Mercedes EQC 400 — Autocentrum.pl apskats [YouTube]

Portāls AutoCentrum.pl testēja Mercedes EQC 400 1886. gada ierobežotajā izdevumā. Auto saņēma ļoti labas atzīmes gan braukšanas veiktspējas, gan programmatūras iespēju ziņā. Bija arī mēģinājums salīdzināt Audi e-tron un Mercedes EQC – taču šajā gadījumā uzvarētājs netika izvēlēts.

Sāksim ar īsu atgādinājumu, par kuru automašīnu mēs runājam:

• Mercedes EQC, cena no 328 PLN,
• segments: D-SUV [vairāk par to beigās],
• akumulators: 80 kWh (lietderīgā jauda),
• uzlādes jauda: līdz 110 kW (CCS) / līdz 7,2 kW (2. tips),
• reālais diapazons: 330–390 km (nav precīzu datu; WLTP: 417 km),
• jauda: 300 kW (408 ZS)
• griezes moments: 765 Nm,
• svars: 2,5 tonnas
• pārbaudīts izdevums: "1886".

Portāla AutoCentrum.pl pārstāvis īpaši nenovērtēja automašīnas ārpusi, taču vērsa uzmanību uz priekšējo un aizmugurējo lukturu joslām, norādot uz jumta reliņu neesamību un kupejai līdzīgu "monolītu" siluetu.

Starp citu, mums izdevās uzzināt interesantus datus: gaisa pretestības koeficients Mercedes EQC Cx в 0,29ar speciāliem diskiem - 0,28, un ar AMG paketi - 0,27. Salīdzinājumam Audi e-tron Cx ir 0,28, un ražotājs lepojas, ka salīdzinājumā ar iekšdedzes versijām iespējams samazinājums par 0,07 punktiem:

> Audi e-tron Cx pretestības koeficients = 0,28. Tas ir par 0,07 mazāk un par 35 km vairāk nekā izplūdes gāzēs.

Interjers pieder pie premium kategorijas, kā tas ir Mercedes gadījumā. Ir plastmasas apdares elementi, bet rožu zelta akcenti ir daudz pamanāmāki. Jau vairākus mēnešus Mercedes ir noteicis, ka tie būs tikai EQ līnijas automašīnās. Šie dzeltenie cipari uz zilā pulksteņa, mūsuprāt, ir delikāta katastrofa, bet par laimi krāsas var mainīt.

Salonā ir daudz vietas priekšā un diezgan daudz aizmugurē. Novērotāja uzmanību piesaistīja jumta profilējums, kas pacēlās virs aizmugurējā sēdekļa pasažieru galvām. Pateicoties tam, pat ļoti gariem cilvēkiem ir maz vietas virs viņiem. Negatīvā puse bija vidējais tunelis: ne augsts, bet plats, kas ir paliekas no dīzeļa platformas, uz kuras tika uzbūvēts EQC.

Lietojumprogramma un navigācija

Kā jau minējām, daudz laika tika pavadīts mobilajai lietotnei un navigācijai. Sistēma ir patiešām gudra un panāk, un dažkārt atstumj Teslu funkciju ziņā. Navigācija ne tikai zina atsevišķu ierīču uzlādes jaudu, bet arī var ieteikt uzlādes laikus. Kā jau varētu nojaust, algoritmi darbojas tā, lai optimizētu (lasi: saīsinātu) kopējo brauciena laiku, īpaši pieturvietās uzlādes stacijās.

Svarīgs elements ir "mākona" zīmēšana kartē: automašīnā nedaudz neprecīzāk, mobilajā aplikācijā - vairāk. Pēdējam ir divi mākoņi: pirmais apraksta maršrutu, kuru var pārvarēt ar 80 procentiem no akumulatora jaudas, otrais - ar nosacījumu, ka akumulators ir izlādējies līdz nullei.

