kas nav gluži ideālas, piemēram, mīklainajam Makmēram, spoguļkameras veiksme beidzot var mainīties: šodien ir pienācis laiks atdzimšanai.
Lai nekļūdītos, McLaren MSO (kas nozīmē McLaren īpašās operācijas, Lielbritānijas uzņēmuma "bruņotā" nodaļa) izmantoja visu repertuāru, lai izveidotu uzticama grāvēja automobiļa ekvivalentu, un rezultāts bija pakete SLR McLaren izdevums.
Tāpat kā ar visiem MSO radītajiem, arī šajā gadījumā spoguļkameras pārstrādes centrs ir maksimāli pieejamā pielāgošana, papildus pievienotajai vērtībai, ko sniedz iespēja izmantot mehāniskos un estētiskos uzlabojumus, ko McLaren gadu gaitā ir izstrādājusi savai automašīnai. Tas nozīmē, ka nebūs tāda SLR McLaren Edition kā otra. Tātad mūsu pārbaudītā automašīna ir tikai piemērs tam, kā varētu izskatīties jauna automašīna. SLR... Šī parauga pamatā bija Roadster 722 S., ar labu virsbūves remontu: jauna priekšējā daļa (ar vienu sadalītājs priekšā daudz vairāk izvirzīti) gaisa ieplūdes atveres priekšējo riteņu priekšā tika pārveidotas, lūk spoileris un jauns agresīvāks skaļrunis. Dzīvokļi, salona apdare, detaļas tika veidotas pēc precīziem pasūtītāja norādījumiem, kā arī vietas.
Mehāniski SLR izdevums nav pārāk tālu, jo McLaren nevēlas apdraudēt savu uzticamību un tipa apstiprinājuma atbilstību ražošanas SLR. Bet tas netraucēja MSO uzlabot jauno SLR izdevumu, gan piemērojot pirmajām versijām jaunāko versiju elementus, gan vienkāršus un loģiskus uzlabojumus, kas neprasa dziļu automašīnas apstrādi. Daži no šiem uzlabojumiem, piemēram aizmugurējais difuzors un jaunā sistēma dzesēšanaņemts no ierobežota izdevuma varianta Sterling Sūnas 2009, bet citi, piemēram, grozījumi stūres pastiprinātājstieši izstrādāja MSO. Daudzi cilvēki MSO tajā laikā strādāja pie oriģinālo automašīnu dizaina, tāpēc neviens viņus nepazīst labāk nekā viņi.
Lai gan neviens neuzdrošinās to pateikt skaļi, tagad, kad oficiālā partnerība starp Mercedes un McLaren beidzās, puiši no Vokingas nevar vien sagaidīt, kad beidzot varēs pielikt roku tam, kas sākotnēji bija ne tik daudz sadarbības rezultāts, cik sadursme. Pat detaļas tika atrisinātas, cīnoties ar zobiem un nagiem: piemēram, knaibles bremzes kam tagad ir McLaren logotips. Vai ventilācijas atveres puse, kurai tagad ir angļu nama zīmols, ir tāds Nike stila komats. Starp to un spilgti oranžo ārpusi un interjeru ir skaidrs, ka McLaren iezīmes parādās arvien vairāk, aptumšojot Mercedes.
Šī mašīna ir gatava nosūtīšanai īpašniekam, kurš laipni ļāva mums to pārbaudīt Millbrook testa trasē, pirms mēs to saņemam. MSO tehniķim bija nepieciešama puse dienas, lai pārklātu visjutīgākās automašīnas daļas ar aizsarglenti, lai mēs varētu droši iedarbināt Mac trasē, un mums bija nepieciešama pusotra stunda no četrām, lai to paveiktu. un uzņemiet pienācīgas fotogrāfijas: garākais striptīzs vēsturē ... Mēs negribējām riskēt sabojāt krāsu dažu oļu dēļ, tāpēc gaidījām, kad trasē beigsies apļi, bet visu šo laiku manas rokas niezēja redzēt viņu tā, kā to darīja mana māte.
Godīgi sakot, es nezinu, ko gaidīju no izdevuma pirmās reizes. Pat ja neesmu spoguļkameru cienītāja, jāatzīst, ka viņai piemīt liela harizma. Tas ir pārsteidzoši mazs, un ar savu neparasto mucu (garāku, platāku un asāku) tas izskatās kā Wacky Races. Es domāju, ka izdevums izskatīsies labāk ar apļi ar 20 vai pat 21 nekā 19 no 722, bet McLaren vēlējās izmantot tikai homologētus komponentus, ieskaitot riteņus.
