Testa brauciens Mercedes-Benz SLC: mazs un smieklīgs
Šogad aprit tieši 20 gadi, kopš Mercedes izlaida nelielu rodsteru ar nosaukumu SLK. Toreiz Mercedes dizainers Bruno Sacco uzzīmēja īsu, mīļu (bet ne gluži vīrišķīgu) modeli ar salokāmu cieto jumtu un automašīnas attēlu tiem, kam vairāk interesē vējš matos, nevis braukšanas sniegums – lai gan pirmajā paaudzē bija arī 32 AMG. versija ar 354 "zirgiem". Arī otrā paaudze, kas tirgū nonāca 2004. gadā, ir nonākusi līdzīgā situācijā, kad runa ir par sportisku un jautru braukšanu. Ja vajadzēja, tad varēja, taču sajūta, ka auto radīts, lai mudinātu vadītāju vēl vairāk, kaut kā nebija, pat ar SLK 55 AMG.
Trešā paaudze tirgū nonāca pirms pieciem gadiem un līdz ar šo atjauninājumu tai ir dots (cita starpā) jauns nosaukums – un, ja runājam par AMG versijām, arī pavisam cits raksturs.
Jaunais sākuma līmeņa modelis ir SLC 180 ar 1,6 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru, kas attīsta 156 zirgspēkus. Viņiem seko SLC 200 un 300, kā arī 2,2 litru turbodīzelis ar atzīmi 250 d, 204 "zirgspēki" un pat 500 ņūtonmetru griezes momentu, kas ir gandrīz AMG versijas līmenī. Pat pēdējais pārsteidzoši labi darbojas uz līkumaina ceļa, it īpaši, ja vadītājs izvēlas sporta režīmu Dynamic Select sistēmā (kas kontrolē dzinēja, transmisijas un stūres reakciju) (ir pieejamas arī Eco, Comfort, Sport + un Individual opcijas. ). un ieslēdz ESP sporta režīmā. Tad automašīna var viegli veikt virkni pagriezienu, netraucējot ESP, kad tas nav nepieciešams (piemēram, uz serpentīna izejām, kad aizmugurējais iekšējais ritenis vēlas nedaudz pagriezties), un tajā pašā laikā gaita var būt tālu no ierobežojuma, tāpēc automašīna kā vadītājs. Protams: vājākais benzīns un dīzelis nav sporta mašīnas un pat nevēlas būt, bet tie ir jauki auto, kas lieliski der pilsētas krastmalā (nu, izņemot nedaudz skaļāko dīzeli) un mazāk prasīgos. . Kalnu ceļš. Vājāki benzīna dzinēji ir aprīkoti ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu standarta aprīkojumā un papildu 9 pakāpju G-TRONIC automātisko pārnesumkārbu, kas ir standartā visiem trim dzinējiem.
Lai SLC nopietni atšķirtos no iepriekšējā SLK, pietiek izmantot pilnīgi jaunu degunu ar jaunu masku un priekšējiem lukturiem (zem jaunā Mercedes ārpuses, protams, ir parakstīts Roberts Lešniks), jauniem aizmugurējiem lukturiem un izplūdes caurulēm. padarīt SLC pievilcīgu. acs. pilnīgi jauna automašīna) un stipri apstrādāts interjers.
Ir jauni materiāli, daudz alumīnija un oglekļa šķiedras virsmu, jauni mērītāji ar labāku LCD ekrānu starp tiem, kā arī lielāks un labāks centrālais LCD. Jaunums ir arī stūre un pārnesumu svira - patiesībā SLK līdzinās tikai dažas detaļas un aprīkojums, sākot no Air-Scarf, kas abiem pasažieriem ap kaklu pūš maigu siltu vējiņu, līdz elektrohromatiskajam. stikla jumts, ko var aptumšot vai aptumšot, nospiežot pogu. Protams, drošības piederumu klāsts ir bagātīgs - tas nav jaunās E klases līmenī, taču SLC netrūkst nekā no drošībai kritiskā aprīkojuma saraksta (standarta vai izvēles): automātiskā bremzēšana, aklā zona uzraudzība, joslu saglabāšanas sistēma, aktīvās LED laternas (
SLC klāsta zvaigzne, protams, ir SLC 43 AMG. Vecā atmosfēriskā 5,5 litru V-4,1 vietā tagad ir mazāks un vieglāks V-4,7 ar turbokompresoru, kam ir vājāka jauda, taču tam ir gandrīz tāds pats griezes moments. Iepriekš (arī paātrinājuma dēļ, kas palielinājās no 63 līdz 503 sekundēm) tas viss tika atzīmēts kā solis atpakaļ: jāatzīmē arī tas, ka Mercedes inženieri ir ieguldījuši daudz pūļu svara samazināšanai, kā arī to, ka viņi šasija tiek vadīta drosmīgi – un tāpēc SLC AMG tagad ir pavisam cits auto. Vadāmāks, rotaļīgāks un, lai gan viņš vienmēr ir gatavs (slaucot ESP) slaucīt dupsi, viņš to dara rotaļīgi, un vecajam AMG patika tādās reizēs izraisīt biedējošu un nervozu sajūtu. Kad pievienojam lielisko skaņu (dumjošana lejā, asa pa vidu un augšpusi un ar lielāku sprakšķēšanu uz gāzes), kļūst skaidrs: jaunais AMG ir vismaz soli priekšā vecajam, bet SLC saņems. vēl jaudīgāka 43 AMG versija ar XNUMX zirgiem ar četru litru astoņu cilindru dzinēju ar turbokompresoru. Taču tas būs arī grūtāk, un pilnīgi iespējams, ka XNUMX AMG ir ideāls vidusceļš maksimālam braukšanas priekam.
Dušans Lukičs, Cirila Komotara foto (siol.net), institūts