No mobilās aplikācijas prezentācijas rodas iespaids, ka tā ir sakārtota tā, lai parādītu: "Un šajā Mercedes ir labāks par Teslu." Un tas ir pareizi! EQC paziņo lietotājam, ka tas ir atvērts, kā arī informē lietotāju par atvērtiem logiem. Šo jaunāko informāciju līdz ar iespēju attālināti aizvērt logus noteikti sirsnīgi uzņems Tesla Model 3 īpašnieki.Īpaši tie, kuru mašīnas naktī izgājušas no logiem lietū, kas notika 2018. gadā 🙂

Mercedes EQC: enerģijas patēriņš un diapazons

Transportlīdzekļa enerģijas patēriņa rezultāti bija pārsteidzoši labi. Braucot ar ātrumu 90 km / h (metrs 94 km / h) jums ir nepieciešama automašīna 18,7 kWh / 100 km... Pamatojoties uz to, varam secināt, ka transportlīdzekļa jaudas rezerve ir pat 428 kilometri. Tas ir pārsteidzošs skaitlis, ņemot vērā, ka novērotāji ir uzkāpuši aptuveni 350 kilometrus:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl apskats. Salīdzināms ar AMG GLC 43, bet darbības rādiuss ~ 350 km [video]

Interesanti: Bjorns Nīlends, kurš arī testēja EQC, ieguva līdzīgus rezultātus kā portālam AutoCentrum.pl – sākotnējie mērījumi liecināja, ka Mercedes EQC pārklājums vajadzētu būt apmēram 390-400 kilometri... Diemžēl mašīna nedarbojās, tāpēc eksperimentu nevarēja pabeigt.

Piebildīsim, ka Autogefuehl brauca ar parasto mašīnas versiju, savukārt Nyland un AutoCentrum.pl ar "Edition 1886". Tāpēc ir vērts atturēties no rezultātu publicēšanas. Mūsu pašreizējie aprēķini to parāda Mercedes EQC pārklājums jauktā režīmākas ir vistuvāk reālajam diapazonam, jābūt diapazonā 350-390 kilometri... Līdz šim esam novērtējuši, ka tas ir 330-360 km, īpašu uzsvaru liekot uz diapazonu no 350-360 km.

Braukšanas pieredze

Portāls AutoCentrum.pl automašīnu novērtēja kā ... elektrisku, kas ir daudz mazāk raksturīgs nekā analogiem ar iekšdedzes dzinēju, jo tas ir ātrs, dzīvs un, kā varētu nojaust, kluss. Svēršana 2,5 tonnas Automašīna saņēma daudzus apbalvojumus par paātrinājumu (5,1 sekunde līdz 100 km/h) un ļoti precīzu stūres sistēmu.

Tomēr, salīdzinot ar Audi e-tron, Mercedes EQC izskatās nedaudz mazāk ērts, iespējams, tāpēc, ka e-tron ir pilna pneimatiskā piekare (EQC: tikai aizmugurē), kā arī tas ir lielāks un apjomīgāks. No otras puses, ja paskatās: e-tron nedaudz lēnāk reaģēja uz vieglu akseleratora pedāļa pieskārienu, reakcija bija ātrāka EQC.

Izjādes režīmi

Braukšanas režīms (pašu, Sports, Comfort, Eco, Maximum Range) un reģeneratīvā jauda, ​​t.i., reģeneratīvā bremzēšana pēc pēdas noņemšanas no akseleratora pedāļa. Pēdējais parametrs ir neatkarīgi regulējams, un tam var būt līdz pat pieciem dažādiem līmeņiem:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Mūsuprāt, visinteresantākie ir divi soļi. D+ tas ir līmenis, kas var noderēt uz šosejas un garos braucienos: automašīna nemaz nebremzē reģeneratīvi, tā paātrinās “tukšgaitas ātrumā”, neuztverot kinētisko enerģiju. Citā pusē D_AUTO ir opcija, kurā Mercedes EQC automātiski izvēlas atkopšanas līmeni atkarībā no informācijas, kas nāk no GPS navigācijas (ātruma ierobežojumi, nobraucieni, kāpumi utt.)

Mēs šo auto nezinām, bet radās iespaids, ka ekskursijās izvēlētos D+, bet pilsētā D–.

Autopilots

Pārskatā praktiski nebija iekļauta tēma par Autopilotu - galu galā tādas Mercedes EQC sistēmas nav. Šeit jāuzsver, ka automašīnai ir joslas saglabāšanas mehānisms un distance līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. tas ir tas pats vienīgais elektroauto bez Teslaskas var mainīt joslu vadītāja virzienā ar virzienrādītāju.

Apkopošana

Kopējais mašīnas vērtējums bija pozitīvs un diezgan augsts. Apskates autors neizlēma nosaukt ne oficiālo Mercedes EQC cenu, ne testējamo variantu, tāpēc nav zināms, kā viņš vērtēs automašīnas cenas un vērtības attiecību.

> Mercedes EQC: CENA Polijā no PLN 328 300 [oficiāli], t.i. dārgāka nekā Rietumos.

Šeit ir pilns ieraksts, kuru ir vērts noskatīties:

Starp citu: C-SUV vai D-SUV segments, t.i. mēs nepiekrītam AutoCentrum.pl

Portāla AutoCentrum.pl apskatnieks vairākkārt minējis, ka Mercedes EQC pieder C-SUV segmentam. Mēs viņam par to jautājām. Mēs droši vien nepārkāpsim korespondences privātumu, ja atzīsim, ka viņš cita starpā ieteica, ka interjers ir vidēja izmēra.

Ieskatoties Vikipēdijā, redzam, ka auto ir klasificēts kā "kompakts luksusa krosovers". Tātad no vienas puses tas ir "kompakts" un no otras "grezns". Diemžēl amerikāņu klasifikācijas problēma ir tā, ka tiek ņemti vērā gan transportlīdzekļa ārējie izmēri, gan salona izmēri, kas elektrisko transportlīdzekļu (mazāku dzinēju) gadījumā var radīt neskaidrības.

Kad šī informācija tiek nodota Eiropai, situācija kļūst vēl sarežģītāka. Faktiski robežas starp vieglo automobiļu klasēm (A, B, C, ...) ir diezgan gludas, visi krosoveri joprojām jāapraksta kā J segments.

> Pašreizējās cenas elektriskajiem transportlīdzekļiem Polijā [2019. gada augusts]

Mēs augstu vērtējam portāla AutoCentrum.pl plašo pieredzi un simtiem, ja ne tūkstošiem pārbaudītu transportlīdzekļu. Taču nevar piekrist Mercedes EQC klasifikācijai C-SUV (kompaktais krosovers) segmentā.... Jau no paša portāla www.elektrowoz.pl darba sākuma esam mēģinājuši izmantot šādu klasifikāciju:

• ja mēs raksturojam "kompaktu krosoveru", tad www.elektrowoz.pl redakcija izmanto frāzi "klase / segments C-SUV",
• kad mēs aprakstām “kompaktu luksusa krosoveru”, vietnē www.elektrowoz.pl tiek lietota frāze “D-SUV klase / segments”.

Tādējādi atsevišķu transportlīdzekļu gadījumā mēs varam klasificēt transportlīdzekļus atšķirīgi no AutoCentrum.pl. Mēs cenšamies pieņemt šo grozījumu lielākā daļa mūsdienu krosoveru ir paaugstinātas vieglās automašīnas ar nedaudz augstāku jumta līniju.. Un tas nozīmē, ka C-SUV klasi var atvasināt no C, un D-SUV var atvasināt no D. Un šeit mūsu pieeja darbojas labi, jo automašīnas, kuru izmēri ir līdzīgi Mercedes EQC, pieder D segmentam (skatīt: Mercedes C-klase), nevis kā C (sal.: Nissan Leaf vai Mercedes EQA).

> Cenas Tesla Model 3 Polijā no 216,4 tūkstošiem PLN zloti. FSD par 28,4 tūkstošiem rubļu. zloti. Kolekcija no 2020. Mēs šaujam: Polijā

Uzmanīgāks lasītājs noteikti atcerēsies kaut ko citu. Pirmajās kamuflētā BMW iX1 fotogrāfijās parādījām, ka Hyundai Kona Electric (B-SUV) ir zemāks par BMW i3 (B-klase), lai gan segmenta nosaukums (“SUV”) nozīmētu pavisam ko citu. ... Tāpēc toreiz nolēmām vienlīdzīgi izturēties pret A un A-SUV, B un B-SUV segmentiem, kā arī pret C un C-SUV segmentiem.

> BMW iX1 – mazs elektriskais krosovers tiks pārdots 2023. gadā?

Precīzu definīciju trūkums Eiropas Savienībā atstāj mums manevra iespēju (un, protams, kļūdas), tomēr mēs uzskatām, ka mūsu izvēle atvieglos mūsu lasītājiem. Ražotāji vēlas samazināt klases, lai katrs modelis būtu "līderis savā segmentā". Tomēr tas rada lielu neskaidrību - pat mēs jau esam tik apmācīti, ka jūtam nelielu iekšēju pretestību, liekot BMW i3 un Hyundai Kona Electric vienā nodalījumā ...

Tas jūs varētu interesēt: