Mercedes E 63 AMG S: Gallardo deg ar ātrumu 0–100 — sporta automašīnas
saturs
Pirms dažiem gadiem saskaņā ar kluso vienošanos starp augstas veiktspējas sedanu un universālu ražotājiem 500 ZS. bija maksimālā jauda, nevis sasniegums.
Tādējādi šīs kategorijas progresu mērīja nevis ar HP skaņu, bet gan ar mazākiem kilogramiem un vairāk tehnoloģiju.
Tas bija nerakstīts noteikums.
Taču bija jārēķinās, ka agri vai vēlu kāds to salauzīs. Pirmais un pagaidām vienīgais nemiernieks ir Mercedes.
Es atvados, jo šķiet, ka Audi strādā pie savas RS6 Avant sarežģītas versijas. Ar paredzamo 600 ZS RS6 Avant iekaros savas kategorijas jaudīgākā universāļa skeptru, pārspējot pat visspēcīgākos modeļus. Mercedes Benz E63 S 4MATIC jūs redzat šajās lapās.
Ironiski, jo pirms kāda laika man tika norādīts uz 500 ZS sliekšņa noteikumu. Audi tehniķis. Acīmredzot viss mainās.
Mercedes E63 AMG S: tālāk
Tas bija tikai laika jautājums: bija skaidrs, ka agrāk vai vēlāk kāda palāta izlems pārsniegt limitu.
It īpaši, ja šajā Parlamentā ir nodaļa ar šādu nosaukumu. AMG... Ja jūs domājat, ka viņa debijā, pirms trīsdesmit gadiem, pirmais Mercedes E klase kas nonāca mūsu rokās pie AMG, saņēma segvārdu ĀmursĀmurs, ir jēga, ka tagad tas ir tikai viens E klase Ir ideāli ņemt savas kategorijas pretiniekus ar āmuru.
Tātad pagaidām jauns Mercedes E63 S da 585 CV tas ir sliktākais plēsējs savā kategorijā, jo tam ir nepārprotamas priekšrocības spēka ziņā salīdzinājumā ar konkurentiem. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S un arī uz standarta E63 (kuram ar saviem 557 ZS ir tāda pati jauda kā vecajai versijai ar Power Pack, kuras vairs nav).
Lai palielinātu šo jaudu, ir 800 Nm griezes moments (lai jums būtu ideja, M5 un XFR-S ir attiecīgi 680 un 625). Tas nozīmē 0-100 3,6 sekundēs, tikai par sekundes desmitdaļu mazāk nekā Lamborghini Gallardo LP560-4.
Tikai kontinentālajiem eiropiešiem
Vienīgais sāpju punkts, vismaz britiem: E63 S 4MATIC a četru riteņu piedziņa nenotiek ar stūri labajā pusē. Jūs varat raudāt ķīniešu valodā, bet lielākā daļa, ko tirgotājs var darīt, ir to pasūtīt no ej pa kreisi.
Debija Spānijā jauna E klase mēs nevarējām pieķerties pie RWD E63 S, tāpēc mums bija jāizvēlas starp standarta RWD E63 un S 4MATIC.
Lai nekļūdītos, braucām ar abiem. E63 ir ļoti ātrs un tajā pašā laikā ļoti ērts un samontēts pat tad, ja velkat spēcīgo V8 5.5 biturbo aiz kakla. Bet pēc mēģinājuma E63 S 4MATIC izskatās pēc ratiņiem ...
E 63 klase: sabojāta pēc izvēles
Protams, nomest 720 Nm zemē uz aizmugurējiem riteņiem vien nav viegli, un tas ir īpaši pamanāms visstraujāk un bedrainākajos testa posmos, kuros stabilitāte un vilces kontrole nepārtraukti traucē, kad droseļvārsts ir pārāk atvērts. Izslēdzot, E63 pārvēršas par jautrību, kas piepildīta ar dūmu pieplūdumiem un dedzinošas gumijas smaržu. Domājiet, ka tam vajadzētu būt ar 800 Nm E63 S.
Viņa prombūtnes laikā mēs pārejam pie E63 S AMG 4MATIC: Vienādas jaudas izkraušana uz zemes uz tiem pašiem ceļiem ir pārsteidzoša, pastāv tieša saistība starp spiedienu uz gāzes pedāli un trieciena spēku, kas sasniedz muguru.
Izmantojot to, jums nav jāatvieno elektroniskie palīglīdzekļi: ar visu riteņu piedziņu, nododot jaudu uz ceļu, netiek zaudēti enerģija.
Abiem modeļiem ir fiksēts 33/67 griezes momenta sadalījums par labu aizmugurē, kam S korpusā tiek pievienots pašbloķējošs aizmugurējais diferenciālis kas ļauj atvienot 0-100 "ammazzaLambo". Šis ārprātīgais paātrinājums daļēji mīkstina lēnums no Cambio automātiskā Mercedes Speedshift MCT septiņu ātrumu lāpstiņa.
Le apturēšanaar tērauda spirāles atsperēm priekšā un elektroniski regulējamām aizmugurē, tām ir trīs iestatījumi: Komforts, Sporta e Sport Plus... ESP darbojas arī kā griezes momenta vektors, lai padarītu automašīnu veiklāku un samazinātu nepietiekamu stūrēšanu.
Braukšanas prieks Mercedes (un AMG)
Ļoti labi darbojas trasē (Hokenheimā E63 S AMG 4MATIC tas ir gandrīz par sekundi ātrāks nekā RWD versija), un arī uz ceļa tas ir fantastisks. Neskatoties uz papildu 70 kg ,. S 4MATIC tas jūtas vieglāks un veiklāks nekā standarta E63.
Tas iebrauc līkumos izlēmīgāk un ar mazāku sākotnējo nepietiekamo stūrēšanu, tam ir tīrāka un ātrāka reakcija, un elektromehāniskā stūrēšana ir tikpat atsaucīga, bet asāka nekā standarta. Tas viss palīdz padarīt šo milzīgo spēku pieejamāku un jautrāku, un V8 kaujas sauciens ir tik pārspīlēts, ka tas noslāpē jebkura cita sāncenša skaņu.
Tāpat kā visi citi modeļi E klase, AMG tai ir maigāka, bet agresīvāka līnija, aerodinamiskais komplekts, papildu lukturi, mazāks degvielas patēriņš un izmeši, kā arī vairāk elektronisko palīglīdzekļu, kas palīdz vadītājam. IN bremzes metāla standarti ir lieliski, bet es karbokeramika viņi ir vēl labāki. Tikai par 128.410 eiro: tas noteikti nav lēts, taču, ņemot vērā piedāvāto, tas joprojām šķiet izdevīgs.
Tirgū, ko ietekmē Audi “quattro” filozofija, pat BMW ir jāuzrāda visu riteņu piedziņa kā veiktspējas dārgakmens, nevis kā līdzeklis, lai uzlabotu drošību un lietojamību jebkurā gada laikā.
Bet ar E63 AMG S 4MATICŠoreiz Mercedes laicīgi sadedzināja Audi. Papildus tam, ka Stella ir superauto, tā ir jaudīgākā XNUMXxXNUMX automašīna.
