Mercedes EQC 400: Autogefuehl apskats. Salīdzināms ar AMG GLC 43, bet darbības rādiuss ~ 350 km [video]

Autogefuehl kanāls testēja Mercedes EQC 400 pret Audi e-tron un Tesla Model X. Pēc apskatnieka domām, automašīna izskatās dzīva un salona materiāli ir augstākās kvalitātes Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 salīdzinājums, elektriskā EQC varētu būt labāka. Tomēr jaudas patēriņš testa laikā bija diezgan zems, lai gan vadītājs acīmredzami nevēlējās traumēt automašīnu.

Mercedes EQC 400 - tehniskie dati

Sāksim ar atgādinājumu. Mercedes EQC 400 tehniskie parametri ir šādi: akumulators ar jaudu 80 kWh (nav zināms, vai tā ir lietderīga vai kopējā jauda), lai ņemtu vērā apm. 330-360 kilometri jauktā režīmā [aprēķini www.elektrowoz.pl; amatpersonas deklarācija = 417 km WLTP].

Diviem motoriem, pa vienam katrai asij, ir kombinēti jauda 300 kW (408 ZS) un tie piedāvā pavisam 760 Nm griezes moments... Visvienkāršākajā konfigurācijā Cena Mercedes EQC Polijā - no PLN 328 300, t.i., automašīna ir par vairākiem tūkstošiem zlotu dārgāka nekā līdzīga iespēja Vācijā - un tas po ņemot vērā PVN likmju atšķirību.

> Mercedes EQC: CENA Polijā no PLN 328 300 [oficiāli], t.i. dārgāka nekā Rietumos.

Auto pieder D-SUV klase, Bet 4,76 metrus garš (garāks par GLC, īsāks par Audi e-tron, gandrīz tāds pats kā Tesla Model Y) sver 2,4 tonnas, baterijas reaģē uz 650 kilogramu svaru. Salīdzinājumam Tesla Model 3 akumulators ar jaudu 80,5 kWh sver 480 kilogramus.

Pirmais kuriozs salīdzinājumā ar elektriskajiem konkurentiem ir piedziņa. Auto ir aprīkots ar diviem elektromotoriem, bet galvenais dzinējs atrodas uz priekšējās ass – tas visbiežāk dzenā auto. Tas ļauj labāk atgūt enerģiju rekuperatīvās bremzēšanas laikā un nesamazina transportlīdzekļa veiktspēju: Mercedes EQC paātrinās no 100 līdz 5,1 km/h XNUMX sekundē... AMG sāncensis GLC 43 paātrinās no 100 līdz 4,9 km/h XNUMX sekundēs.

parakstīt EQC 400 tas nav tikai spēka mērs. Tas ir vairāk jaudas, diapazona un citu elektriskā Mercedes veiktspējas raksturlielumu kombinācija, salīdzinot ar tā degšanas dzinējiem. Tāpēc neoficiāli izziņotais Mercedes EQC ar visu riteņu piedziņu var nēsāt apzīmējumu "EQC 300", neskatoties uz to pašu akumulatora ietilpību. Tomēr piebildīsim, ka šeit mēs tikai domājam ...

Mercedes EQC 400 atvere un atslēga

Automašīnas atslēga ir tāda pati kā citiem jaunajiem Mercedes modeļiem. Skrūvju atbloķēšana ir interesantāka, izmantojot viedtālruni, kas aprīkots ar NFC moduli. Pietiek nogādāt to pie automašīnas durvju roktura, lai atvērtu automašīnu. Recenzents pat nepieminēja iespēju atvērt automašīnu tiešsaistē (piemēram, Teslā) vai izmantot Bluetooth tehnoloģiju (piemēram, Teslā un Polestar). Tātad šīs tehnoloģijas automašīnā neatradīsim.

interjers

Salonā un sēdekļu apdarē ražotājs piedāvā lielu kvalitatīvu materiālu izvēli – ir daudz iespēju ar sintētiskiem materiāliem, bet iespējams pasūtīt īstu ādu. No pēdējās Tesla jau ir pilnībā atteikusies. Visiem sēdekļiem ir papildu sānu atbalsts, un rozā zelta krāsas ventilācijas atveres ir standarta komplektācijā.

Šoferi pārsteidza materiālu kvalitāte, īpaši pavisam jaunais materiāls kabīnes labajā pusē.

Šoferis ir 1,86 metrus garš un viņam ir daži centimetri virs galvas, neskatoties uz panorāmas jumtu. Centrālais tunelis nav pārāk tuvu, tāpēc vadītājs nejūtas piespiests automašīnai. Braucot cilvēkam šķiet, ka viņš brauc ar auto kaut kur starp krosoveru un augstu apvidus auto. Pozīcija ir nedaudz zemāka nekā Mercedes GLC.

LCD ekrāni ar skaitītājiem ir standarta, un tos nevar pārveidot par analogiem. Abi displeji ir 10,25 collu lieli, un tie ir atbildīgi par lielāko daļu transportlīdzekļa funkciju. Gaisa kondicioniera vadības panelis atrodas zem ventilācijas atverēm centrā; tas ir tradicionālo slēdžu un pogu veidā.

Mercedes EQC atbalsta Android Auto un Apple CarPlay, kad tālruņi ir pievienoti, izmantojot USB. Pašlaik šo funkciju nav iespējams izmantot bezvadu režīmā. Turklāt automašīna parāda enerģijas plūsmas virzienu, atbalsta FM / DAB radiostacijas utt. Iebūvētajā navigācijā tiek izmantota Here tehnoloģija, tāpēc tā izskatās mazāk pievilcīga nekā Google Maps. Tomēr tajā ir uzlādes staciju bāze, un tā ļauj bruģēt maršrutus uz tām.

Audio sistēma un aizmugurējais sēdeklis

Skaņas sistēma, pēc Autogefuehl domām, ir laba, taču ne tik laba kā C vai E klasē. Aizmugurējā sēdeklī ir diezgan daudz vietas, pat ja vadītājs ir garš. Tas attiecas gan uz vietu galvai, gan ceļgaliem. Četri pieaugušie šajā automašīnā pārvietosies diezgan ērti.

Aizmugurējam sēdeklim ir Isofix stiprinājumi diviem bērnu sēdeklīšiem, kā arī roku balsts. Tomēr platformas izmantošana, ko izmanto arī iekšdedzes transportlīdzekļos, nozīmē, ka transportlīdzekļa vidū ir tunelis. Šī funkcija apvienojumā ar šauro piekto pasažiera sēdekli to padara piektais papildu cilvēks automašīnā jutīsies vidēji ērti.

Bagāžas nodalījuma ietilpība Mercedes EQC

Mercedes EQC bagāžnieks ir 500 litru, garums 1 metrs, platums nedaudz vairāk par 1 metru un augstums no 35 līdz 60 centimetriem. Salīdzinājumam Mercedes GLC piedāvā 550 ZS. Grīda atrodas iekraušanas sliekšņa augstumā, bet zem tā joprojām ir vieta, kas sadalīta pa nodalījumiem.

Vieta zem priekšējā pārsega ir diezgan pārsteidzoša. Mazos elektriskajos transportlīdzekļos to parasti aizņem dzinējs, gaisa kondicionētājs, invertors un elektronika. Teslā zem priekšējā pārsega mēs vienmēr atrodam nelielu bagāžas nodalījumu (priekšpusē). Mercedes EQC priekšējais sēdeklis ir... uzbūvēts.

Vilkšana

Auto ir aprīkots ar automātiski salokāmu āķi ar vilkšanas spēku līdz 1,8 tonnām. Šis ir viens no retajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas ļauj vilkt piekabes. Tomēr nevajadzētu noskaņoties pārāk ilgiem braucieniem, jo ​​automašīnas ar papildu vilces svaru diapazons var ievērojami samazināties:

> Elektriskie transportlīdzekļi ar iespēju uzstādīt sakabes āķi un jaudas rezervi līdz 300 km [TABULA]

Lādētājs un lādētājs

Automašīnai teorētiski vajadzētu atbalstīt līdzstrāvas (DC) uzlāde ar jaudu 110 kW... Reālos testos vērtības nedaudz atšķiras, taču tas tiks pakļauts citam materiālam.

