5. gada Cadillac CT2020 testēts Austrālijā: vai tas ir nākamais Holden Commodore?

Kaut kas līdzīgs Cadillac CT5 ir pieķerts, ejot pa Melburnu ievērojamā maskēties.

Cadillac CT5 vidēja izmēra luksusa sedans nedēļas nogalē tika pieķerts testos Melburnā, valkājot smagu maskēšanos, vēl vairāk veicinot spekulācijas, ka General Motor augstākās klases zīmols gatavojas ienākt vietējā tirgū.

Ja CT5 tiks piegādāts izstāžu zālēs Austrālijā, tas, visticamāk, aizstās pašreizējo Eiropā ražoto ZB Commodore, kas pēc Opel 2017. gada izpirkšanas tiek ražots Vācijā rūpnīcā, kas tagad pieder PSA grupai.

Aizjūras tirgos pazīstams kā Opel Insignia, jaunajam Commodore bija grūti iekļūt Austrālijas tirgū, tā debijas mēnesī 363. gada februārī pārdodot tikai 2018 automašīnas.

Tagad, kad Opel ir PSA grupas kontrolē, Insignia pēc pārejas uz jaunas paaudzes versiju ap 2021. gadu ir paredzēts pāriet uz franču platformu, kas, visticamāk, bloķēs Holdena piekļuvi modelim.

CT5 iedos Holdenam GM sedanu, kas var iekļauties tā produktu portfelī un tiks iegādāts no GM Lansing Grand River Assembly rūpnīcas Mičiganā.

Uz GM Alpha platformas būvētais CT5 koplieto ražošanas līniju ar mazāko CT4 un pašreizējo Chevrolet Camaro, kas tiek importēts un pārbūvēts ar HSV labajā stūrī.

GM bija tuvu Cadillac zīmola ieviešanai Austrālijā 2008. gadā, taču globālā finanšu krīze pielika punktu tā ambīcijām.

Kopš tā laika Cadillac vadītāji dažādiem Austrālijas plašsaziņas līdzekļiem ir stāstījuši, ka vietējā tirgū laišana joprojām nav plānota, jo jaunākā informācija liecina par debiju ap 2020. gadu atbilstoši jaunās paaudzes svaigajam produktam.

CT5 noteikti iederēsies rēķinā, jo jaunais modelis tika prezentēts tikai šā gada sākumā, aprīlī, un ASV pārdošanas sākuma datums ir paredzēts šī gada beigās.

Jūnija beigās tika demonstrēta arī uz veiktspēju vērsta CT5-V versija, ko darbina 3.0 kW/6 Nm 265 litru divu turbo V542 dzinējs, kas ir izdevīgāks salīdzinājumā ar pašreizējo 235 kW/381 Nm 3.6 dzinēju. ZB Commodore VXR dzinējs. -litrs V6.

Ir svarīgi atzīmēt, ka CT5 piedziņa tiek pārsūtīta uz aizmugurējo asi standarta aprīkojumā, atšķirībā no pašreizējā ZB Commodore izkārtojuma ar priekšējo asi, un visu riteņu piedziņa ir pieejama kā papildaprīkojums.

Lai gan CT5 un CT5-V jau ir parādīti sabiedrībai, noliedzot nepieciešamību pēc maskēšanās, Melburnas automašīna varētu būt V8 versija, kuru paredzēts darbināt ar 4.2 litru divu turbo Blackwing dzinēju. astoņi dzinēji, kuru jauda pārsniedz 373 kW.

Izmēru ziņā CT5 ir 4924 mm garš, 1883 mm plats, 1452 mm augsts, un tā riteņu bāze ir 2947 mm, salīdzinot ar ZB Commodore 4897 mm, 1863 mm, 1455 mm un 2829 mm.

Interesanti, ka CT5 izmērs ir gandrīz identisks jaunākajam Austrālijas VFIII Commodore, kas ir 4964 mm garš, 1898 mm plats, 1471 mm augsts un 2915 mm garenbāze.

Tomēr Cadillac ievads nebūt nav apstiprināts.

Iespējams, lielākais šķērslis, kas jāpārvar, ir labās puses stūres automobiļu maza apjoma ražošanas pamatojums, savukārt sarūkošais sedanu segments ir arī vēl viens faktors.

Lai gan Holdens nevarēja apstiprināt, vai atklātais transportlīdzeklis patiešām ir CT5, modelis jau iepriekš bija pamanīts Austrālijā, lai gan pirms tā atklāšanas, un zīmola lauva apstiprināja, ka strādā pie "emisiju un spēka piedziņas kalibrēšanas dažādiem GM zīmola transportlīdzekļi." , parasti koncentrējoties uz aizmugurējo un visu riteņu piedziņu.

Šī gada sākumā Cadillac prezentēja savu CT5 sedanu, kas konkurē ar tādiem modeļiem kā BMW 5. sērija un Mercedes-Benz E-Class, savukārt mazākais CT4 konkurē ar attiecīgi 3. sēriju un C klasi.