Zem pārsega slēpjas briesmīgs V8 5.4 s kompresorsuzstādīts vienu metru aiz priekšējā gala: tas ir identisks donora 722, kas nozīmē 650 ZS. un 820 Nm griezes momentu. Jauda nav jāpalielina: 722 jau ir 24 ZS. vairāk nekā standarta 626 ZS SLR ... Stingrs spoguļkameru ventilators noteikti pamanīs jaunos dizainus oglekļa kas mitina sistēmu dzesēšana fiksēts un arī neizbēgs no viņa beigšana viegls, kas ietaupa 20 kg un padara skaņu dziļāku līdz minimumam.
Salonā dominē oranžā krāsa – priekšējā paneļa karbona sekcijas ir nokrāsotas pēc klienta pieprasījuma – un tas ir patiešām iespaidīgi, neskatoties uz pogām. Mercedes mazliet pārāk bieži. Tomēr tas nav ierasts skats no aiz slīpa vējstikla vai pat dzinējs dažu centimetru attālumā no jums. Vienkārši izstiepiet kāju, lai sasniegtu vienu no cilindriem ...
Lo stūres grūtāk pārskatīts, it īpaši ar mazu ātrumu, bet arī mazāk nervozs un lineārāks viņa reakcijās, radot lielāku savienojuma sajūtu. Izplūdes skaņa ir caurspīdīga un dziļa, it īpaši paātrinot, bet, nevelkot to aiz kakla, skaņa nedaudz novirzās uz sāniem, lai neapdraudētu automašīnas lietošanas komfortu lielos attālumos. Standarta SLR jau bija labā formā, taču izmaiņas stilā, skaņu celiņā un stūrēšanā uzlaboja tā raksturu, izlabojot vienu no oriģināla lielākajiem dinamiskajiem trūkumiem.
Šodien, desmit gadus vēlāk, kā tas ir SLR? Es teiktu episki. Tur pāris bagātīgs, akselerators ir ļoti atsaucīgs, asa vilkme un skaņa izskatās kā cīnītājs bumbvedējs. Starp cilindru pulsējošo troksni, kas izstaro savu skaņu no pietupiena sānu izplūdes caurulēm, un kompresora svilpi, šķiet, tas sēž dzinēja iekšpusē. Stūres iekārta vienkāršo uzdevumu, ļaujot viegli izvēlēties un noturēt labāko trajektoriju stūros, nevis ķerties pie pastāvīgiem pielāgojumiem, cenšoties noskaidrot, ko šis priekšgals dara līdz šim.
Elektronika ir nogājusi garu ceļu kopš spoguļkameras debijas — šī MSO versija diemžēl atbilst tās pamata iestatījumiem — tāpēc jūs varat aizmirst par jaunākās vilces un stabilitātes kontroles vai stūrēšanas shēmu sarežģītību, paātrinātājs un modernāku automašīnu, piemēram, Ferrari F12, nomaiņa. SLR ir griezes momenta pārveidotājs piecu ātrumu automātiskais, tāpēc izmaiņas noteikti nav zibenīgas. Taču SLR nepārprotami trūkst neticama paātrinājuma, lieliskas saķeres, lieliskas vilces un dubultas personības, kas ļauj droši nokļūt Montekarlo, Minhenē vai Montevideo, apstājoties tikai uzpildīt degvielu.
Diemžēl starp veiktajām izmaiņām McLaren īpašās operācijas nav iekļauts šajā SLR izdevumā bremzeskas ir ļoti efektīvi, ja nepieciešams, bet arī grūti vienmērīgi vai precīzi noregulējami, ja neizmantojat maksimālo. Tie rada vilšanos, lai gan, iepazīstoties ar viņiem, jūs varat vismaz daļēji labot viņu trūkumus.
Bet cik tas viss maksā? Nu McLaren Edition konversijas pakotne (neskaitot pielāgošanu) maksā 176.000 30 eiro. Daudz, bet, ja ņem vērā, ka McLaren tikai par virsbūves pārkrāsošanu prasa no 35 līdz 170.000 tūkstošiem eiro, tad kopējās MSO apstrādes izmaksas nav tik pārspīlētas. Acīmredzot šim skaitlim jāpieskaita bāzes automašīnas izmaksas, teiksim, vismaz 12 XNUMX eiro: tātad, ja jūsu garāžā vēl nav spoguļkameras, galu galā šī automašīna jums izmaksās vairāk nekā FXNUMX vai Aventador. Bet varbūt ne par to ir runa. Daudziem – īpaši tiem, kuri tolaik iemīlēja SLR oriģināls - ideja par atjauninātu un pielāgotu SLR ir kvadrātā.