Kad ir pievienots maiņstrāvas sienas lādētājs maksimālā jauda, ​​ko varam izmantot Mercedes EQC, ir 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fāze = 7 W = ~ 360 kW). Elektriskais Mercedes šobrīd neatbalsta trīsfāzu (7,4-f) uzlādi, tāpēc Audi e-tron, Tesla Model 3 vai pat BMW i3 uzlādēs ar lielāku jaudu.

Braukšanas pieredze

Paātrinot un braucot ar ātrumu līdz 80-90 km/h, automašīnas salons šķita ideāli amortizēts. Pēc vadītāja domām, automašīna ir dzīvāka nekā AMG GLC 43, un elektroniskā griezes momenta kontrole abos dzinējos nodrošina, ka automašīna nezaudē saķeri pat pēkšņi startējot uz slapja ceļa. Viens vārds par komfortu: automašīnā ir tikai adaptīvā piekare, pneimatisko piekari nevar pasūtīt.

Interesanta iezīme tuvojoties sastrēgumam, mēs samazinām ātrumuun vadītājs joprojām mēģinās paātrināt. Automātiskās vilces kontroles (ACC) mehānisms arī samazinās mūsu ātrumu, kad mēs pārāk ātri sasniegsim apļveida krustojumu – pat ja kruīza kontrole ir iestatīta uz augstāku iestatījumu. Abi mehānismi darbojas ar GPS navigāciju un reāllaika satiksmes informāciju.

diapazons

Braucot ļoti ekonomiski ar ātrumu 100-40-80 km/h (pastāvīga braukšana -> palēninājums apļveida krustojumā -> pastāvīga braukšana), Mercedes EQC enerģijas patēriņš bija 14 kWh/100 km. Vadītājs stāsta, ka pie 100 km/h un neliela paātrinājuma tas uzlēca līdz 20 kWh/100 km, kam vajadzētu dot 400 kilometrus efektīvu darbības rādiusu. Tomēr pēdējais skaitlis iegūts, vienkārši pārvēršot patēriņu akumulatora ietilpībā – un pašlaik nav pilnībā skaidrs, vai lietotājam ir pilnībā pieejama 80 kWh. Mēs uzticamies šiem aprēķiniem mērenībā..

Pārbaudes beigās tika sniegti nedaudz reālistiskāki dati. Saskaņā ar WLTP procedūru enerģijas patēriņam jābūt 25-22 kWh / 100 km. Testētāji sasniedza 23 kWh/100 km patēriņu, brauca paugurainā reljefā dažu (8-9) grādu pēc Celsija temperatūrā, taču nebrauca pārāk smagi. Šajos apstākļos Mercedes EQC 400 4Matic faktiskais darbības rādiuss būs mazāks par 350 kilometriem..

Reģeneratīvā darbība (reģeneratīvā bremzēšana) var būt noderīga, optimizējot enerģijas patēriņu. auto. Kas tad notiek? Nu, balstoties uz navigācijas datiem, Mercedes EQC noregulē reģeneratīvās bremzēšanas spēku tā, lai vadītājs ar drošu/pieņemamu ātrumu konkrētajā zonā nokļūtu izvēlētajā vietā. Protams, šos režīmus var vadīt arī vadītājs: D- (“D mīnuss”) ir spēcīgs enerģijas atgūšanas režīms, savukārt D+ būtībā ir “tukšgaita”.

Apkopošana

Recenzentam automašīna patika, lai gan tas nebija entuziasma (bet mēs nezinām, kā izskatās apbrīnojošs vācietis, tas ir fakts). Viņam patika materiālu kvalitāte un tehniskie parametri (overtaktēšana). Salīdzinot ar Audi e-tron, auto izrādījās nedaudz mazāks, bet AMG GLC 43 ir konkurētspējīgs, ja kādam nav jānobrauc desmitiem tūkstošu kilometru gadā. Ātra braukšana vispār nav pārbaudīta – naudas sodi Norvēģijā ir ļoti lieli –, un jaudas patēriņa un diapazona ziņā Mercedes EQC darbojās slikti. Recenzents neiedziļinājās detaļās, it kā negribētu aizvainot producentu.

Vērts skatīties:

Visi attēli: (c) Autogefuehl / YouTube

Tas jūs varētu interesēt: